Carrosserie métallique fermée pour automobiles. La présente invention a pour objet une carrosserie métallique fermée pour automo biles.
La carrosserie suivant l'invention com porte une paire d'éléments latéraux indépen dants; un auvent relié aux parties avants des éléments latéraux, un élément formant la partie arrière de la caisse de la carrosserie relié aux parties arrières des éléments laté raux, et un toit rigidement relié à l'auvent, à l'élément formant la partie arrière de la caisse de la carrosserie et aux éléments laté raux et supporté par eux.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel: La fig. 1 est une élévation latérale d'une carrosserie fermée, les sièges avant étant re présentés en lignes pointillées et les portières étant omises; Fig. 2 est une coupe verticale longitudi nale à travers la carrosserie; Fig. 3 est une vue représentant, en élé vation latérale, les divers éléments constituant la carrosserie complète, ces éléments étant groupés selon les positions qu'ils occupent dans cette carrosserie; Fig. 4 est une élévation latérale de l'au vent; Fig. 5 est une élévation d'arrière d'une moitié de cet auvent; Fig. 6 est une coupe, suivant 6--6, fig. 5, à travers le bord supérieur arrière du pan neau d'auvent; Fig. 7 est une coupe, suivant 7-7, fig.
4 et 5, à travers le cadre de portière avant; Fig. 8 est une coupe, suivant 8-8, fig. 5, à travers )a barre supérieure de l'auvent; Fig. 9 est une coupe, suivant 9-9, fig. 4 et 5, à travers la partie inférieure du cadre de portière avant; Fig. 10 est une vue en perspective de l'une des consoles qui se trouvent aux extré mités supérieures des cadres de portière avant, les parties de l'élément de carrosserie qui sont assujetties à cette console étant repré sentées en lignes pointillées; Fig. 11 est un détail, en coupe suivant 11-11, fig. 5, à travers la barre supérieure de l'élément d'auvent;
Fig. 12 est une coupe, suivant 12-12, fig. 4 et 5, à travers le cadre de portière avant et le support de la planchette à ins truments; Fig. 13 est une élévation latérale de l'un des éléments de côté; Fig. 14 représente, en élévation latérale, un fragment de cet élément, vu en regardant, de l'intérieur dudit élément, l'extrémité in férieure du cadre de portière central; Fig. 15 est une coupe, suivant 15-15, fig. 13, à travers l'extrémité antérieure de la longrine de carrosserie; Fig. 16 est une coupe, suivant 16-16, fig. 13; Fig. 17 est une coupe, suivant 17-17, fig. 13, à travers le cadre de portière central; Fig. 18 est une coupe, suivant 18-18, fig. 13; Fig. 18' est une coupe, suivant 18A-18A, fig. 1; représentant la liaison entre l'élément de côté et le tonneau de la carrosserie;
Fig. 19 est une coupe, suivant 19-19, fig. 13, à travers la barre supérieure de l'élé ment de côté; Fig. 20 est un détail en coupe, suivant 20-20, fig. 14; Fig. 21 est une élévation latérale d'un fragment, vue de l'intérieur, de la partie su périeure du cadre de portière central-, Fig. 21' est un détail en coupe, suivant 21A-21', fig. 13; Fig. 22 est une élévation latérale de l'élé ment formant la partie arrière de la carros serie; Fig. 23 est une élévation de face de la partie de droite de cet élément; Fig. 24 est une coupe, suivant 24-24, fig. 23; Fig. 25 est un détail en coupe, suivant 25-25, fig. 22; Fig. 26 est une coupe, suivant 26-26, fig. 22, d'une partie de l'élément formant la partie arrière de la carrosserie;
Fig. 27 est une élévation latérale, vue de l'intérieur, de la partie constituant le coin supérieur avant de cet élément; Fig. 28 est un détail en coupe. suivant 28-28, fig. 22, Fig. 29 est un détail en coupe, suivant 29-29, fi-. 22, à travers le cadre de por tière arrière; Fig. 30 est un détail en coupe, suivant 30-30, fig. 22, dut tourteau au bord inférieur (le l'ouverture de fenêtre latérale; Fig. 31 est un détail en coupe, suivant 31-31, fig. 22, représentant la construction au bord arrière de l'ouverture de fenêtre la térale; Fig. 32 est un détail en coupe, suivant 32-32, fig. 23; Fig. 33 est un plan d'une moitié du toit; Fig. 34 est une vue par cri dessous d'un fragment de ce toit; Fi g. 35 est un détail en coupe, suivant 35-35, fig. 33, à travers l'extrémité arrière du toit;
Fig. 36 est un détail en coupe, suivant 36-36, fig. 33, représentant la connexion entre les deux panneaux qui constituent le toit; Fig. 37 est une coupe, suivant 37-37, fig. 33, faite à l'extrémité avant de ce toit; Fig. 35 est un détail en coupe, suivant 38-38, fig. 33, à travers le côté du toit. La carrosserie représentée sur le dessin est une carrosserie dite ,,conduite intérieure"; elle est constituée par l'auvent 40, les élé- nients latéraux 41., le tonneau 42 et le toit. 43.
L'auvent comprend la partie de la car rosserie située en avant des ouvertures de portières avant et englobe comme d'habitude les cadres de portières avant qui s'élèvent en position pour être reliés à l'extrémité avant du toit et le supporter. L'élément constituant la partie de la carrosserie qui est située en arrière des ouvertures de portières arrières englobe comme d'habitude un panneau ar rière s'étendant vers le haut pour supporter la partie arrière du toit.
Les parties de la carrosserie qui se trouvent entre les ouver tures de portières et au-dessous d'elles sont constituées par les éléments latéraux reliés à l'auvent et à l'élément formant la partie arrière de la caisse de la carrosserie et coin- prenant un cadre de portière central qui est rigidement relié au toit et aide à supporter celui-ci.
A la fig. 1, les sièges avant, 44, sont re présentés en lignes pointillées; mais ces siè ges ne font pas partie de la carrosserie pro prement dite, puisqu'ils sont construits indé pendamment et simplement montés dans la carrosserie terminée. A la fig. 3, les divers éléments de carrosserie sont représentés sé parés, et cette figure fera clairement com prendre la faon dont ils sont reliés pour former la carrosserie complète.
Fig. 4 à 12, inclusivement, représentent la construction de l'auvent 40 qui comprend, d'une façon générale, un panneau d'auvent; cintré pour former la partie de l'enveloppe de carrosserie qui se trouve en avant des portières avant, et des cadres de portières avant s'étendant considérablement au-dessus du bord supérieur dudit panneau. Les extré mités supérieures de ces jambages de por tières peuvent être reliées par une barre su périeure. La partie du panneau d'auvent qui se trouve au bord supérieur arrière de celui- ci peut être renforcée et, ensemble avec la barre supérieure et les parties supérieures des cadres de portières avant, forme un cadre pour supporter les sections du pare-brise qui ferme le devant de la carrosserie.
Les joints entre les extrémités supérieures des cadres de portières et la barre supérieure peuvent être renforcés par des consoles convenables auxquelles les éléments latéraux peuvent être assujettis. De même, on peut prévoir, aux extrémités inférieures des cadres de portières avant, des supports, ou chaises auxquels sont reliées les extrémités antérieures des longrines de carrosserie faisant partie des éléments la téraux.
L'auvent est constitué par le panneau d'auvent en tôle 45, qui est cintré pour for mer la partie de l'enveloppe de carrosserie située en avant des ouvertures de portières avant et au bord antérieur duquel est formé un rebord 46 constituant un siège pour la réception du bord arrière du capot du moteur. Une cuvette de capot, 47, est reliée rigide- ment au bord avant du panneau d'auvent 45 et peut être pourvue, sur son bord interne, d'un rebord 48 pour la renforcer et lui don ner de la rigidité. Un repos 39 servant à supporter le repose-pieds est assujetti à la cuvette de capot 47. Les parties latérales in férieures du panneau d'auvent 45 sont rame nées en dedans pour former le rebord latéral 49 auquel les extrémités avant des longrines de la carrosserie sont assujetties dans la car rosserie terminée.
A chacune des parties la térales du panneau d'auvent 45 est assujettie une chape emboutie, 50, faisant partie de la structure du cadre de portière. Cette chape 50 présente la forme représentée aux fig. 7, 9 et 12 et est pourvue d'un rebord ramené en dedans, 51, auquel la bande verticale 52 du cadre de portière est assujettie, par sou dage ou autrement. La partie inférieure de cette bande 52 est pourvue d'un rebord laté ral 53 (fig. 9 et 12). Bien entendu, un de ces cadres de portières. est prévu de chaque côté de l'auvent. Un support 54 est rigidement relié à l'extrémité inférieure de chaque cadre de portière et offre un moyen de relier l'au vent aux extrémités avant des longrines de carrosserie s'étendant des éléments latéraux.
Chaque support 54 présente un rebord verti cal 55, à son bord interne et une partie hori zontale 56 qui est espacée du rebord 49 du panneau d'auvent 45 de manière à permettre à l'extrémité antérieure de la longrine d'être introduite et de s'adapter comme il faut entre ces deux parties. Le support présente une partie verticale 57 suivie d'une partie inclinée vers l'extérieur, 59, pour correspondre à la courbure du côté .de la carrosserie, et il est pourvu d'un rebord supérieur 60, incliné de dehors en dedans, qui est destiné à être in troduit sous la partie du panneau de côté de l'élément latéral qui forme le seuil de l'ou verture de portière, et à la renforcer.
Le sup port est renforcé par la nervure verticale 61 qui se prolonge vers le haut et fait partie d'une cornière 62 qui s'applique contre les faces internes du rebord 51 et de la bande 52 du cadre de portière, auxquels elle est assujettie par des rivets 63 de manière à ren- forcer et consolider la partie inférieure du cadre de portière avant. L'extrémité supé rieure de cette cornière 62 porte, en dedans di cadre de portière, un support fendu, 64, pour tenir le gond de la charnière inférieure de la portière.
Un panneau de support 65, pour la plan chette à instruments, est assujetti à la partie supérieure arrière de l'auvent. La partie su périeure arrière du panneau d'auvent 45 est coudée vers l'arrière pour former le rebord horizontal 66 s'étendant transversalement d'un cadre de portière à l'autre et se terminant par le rebord vertical 67 à son bord arrière (fig. 6). Cette partie du panneau d'auvent est renforcée par une cornière 68 qui est assu jettie et s'étend transversalement d'un cadre de portière à l'autre. Le bord supérieur du support, 65, de la planchette à instruments est ramené, en 69, par dessus l'aile verticale de la cornière 68 et le rebord vertical 67 du panneau d'auvent, ces parties étant toutes assujetties rigidement ensemble, par des sou dures par exemple.
Les parties extrêmes du support 65 de la planchette à instruments sont ramenées en arrière, en 70, et pourvues d'un rebord s'étendant vers l'avant, 71, qui s'applique contre le rebord 53 de la bande de renforcement 52 du cadre de portière, et y est rigidement assujetti, par soudure ou autrement. Le panneau 65 est découpé pour former un évidement dans lequel s'ajuste la planchette à instruments (non représentée) et, art bord de cet évidement, ce panneau est pourvu des rebords 72 qui viennent derrière ladite planchette et auxquels celle-ci peut être assujettie de façon à pouvoir en être dé tachée.
La partie du cadre de portière qui se trouve au-dessus du support pour la plan chette à instruments est fourrée comme cela est représenté à la fig. 7. La chape 50, au- dessus du panneau d'auvent 45, est coudée ou pliée en arrière, en 73, puis latéralement, en 74, en formant un siège pour recevoir les côtés des sections du pare-brise (non repré sentées). Cette partie latérale 74 est renforcée -par un fer à U dont une des ailes, 75, s'ap- plique contre la partie 74., et y est soudée, tandis due son autre aile 76 s'applique contre la bande 53, et y est soudée. Ce fer à U peut être utilisé pour recevoir, si on le dé sire, une bande de finissage, oui de clouage, en bois.
L'auvent est renforcé, aux angles inférieurs de l'ouverture qui reçoit le pare- brise par des équerres à trois branches 77, dont chacune présente une branche horizon tale, 78, (lui s'étend le long de la surface inférieure de la cornière 68 et y est rivée, comme cela est représenté aux fig. 5 et 6. une branche descendante, 79, qui s'étend le long des surfaces internes de la bande 52 et du rebord 51 du jambage de portière, et y est rivée, comme cela est représenté aux fig. 5 et 12, et une branche montante 80 qui est rivée à la surface interne du fer à U auquel appartiennent les ailes 75 et 76, comme cela est représenté aux fig. 5 et 7.
Une console 81, assujettie à l'extrémité supérieure de chaque cadre de portière. pré sente un rebord descendant 83 qui vient entre les extrémités supérieures des parties 74 et 75 du cadre de portière, parties qui se trou vent à une faible distance l'une de l'autre en formant entre elles un évidement 82 qui reçoit le rebord en question (fig. 10). Les parties 75 et 74 sont également entaillées ou encochées, en 87, pour recevoir un bos sage 84 s'étendant du rebord 83 de la con sole vers l'arrière. Ce bossage est pourvu d'une fente, 85, dans laquelle travaille le seg ment d'ajustement du pare-brise. segment qui est tenu dans la position d'ajustement voulue par urne vis à oreilles vissée dans le. trou 86, de la manière bien connue.
La console est déportée vers l'arrière, à partir d'un des bords du rebord 83, comme c'est indiqué et) 88, puis s*étend latéralement, en formant le rebord 89 et le rebord 90 qui s'appliquent, respectivement, contre les surfaces internes de la bande 52 et du rebord 51 du cadre de portière et y sont rivés ou assujettis autrement d'une façon rigide. La partie supérieure du rebord 83 est prolongée latéralement, en 91, et le prolonge ment 91 est pourvu d'un rebord horizontal 92. Le panneau de faite, 96, qui est relié à la partie avant du toit, présente un épaule ment 97, déporté vers l'arrière, qui s'applique contre le dessous du rebord horizontal 92 auquel il est rigidement assujetti, par rive tage par exemple.
Ce panneau 96 s'étend de l'extrémité supérieure de l'un des cadres de portières à l'autre et se termine en un re bord vertical courbe, 98', qui épouse la forme donnée à l'extrémité avant du toit. Une cor nière 95 est placée entre les extrémités internes des rebords 91 des consoles respectives et est assujettie à l'épaulement 97 du panneau 96. Une bande de finissage, de section en Z, présente une aile descendante 93, assujettie aux surfaces arrière des rebords 91 des con soles respectives et la cornière 95. L'aile montante, 94, de cette bande en Z forme, avec le panneau 96, une gorge que l'on peut utiliser pour recevoir une bande de clouage pour le capitonnage ou garniture du toit.
La console 81 présente également un rebord 98, s'étendant vers 'l'arrière per pendiculairement au rebord 89, et le rebord déporté 99 qui s'étend perpendiculairement au rebord 90. Ces rebords sont destinés à être rigidement reliés à des parties de l'élé ment latéral, comme on va le décrire. La console 81 peut également porter un cram pon pour la fixation du gond pour la char nière supérieure de la portière avant.
Chacun des deux éléments latéraux peut comprendre une longrine, un panneau de côté et un jambage de portière central auquel peut être ajoutée une construction convenable pour supporter le toit. Ces éléments latéraux dont un existe de chaque côté de la carrosserie, non seulement servent à lier ensemble l'élé ment formant la partie arrière de la caisse et l'auvent, mais constituent encore la car casse pour la partie intermédiaire de la car rosserie, et la partie de l'enveloppe de car rosserie comprise entre l'auvent et ledit élé ment.
Fig. 13 à 21A, inclusivement, représen tent la construction de l'élément latéral de gauche pour la carrosserie "conduite inté rieure" et il va sans dire que l'élément de droite est construit de la même façon, sauf que les parties sont inversées. Chacun de ces éléments latéraux comprend une longrine de carrosserie 100, pourvue à son bord interne de l'aile verticale 101 qui se termine par un repos ou rebord horizontal 102 sur lequel peuvent reposer les planches du plancher. L'aile 101 est droite, longitudinalement, d'un bout à l'autre, en formant une partie de pou trelle. au bord interne de la longrine. Le bord externe de la poutrelle présente l'aile verti cale 103 qui est incurvée longitudinalement pour épouser la courbure de la partie infé rieure de la carrosserie.
A la longrine 100 est assujetti un. panneau latéral 104 qui cons titue la partie de l'enveloppe de carrosserie qui se trouve sous les ouvertures de portières et est incurvé verticalement aussi bien qu'ho rizontalement, si on le désire; pour épouser la courbure de la carrosserie. La partie anté rieure du panneau latéral est repoussée en dedans, en 105 (fig. 16) pour former un épaule ment prolongeant la ligne de la partie infé rieure de la chape 50 de l'auvent. Le pan neau latéral 104 est pourvu d'un rebord ra mené en dedans, 106, qui vient sous le bord externe de la longrine 100 et y est rigide ment assujetti, par soudage ou autrement.
On notera, d'après la fig. 13, que la longrine 100 se prolonge au delà de l'extrémité avant du panneau latéral 104 et que ce prolonge ment de la longrine ne possède pas l'aile ex térieure 103 (fig. 15). Les éléments latéraux sont reliés à l'auvent par l'intermédiaire de ces prolongements des longrines, comme ce sera décrit plus tard. Aux ouvertures de por tières, le panneau latéral est pourvu des re bords ramenés en dedans 107 dans lesquels sont formés des bourrelets demi-ronds, 108, constituant des battements de portière et don nant de la rigidité à la structure, de sorte qu'il est inutile d'ajouter une bande de seuil distincte, à l'ouverture de portière, comme cela s'est fait jusqu'à présent (fig. 16, 18 et 18A).
Il est prévu des couvre-longrines 109 dont chacun présente, sur son bord supérieur, un bourrelet demi-rond,<B>110,</B> qui s'adapte dans le bourrelet correspondant 108 du panneau la téral et y est rigidement assujetti, par soudage par exemple. Dans le cas de l'ouverture de portière avant (fig. 16) la partie inférieure du couvre-longrine 109 est assujettie, par sou dage par exemple, à la partie repoussée cri dedans<B>105</B> du panneau latéral; ruais, cri d'autres points, le couvre-longrine 109 est pourvu d'un rebord inférieur, 111, qui repose sur la longrine 100 et y est assujetti, par soudage ou autrement (fig. 18).
Un cadre de portière central fait partie de cet élément latéral et comprend un fer à U 112 dont les ailes latérales 113 pré sentent des épaulements verticaux 114 qui forment des battements pour les bords libres des portières. Ce fer à U est renforcé, aux points voulus, par des entretoises de section en U, 115, assujetties entre les ailes 113 et formant également une gorge pour la récep tion d'une bande de clouage en bois à utiliser pour attacher la garniture intérieure à la car rosserie. Ce cadre de portière central est ri gidement relié à la longrine 100 par l'équerre de liaison et de renforcement 116 qui est de section en U et s'élève entre les ailes 113 du fer à U 112, auxquelles elle est rigidement assujettie, par soudage oui autrement (fig. 14 et 20A).
La branche inférieure 117 de cette équerre 116 repose sur la longrine<B>100</B> à la quelle elle est assujettie (fig. 20 et 20A). Cette branche 117 présente une fente, 118, corres pondant au trou de boulon existant dans la longrine et ses ailes latérales sont coudées latéralement, à leurs extrémités, pour former les pattes 119 qui sont rivées à l'aile 101 de la longrine tandis que la base de cette branche 117 est coudée de bas en haut pour foi-mer la bride 120 qui est également rivée à cette aile 101.
A l'extrémité supérieure du cadre de por tière central, il est prévu une barre supérieure 121 par l'intermédiaire de laquelle l'élément latéral est relié au toit et aux parties supé rieures de l'auvent et de l'élément formant la partie arrière de la caisse. Cette barre 121 est de section en U et est pourvue d'un épaulement longitudinal 122, formé dans la base de l'U, qui forme un battement pour les bords supérieurs des portières. La barre 121 est assujettie air cadre de portière, comme cela est représenté aux fig. 21 et 21" où l'on voit qu'il existe une paire de tasseaux 124, 125 de section en U, qui sont rigidement as sujettis, par soudage ou autrement, à l'inté rieur du fer à U 112 du jambage de portière et sont assujettis à la barre 121.
Le tasseau 125 s'adapte dans la partie la plus étroite du fer à U 112 et est rivé, par son extrémité supérieure, à la partie extérieure de la barre supérieure 121, tandis que le tasseau 124, plus large, s'adapte entre les ailes 113 dudit fer à<B>U</B> et est rivé, cri 123, ;.r. la partie interne de cette barre dont l'extrémité avant est des tinée à être reliée aux rebords 98 et 99 de la console 81 comme cela est représenté à la fig. 10.
L'élément formant la partie arrière sus mentionné comprend la partie de la carros serie, enveloppe et carcasse, qui est située en arrière des ouvertures de portières arrière. Il peut être constitué par une structure de carcasse, comprenant la longrine arrière, les jambages de portières arrière et les supports pour le siège arrière, et par une enveloppe appliquée extérieurement à cette carcasse et consistant en un panneau arrière, qui foi-me les côtés et le dossier du siège arrière. Ce panneau peut s'élever en position pour être relié à l'extrémité arrière du toit; mais, étant donné que cela exigerait une pièce emboutie d'une grandeur considérable, il est préférable d'employer un panneau arrière su périeur assujetti au bord supérieur arrière du panneau arrière et s'élevant de celui-ci jusqu'à la ligne du toit.
L'élément formant la partie arrière de la caisse peut également comprendre des supports convenables pour les fenêtres latérales et la fenêtre arrière. II est préférable de le munir de parties saillan tes au moyen desquelles il peut être facile ment relié aux éléments latéraux et au toit, lors du montage final.
L'élément formant la partie arrière (le la carrosserie pour conduite inférieure est repré senté aux fig. 22 et 32, inclusivement. La carcasse de cet élément consiste en une struc ture de longrine qui comprend la traverse arrière 127 (fig. 2) et les deux parties laté rales, ou longrines longitudinales, 126, s'é tendant vers l'avant, et qui a une section en U. Les extrémités antérieures des longrines 126 sont reliées par la traverse de section en U 128 qui, dans ce cas, est située en ligne avec les coins ou angles inférieurs avant dudit élément. Le panneau arrière 129 est embouti à la courbure voulue pour former les côtés et le dossier du siège arrière, les par ties latérales de ce panneau étant repoussées en dedans, en 130, pour former les emboî tages de roues.
Ces emboîtages de roues, 130, sont également pourvus de parties re poussées en dedans formant des rebords<B>131</B> auxquels peuvent être reliés les supports de siège et le devant de siège. Le bord inférieur du panneau arrière 129 présente un rebord ramené en dedans 132, qui s'étend sous les surfaces inférieures des parties 127 et 126 de la longrine arrière et y est rigidement assujetti, par soudage ou autrement. Des con soles de renforcement 133 sont assujetties aux coins inférieurs avant du panneau arrière. Dans ce cas, ces consoles de renforcement sont des pièces de tôle embouties qui sont repoussées de dehors en dedans, en 134, pour épouser la forme des emboîtages de roues 130, et sont appliquées et rigidement assujetties à la sur face interne du panneau arrière, aux coins inférieurs avant de celui-ci.
Chaque console 133 présente un rebord ramené en dedans, 135, qui épouse la forme de la partie laté rale inférieure de l'ouverture de portière ar rière et auquel le panneau arrière et le cadre de portière sont assujettis d'une manière qui sera décrite ci-après. Un rebord ramené en dedans, 137, est formé au bord inférieur de la console 133 et la partie arrière de ce re bord se loge dans l'espace 138 existant entre le rebord 132 du panneau arrière et l'extré mité avant de la partie 126 de la longrine arrière et sous l'extrémité de la traverse en U 128 (fig. 24), tandis que sa partie avant s'é tend de dehors en dedans au-dessus de la longrine 100 de l'élément latéral et est assu jetti à cette longrine lorsque les éléments sont assemblés.
La console de renforcement 133 s'étend vers l'avant au delà du panneau arrière, et cette partie s'étendant vers l'avant est de section en U et comprend la partie latérale 136, qui épouse l'inclinaison et la courbure du panneau de côté 104 de l'élé ment latéral et le rebord 148, qui correspond, comme inclinaison et comme courbure, au rebord de seuil 107 de l'élément latéral. Les extrémités de la traverse 128 sont aplaties en formant les pattes 139 qui sont appliquées et rigidement assujetties aux consoles 183.
Un panneau métallique embouti est assu- jetti.dans l'élément formant la partie arrière de la caisse de la carrosserie de façon à for mer le devant de siège pour le siège arrière, et une partie du plancher de cet élément. Ce panneau présente la partie verticale 140 dont les extrémités sont rigidement assujetties, par soudage ou autrement, aux rebords 131 du panneau arrière et qui forme le devant de siège. La partie supérieure de ce panneau est déportée vers l'avant en formant le rebord on épaulement 141 qui sert de support pour le coussin de siège et de retenue pour ce coussin.
Le corps 142 de ce panneau s'étend du bord inférieur du devant. de siège 140 vers l'avant et forme une partie du plancher dudit élément, l'extrémité avant de cette par tie reposant sur la traverse 128, â laquelle elle est assujettie. La partie avant extrême de ce panneau, en avant de la traverse 128, =est déportée de haut en bas en formant le rebord 143 qui supporte les extrémités arrière des planches du plancher. Des cornières 144 sont assujetties, par soudage ou autrement, aux parties horizontales des rebords 131 for més dans le panneau arrière et servent de supports pour les côtés du coussin de siège, leurs extrémités antérieures étant assujetties aux parties supérieures extrêmes du devant de siège 140.
La partie centrale arrière du panneau arrière est renforcée par le pied droit 145 qui s'étend de la traverse 127 de la car casse de l'élément formant la partie arrière de la caisse au bord supérieur du panneau arrière, comme cela est représenté à la fig. 2. Une cornière 145' s'étend transversalement au tonneau entre les extrémités arrière des cornières 144, et forme le support arrière pour le coussin de siège arrière. Cette cons truction est représentée à la fig. 2. Les parties latérales avant du panneau arrière 129 présentent chacune un rebord ramené en dedans, 146 (fig. 26), dont la par tie inférieure est appliquée et rigidement as sujettie au rebord 135 de la console de ren forcement 133 (fig. 26).
Une bande de ren forcement 147, faisant partie du cadre de portière arrière, est appliquée et rigidement <B>1</B> ssujettie à la surface extérieure du rebord 146 et s'élève du rebord 148 de la console de renforcement au sommet du susdit élé ment, eni étant courbée longitudinalement pour épouser la forme de l'ouverture de por tière arrière. La partie centrale arrière du panneau arrière 129 est tournée en dedans à son bord supérieur, en formant le rebord 149 s'étendant de dehors en dedans.
La partie supérieure de l'enveloppe de la partie arrière de la carrosserie est formée par le panneau supérieur 150 qui est cintré horizontalement pour former la partie supérieure arrière de l'enveloppe de carrosserie et les parties laté rales de cette enveloppe en arrière des fe nêtres latérales, la partie supérieure de ce panneau étant coudée en avant, en ligne avec, le toit, et pourvue d'un rebord déporté 150'. Le bord inférieur du panneau 150 est coudé de dehors en dedans, en formant le rebord revenant en dedans 151 par lequel il est ri gidement assujetti au bord supérieur du pan neau arrière 129. Dans ce cas particulier, on assujettit ces deux panneaux arrières ensemble et on renforce la carrosserie en ce point en interposant l'âme d'un fer à<B>T,</B> 152, entre les rebords 149 et 151, comme cela est repré senté à la fig. 32.
Ce fer à T est incurvé longitudinalement pour épouser la courbure de cette partie de l'enveloppe de carrosserie, comme cela est représenté à la fig. 22. Une barre de renforcement 153 est placée sur le dessus du rebord 151, et la barre 153, le fer à<B>T</B> 152 et les rebords 151 et 149 sont ri- gidenrent assujettis ensemble par rivetage ou par tout autre moyen convenable. Le panneau <B>150</B> est pourvu d'une ouverture de fenêtre arrière 154.
Dans les parties latérales avant du pan neau 150 sont formés des bourrelets verti caux 155 en avant desquels le métal du pan neau est coudé de dehors en dedans en for mant les rebords ramenés en dedans 156. à chacun desquels une barre verticale de sec tion en Z est rigidement assujettie, par sou dage ou autrement (fig. 22 et 31). Cette barre présente une partie 158, appliquée et assu jettie au rebord 156, et un rebord déporté 157, qui forme une partie de la glissière pour la fenêtre latérale et auquel une moulure 159, représentée cr lignes pointillées à la fig. 31) petit être assujettie, de façon à pouvoir en être détachée, pour tenir la fenêtre en place.
Le rebord 157 de cette barre descend au- dessous du bord inférieur de la fenêtre jus qu'au sommet de l'emboîtage de roue 130 et un tasseau 160 (fig. 2) y est assujetti pour supporter la fenêtre quand celle-ci est baissée. Les parties latérales supérieures du panneau arrière 129, au-dessous des fenêtres latérales, sont pourvues de bourrelets 160', s'étendant horizontalement, et au-dessus de ces bourre lets, le panneau est coudé de dehors cri de dans, en formant les rebords 161 en bas des ouvertures de fenêtres latérales. L'aile hori zontale d'une cornière 162 est appliquée ex térieurement et rigidement assujettie, à cha que rebord 161 (fig. 30).
L'aile descendante 163 de cette cornière. est inclinée, par rap port à l'aile horizontale 162, sous titi angle inférieur à 90 degrés. Cette aile inclinée 163 est pourvue de plusieurs bossages taraudés 164 dans lesquels se vissent des vis, 165, re tenant en position la plaque 166 qui tient une bande de caoutchouc dont le bord supé rieur saillant, 167, est disposé pour frotter contre la glace de la fenêtre à mesure qu'on baisse cette glace. Ceci forme tin joint em pêchant l'eau de pénétrer à l'intérieur de la carrosserie à travers l'espace prévu pour la réception de la glace.
Une barre supérieure 168 est prévue, de chaque côté de l'élément formant la partie arrière de la carrosserie, au-dessus de l'ouverture pour la fenêtre laté- rate. Le corps de chaque barre est formé en un bourrelet s'étendant horizontalement et sa partie supérieure est ramenée en dedans pour former un rebord 169 par lequel elle peut être reliée au toit. Au bord inférieur de cha que barre 168 se trouve le rebord ramené en dedans 170 qui est rigidement assujetti, par soudage par exemple, à l'aile latérale 171 du fer à U 172 qui reçoit le bord supérieur de la fenêtre latérale lorsque celle-ci est relevée. Les extrémités arrière des fer à U 172 sont ri gidement reliées aux extrémités supérieures des barres 157 formant les glissières pour les bords arrière des fenêtres latérales.
Aux par ties supérieures avant de l'élément susmen tionné sont prévues les chapes 173, situées aux bords avant des fenêtres latérales et pourvues chacune des rebords ramenés en dedans 174 et 175. Le rebord 175 est appli qué intérieurement, et rigidement assujetti, par soudage ou autrement, à la bande 147, faisant partie du cadre de portière arrière, et le rebord 174 est appliqué intérieurement et rigidement assujetti, par soudage par exem ple, à une barre à section en<B>Z</B> 176 dont l'aile interne forme la glissière pour le bord avant de la fenêtre latérale et à laquelle une moulure 177 (représentée en lignes pointillées à la fig. 29) peut être assujettie, de façon à pouvoir en être détachée, pour tenir la fenêtre en place.
Cette structure est renforcée par plusieurs entretoises à section en Z, 178, qui sont interposées entre la bande 147 et la barre 176 (fig. 29). On voit que cette cons truction non seulement offre un guide pour le bord avant de la fenêtre latérale, mais forme aussi un cadre de portière très robuste descendant jusqu'à peu près l'extrémité su périeure de la console de renforcement 133, comme cela est représenté à la fig. 2. Cette barre 176 porte également un tasseau 160 servant d'arrêt pour le bord inférieur de la fenêtre quand celle-ci est baissée. Il va de soi que la chape 173 ne descend pas au- dessous du bord supérieur du panneau arrière 129 et que celle des ailes de la barre 176 qui est assujettie à cette chape peut être supprimée au-dessous dudit bord.
Un support, 179, est assujetti à la face interne du cadre de portière et à la bande 147 de celui-ci, comme cela est représenté à la fig. 27, pour supporter, de façon qu'on puisse l'en détacher, le gond pour la charnière supérieure de la portière arrière. Des équerres 180 et 181 sont assujetties à l'extrémité supérieure de la bande 147 et sont déportées tant latéralement que verticalement l'une par rapport à l'autre de façon à correspondre à la formation de la barre supérieure f21 de l'élément latéral, à laquelle elles sont destinées à être assujetties.
Le toit peut comprendre un ou plusieurs panneaux de toit qui sont façonnés à la forme voulue pour constituer le toit de la carros serie et sont assujettis à une gouttière cou rant tout autour des bords de celle-ci. Ces panneaux sont renforcés de manière à cons tituer un élément se soutenant tout seul que l'on peut assujettir aux divers autres éléments de la carrosserie et faire supporter par eux. Le toit représenté aux fig. 33 et 38 est fait d'une paire de panneaux en tôle simi laires, 182, qui sont assujettis ensemble sui vant la ligne centrale du toit au moyen d'une couture agrafée 183 (fig. 36). Ces panneaux sont raidis par plusieurs nervures longitudi nales 184 estampées dedans.
Les parties ar rière des panneaux de toit- sont déportées de haut en bas pour former le rebord 185, s'é tendant vers l'arrière, qui vient reposer sur le rebord 150', existant au sommet du pan neau arrière 150, et y est assujetti. Sur les côtés et à l'extrémité avant, les panneaux de toit présentent le rebord latéral 186 qui est reçu dans le fer à U 187 et y est assujetti. Ce fer à<B>U</B> est continu le long des côtés et au devant du toit et forme une gouttière pour conduire à l'extrémité arrière de la car rosserie l'eau s'écoulant du toit. Sur les côtés du toit, le fer à<B>U</B> 187 présente un rebord ramené en dedans, 188, auquel les traverses du toit sont assujetties.
Ces traverses sont constituées par les cornières 189 qui sont cintrées pour épouser la forme du toit et sont assujetties anx panneaux 182 de celui-ci. Les extrémités de ces traverses 189 sont aplaties en 190 et rivées, en 191, aux rebords 188 du fer à U 187.
Les divers éléments de carrosserie décrits ci-dessus sout construits de telle sorte qu'un très petit nombre d'opérations relativement simples suffisent pour les relier afin de for mer la carrosserie complète. On introduit les longrines 100, s'étendant des extrémités avant des éléments latéraux, comme cela est re présenté à la fig. 13, dans les espaces exis tant au-dessous des parties 56 des supports 54, qui se trouvent aux coins inférieurs de l'auvent, jusqu'à ce que les bords antérieurs des panneaux latéraux 104 viennent en prise avec les bords arrière du panneau d'auvent 45. On relie les éléments latéraux à l'auvent en rivant les parties horizontales 56 des sup ports 54 aux ailes horizontales des longrines 100 et les rebords verticaux 55 de ces sup ports aux ailes verticales 101 des longrines.
On soude également les rebords tournés, en dedans, 49, existant aux -bords inférieurs du panneau d'auvent, aux extrémités avant des longrines 100. Les parties 98 et 99 des con soles situées aux coins supérieurs de l'auvent portent dans les parties de base déportées des barres à<B>U</B> 121 des éléments latéraux, comme cela est indiqué en lignes pointillées à la fig. 10 et on assujettit ces parties ensemble en les rivant, ou de toute autre manière convenable. Il est évident que ceci offre, entre l'auvent et les éléments latéraux, une liaison très robuste que l'on peut faire très rapidement et facilement.
Après que l'auvent et les éléments latéraux ont été ainsi reliés ensemble, on place les pièces em bouties triangulaires 192, constituant les sup ports de repose-pieds, dans l'auvent, sur les côtés de celui-ci, et on les soude aux extré mités antérieures des longrines et à la cu vette de capot 47. On relie l'élément formant la partie arrière de la carrosserie aux éléments latéraux en introduisant les parties saillantes, en forme de U, des consoles de renforcement 133 dans les poutrelles creuses formées par les panneaux latéraux et les couvre-longrines 109, comme cela est représenté aux fig. 18 et 18A. La partie 136 de la console 133 vient en prise avec la surface interne du panneau latéral 104, tandis que le rebord incliné 148 de cette console vient en prise avec la sur face interne du rebord de seuil 107 du pan neau latéral.
Près de l'extrémité arrière de chaque élément latéral, la longrine 100 est déportée par rapport au rebord inférieur 106 du panneau latéral, de façon à laisser un espace dans lequel peut s'engager le rebord 137 de la console 133. On relie l'élément latéral au tonneau en rivant les rebords 137 des consoles 133 aux ailes horizontales des longrines 100, comme cela est représenté à la fig. 18A. Les équerres 180 et 181, s'éten dant des extrémités supérieures des cadres de portières arrière dudit élément vers l'avant, prennent dans les bases déportées des barres supérieures 121, de section en U, des éléments latéraux et on les y rive. II en résulte, entre les éléments latéraux et l'élément formant la partie arrière de la carrosserie, une liaison très robuste et rigide que l'on peut faire très simplement et rapidement.
On voit que, lors que l'auvent, le susdit élément et les éléments latéraux sont reliés ensemble, la carrosserie est complète, à l'exception du toit auquel ces éléments, une fois reliés ensemble, offrent un support. On pose le toit sur les extrémités supérieures des éléments ainsi reliés, de façon que le rebord 185, existant à l'extrémité ar rière du toit, repose sur le rebord 150' exis tant au bord srnpérieur du panneau arrière supérieur. Ces rebords forment ensemble à l'arrière du toit, une sorte de rigole courbe dans laquelle on place une bande de rem plissage 193 (fig. 2), toutes ces parties étant rigidement reliées par soudage, ou de toute autre manière convenable.
Le fer à U 187, existant sur les côtés du toit, repose sur l'ex térieur des barres supérieures à U 121 des éléments latéraux, le toit étant supporté; en partie, par l'engagement des rebords 188 avec les bords externes des barres supérieures 121. La partie avant du fer à U 187 du toit prend sur l'extérieur du rebord 98' du panneau de faîte 96 et on assujettit le toit aux autres éléments en soudant l'aile interne du fer à<B>U</B> 187 aux ailes externes des barres supérieures 121, de section en U, des éléments latéraux et au rebord. 98' du panneau de faîte, res pectivement.
Pour fabriquer des carrosseries d'automo biles fermées selon le mode de construction décrit ci-dessus, on fabrique séparément les divers éléments constituant la carrosserie et on forme la carrosserie complète en reliant ces divers éléments ensemble de la manière décrite. Brièvement exposé, ce mode de cons truction consiste à faire un auvent, compre nant un panneau d'auvent et des cadres de portières avant, des éléments latéraux com prenant les longrines des panneaux latéraux ainsi que les cadres de portières centraux, un élément comprenant la partie arrière de l'enveloppe de carrosserie, une carcasse con venable pour celle-ci et des cadres de por tières arrière, et un toit comprenant un pan neau pour former le toit de la carrosserie,
et à relier rigidement les extrémités avant des éléments latéraux à l'auvent et les ex trémités arrière de ces éléments latéraux au susdit élément, puis à relier le toit à l'auvent, à cet élément et aux éléments latéraux de façon à former une carrosserie d'automobile fermée; complète et rigide.
On notera que, dans la construction de cette carrosserie, il n'entre pas de bois à l'ex ception du plancher. Ceci présente des avan tages marqués étant donné que les parties constituant les divers éléments sont pratique ment toutes des pièces de tôle embouties que l'on peut produire en série très rapidement ainsi qu'avec une grande uniformité. Le fait que tout bois. est supprimé de la construc tion de cette carrosserie fermée, à l'exception du plancher, présente cet autre avantage que l'on peut soumettre la carrosserie à une tem pérature de cuisson, une fois qu'elle est ter- initiée, afin de cuire dessus un émail, après quoi on pose le plancher etc.
Ceci donne àf la carrosserie un fini qui est plus durable et bien meilleur que le fini qu'il est possible d'obtenir sur une carrosserie de construction mixte dans laquelle la présence de bois dans la carcasse empêche l'application d'une tem pérature de cuisson. En disant que le bois est supprimé de la construction de la carros serie, il va de soi qu'on entend simplement qu'il n'est pas fait usage de bois dans la car casse de la carrosserie. On a coutume, dans ces carrosseries, de faire usage de bandes de clouage en bois auxquelles on cloue le capi tonnage, ou garniture intérieure. Ces bandes de clouage en bois ne font point partie de la carrosserie proprement dite et sont appli quées une fois cette dernière terminée.
A cet égard, il est à noter que les entretoises de section en U, 115, du cadre de portière cen tral et la gorge formée dans le cadre de por tière arrière, entre la bande 147 et les entre toises en<B>Z</B> 178 permettent la fixation de telles bandes de clouage en ces points. Les barres supérieures, de section en<B>U,</B> 121 sont également propres à recevoir des bandes de clouage de ce genre et une bande de clouage peut aussi être placée dans la gorge formée entre le rebord 94 et le panneau de faite 96, comme cela est représenté à la fig. 8. Ces bandes de clouage en bois peuvent être ainsi qu'il est facile de s'en rendre compte appliquées en divers autres points.