Frein à fluide sous pression. La, présente invention a pour objet un frein à fluide sous pression du type à triple valve combinée avec un piston de commande .,oumis normalement à l'action de fluide sous pression sur ses côtés opposés et avec un cylindre de frein auquel du fluide sous pres sion est admis d'un côté de son piston pen dant un serrage des freins, la.
triple valve étant construite de façon à pouvoir provoquer un desserrage gradué des freins, et présen tant la particul.arité cle comporter des moyens permettant de réaliser une égalisation des pressions sur les côtés opposés dudit piston clr- commande en vue de suspendre l'action de desserrage gradué de la triple valve,
un or- bane régulateur étant prévu pour permettre d(# régler le passage d'échappement par le quel le fluide se décharge du cylindre. (le frein, cet organe ayant une position dans laquelle ledit passage d'échappement est ré tréci et une autre position dans laquelle le dit passage d'échappement n'est pas rétréci.
Le dessin annexé représente, à titre (l'f@xemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention. en tant due cela. est. nécessaire pour faire comprendre celle-ci.
La, fig. 1 est une coupe d'une triple valve de frein à air .comprimé avec les moyens aux quels se réfère l'invention plus spécialement; La fig. 2 est une vue schématique de la combinaison de ces parties avec une timonerie (le frein.
Comme le montre la fig. 1, la triple valve comporte une boîte 1 avec chambre à piston cylindrique 2 reliée à la conduite de frein 3 et renfermant un piston 4, la boîte 1 com- prenâiA une chambre 5 à tiroir principal G. et à. tiroir de gradation 7 actionnés par le piston 4.
A la boîte 1 est raccordée une boîte g comprenant un cylindre de frein avec un piston de frein 9. La boîte 8 comprend en outre un cylindre renfermant un piston de commande 10 qui est relié par la tige 11 à la. timonerie de frein A (fig. 2), ce cylindre ayant une chambre 12 sur un côté du piston 10, qui est reliée par un -conduit 23 à un conduit 13 débouchant dans le siège du tiroir 6. La chambre 14 qui se trouve du côté opposé du piston 10 est reliée à un ré servoir de provision d'air comprimé et par un conduit 16 à la chambre à tiroir 5.
Lorsque la pression dans la chambre 14 est supé rieure à celle de la chambre 12, la tige 11 agit sur le levier < d.' et tend par la à pro duire un déplacement de la timonerie _4; lorsque, par contre, il y a égalisation de pression dans les deux chambres 1?, 14, le piton 10 devient libre de façon à ne pas contribuer à un travail utile.
Le piston de frein 9 est relié par une tige à fente 17 à la timonerie de frein -l de sorte que les freins seront serrés lors du mouvement du piston de frein 9 vers l'exté rieur. La tige de piston 11 est également reliée à la timonerie de frein, comme dit plus haut, de manière que le mouvement du pis ton 1.0 vers l'intérieur produira aussi le ser rage des freins.
En fonctionnement, lorsque de l'air com primé est admis à la. conduite ile frein ,3, la chambre 2 se charge d'air comprimé qui oblige le piston 4 à se déplacer à la<B>,</B> position de desserrage en plein (fig. 1). De l'air est alors admis à la. chambre à piston 12 par le conduit 18, iii, lumière 19 du tiroir 6, la e a- vité 20 du tiroir 7, la. lumière ?1 du tiroir 6 et le conduit 22.
L'augmelitation de pression dans la cham bre 12, aidée par le fait que l'aire (le section (le la tige de piston 11 est soumise à la pres sion atmosphérique, obligera le, piston 10 à. prendre sa position de desserrage en plein, comme représenté en fi-. 1, dans laquelle le passage \13 est découvert, de sorte que de l'air comprimé sera admis de la chambre 12 par les conduits 23 et 13 à la. chambre à tiroir 5. De l'air passe alors de celle-ci par le conduit 16 à la chambre à. piston 14 et au réservoir 15 qui est. ainsi chargé à. la même pression que la. conduite de frein.
Le tiroir 6 étant en position de de-4scrni -là en plein, la. chambre à piston 94 du irvlilidrc de frein est reliée à l'a.tinosplière ezt-rieure par le -conduit 25, la, lumière ?6 du tiroir principal 6, la cavité 27 du tiroir fl(# gra.fl.i-
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lion <SEP> 7,
<SEP> 111 <SEP> lumière <SEP> ?8 <SEP> du <SEP> tiroir <SEP> 6 <SEP> et <SEP> le <SEP> Con duit <SEP> 29.
<tb> Si <SEP> l'on <SEP> @dési.re <SEP> produire <SEP> un <SEP> serrage <SEP> de <SEP> s@r vice <SEP> des <SEP> freins, <SEP> la <SEP> pression <SEP> de <SEP> la <SEP> conduite <SEP> <B>1,- <SEP> -</B>
<tb> frein <SEP> est <SEP> graduellement <SEP> réduite, <SEP> et <SEP> la. <SEP> pressi(in
<tb> dans <SEP> la <SEP> chambre <SEP> à. <SEP> piston <SEP> 2 <SEP> est <SEP> ainsi <SEP> r:
rluite,
<tb> rie <SEP> soi-te <SEP> due <SEP> l11 <SEP> pression <SEP> plus <SEP> élevée <SEP> dalis <SEP> la.
<tb> chambre <SEP> à <SEP> tiroir <SEP> 5 <SEP> agit <SEP> pour <SEP> déplacer <SEP> le <SEP> pis ton <SEP> 4 <SEP> à. <SEP> sa <SEP> position <SEP> extrême <SEP> gauche.
<tb> Le <SEP> mouvement <SEP> initial <SEP> du <SEP> piston <SEP> 4 <SEP> actiril111-#
<tb> le <SEP> tiroir <SEP> de <SEP> gradatiLin <SEP> <B>7</B> <SEP> d!' <SEP> façon <SEP> à <SEP> illtel'cf-li ter <SEP> l'échapliement <SEP> de <SEP> <B>la,</B> <SEP> Chambre <SEP> à <SEP> pi@toli <SEP> ?4
<tb> du <SEP> cylindre <SEP> de <SEP> frein <SEP> par <SEP> le <SEP> conduit <SEP> ?.5 <SEP> et <SEP> à
<tb> couper <SEP> aussi <SEP> 111 <SEP> communication <SEP> entre <SEP> la. <SEP> con duite <SEP> de <SEP> frein <SEP> et <SEP> la <SEP> chambre <SEP> à <SEP> piston <SEP> 1:
3.
<tb> Le <SEP> tiroir <SEP> principal <SEP> G <SEP> est <SEP> alors <SEP> r1éplaCf@ <SEP> à
<tb> Mlle <SEP> poS3lloli <SEP> dans <SEP> laquelle <SEP> de <SEP> hall' <SEP> conipriIlie
<tb> est <SEP> admis <SEP> de <SEP> la <SEP> clianibre <SEP> 1? <SEP> it <SEP> la. <SEP> .clianibre <SEP> à
<tb> piston <SEP> 24 <SEP> du <SEP> cylindre <SEP> tle <SEP> frein <SEP> par <SEP> 1l. <SEP> conduit:
<tb> '>?, <SEP> la <SEP> lulIlièrc <SEP> III <SEP> flil <SEP> tiroir <SEP> )i, <SEP> la <SEP> tavite <SEP> 31 <SEP> (lit
<tb> tiroir <SEP> 7, <SEP> la <SEP> luliiièr(. <SEP> :>2 <SEP> élit <SEP> tiroir <SEP> G <SEP> et <SEP> 1<B>(</B>. <SEP> Con duit <SEP> 25. <SEP> L'ail' <SEP> coïnprlnie <SEP> ainsi <SEP> a#lbiiis <SEP> 2l. <SEP> la
<tb> chambre <SEP> à. <SEP> pistou <SEP> ?-l <SEP> oblige <SEP> le <SEP> pi=Wil <SEP> ;) <SEP> à <SEP> si mouvoir <SEP> ver.;
<SEP> l'ez1(a#i,#ur <SEP> fie <SEP> façon <SEP> t# <SEP> @Frri#r@.,
<tb> f <SEP> reins.
<tb> Comme <SEP> la, <SEP> pn@4rfii <SEP> dan: <SEP> la <SEP> cliainlir(# <SEP> 1-'
<tb> diminue <SEP> par <SEP> l'èci@ulement <SEP> de <SEP> fluide <SEP> < ! <SEP> la <SEP> vli-im Illcllt <SEP> \l'l'@ <SEP> le
<tb> lil'c <SEP> 7l <SEP> piston <SEP> 24, <SEP> <B>If.</B> <SEP> piston <SEP> <B>P-) <SEP> se</B>
<tb> <I>bits</I> <SEP> par <SEP> l'action <SEP> rli# <SEP> la <SEP> pression <SEP> phis <SEP> flf@@
<tb> lé -liil.lit <SEP> dan <SEP> la <SEP> t.ililiiibre <SEP> 14 <SEP> et <SEP> cGlilille <SEP> 1 < ! <SEP> c;l li < a,cïté <SEP> ouverte <SEP> à. <SEP> 1 < i. <SEP> hliambre <SEP> à <SEP> tiroir <SEP> 5 <SEP> et <SEP> < !n
<tb> réservoir <SEP> 1:ï <SEP> .e..i <SEP> auginelitée <SEP> par <SEP> l'au@neni;
t tion <SEP> du <SEP> voltilile <SEP> de <SEP> la <SEP> I-lrambre <SEP> 14 <SEP> rlu(@ <SEP> î1 <SEP> la
<tb> descente <SEP> du <SEP> piston <SEP> I.(), <SEP> la. <SEP> pression <SEP> flans <SEP> la
<tb> clialnbre <SEP> -t. <SEP> lirolr <SEP> a <SEP> (1 <SEP> dans <SEP> le <SEP> r@r#r\'iilr <SEP> 1.1
<tb> @t\ra <SEP> réduite <SEP> ,@ridii@;i <SEP> cl' <SEP> qu'elle <SEP> d('\"icilile
<tb> amèrement <SEP> plu:
<SEP> faible <SEP> que <SEP> la. <SEP> pression <SEP> rAuii.e
<tb> dl@ <SEP> la <SEP> coliditii.e <SEP> du <SEP> froin <SEP> s'-eaerçaid <SEP> d < ilis <SEP> la
<tb> vha.nibre <SEP> à <SEP> piston <SEP> ?. <SEP> après <SEP> quoi <SEP> l(# <SEP> piston <SEP> -1
<tb> sera <SEP> déplacé <SEP> vers <SEP> la. <SEP> droite, <SEP> déplaçant <SEP> le <SEP> tiroir
<tb> <B>(le</B> <SEP> gradation <SEP> 7 <SEP> de <SEP> façon <SEP> à <SEP> ilitercepter <SEP> le <SEP> li < l,@ sllge <SEP> clé <SEP> communication <SEP> par <SEP> lequel <SEP> rie <SEP> l'air <SEP> t@a
<tb> admis <SEP> de <SEP> la, <SEP> chambre <SEP> 12 <SEP> ii <SEP> la <SEP> chambre <SEP> à <SEP> piston
<tb> ?4 <SEP> du <SEP> cylindre <SEP> de <SEP> frein.
<tb> Une <SEP> piècf# <SEP> inten-alaire <SEP> 33 <SEP> est <SEP> plilc(i- <SEP> e <SEP> itir! 1 < i. <SEP> boîte <SEP> 1 <SEP> et <SEP> 11i.
<SEP> boîte <SEP> 8 <SEP> et <SEP> renferme <SEP> uli(# <SEP> c1
<tb> de <SEP> robinet <SEP> rotative, <SEP> à <SEP> voies <SEP> multiples. <SEP> 34, <SEP> sus ceptible <SEP> d'être <SEP> manmuvrée <SEP> au <SEP> moyen <SEP> d'un <SEP> bris de levier 35 et d'une bielle 36.
La clé du robinet 34 peut avoir deux positions .de fonc tionnement, à savoir une position de desser- ra,-P, direct qui est représentée à la fig. 1, dans laquelle le conduit d'échappement 29 pour le cylindre de frein est reliée à un orifice d'é chappement 37 par l'intermédiaire d'un pas sage non rétréci 38 et dans laquelle la cham bre 12 est reliée à. la. chambre 14 et au ré servoir 15 par le conduit 22, le conduit 39, la cavité 30 dans la clé 34, le conduit 41 et le conduit 16.
L'autre position de fonction nement de la. clé 34 est la position de desser rage gradué, dans laquelle le conduit d'é chappement 29 pour le cylindre de frein est relié à l'orifice d'échappement 37 par un pas sage rétréci 42 de la clé de robinet 34.
Lorsque la clé de robinet 34 est tournée à sa position de desserrage gradué, la, triple valve fonctionne comme décrit plus haut et en îdesserra.nt les freins, si l'on désire braduer le desserrage de res derniers, la. pression de la.
.conduite -de frein est gradûellement aug- rrre.ntéé au-dessus de la pression dans la cham- bre à, tiroir 5.
Le piston 4 est alors dépla@ei: à la position de desserrage comme montré er: fi,)-. 1 et de l'air sera déchargé @de, la, cham bre à. piston 24 da cylindre de frein par le conduit 25, la lumière 26, la. cavité du tiroir ',. la lumière 28, le conduit 29, le passage ré iréci 42 (le la. -clé de robinet 34 et l'orifice d'échappement $7.
Dans la position de desserrage de la, tri ple valve, de l'air comprimé est admis de la conduite cl.e frein $ à l.a,cha.mbre <B>à</B> piston 12, comme décrit plus haut, et l'augmentation de pression ainsi produite .dans la chambre 12 provoque un mouvement ascendant du piston 10.
Le volume de la. chambre 14 est. ainsi réduit et, par conséquent, la. pression dans la chambre 'a tiroir 5 et dans le réservoir 15 est augmentée jusqu'à -ce que la, pression dans 1 < a. chambre à, tiroir 5 soit légèrement supérieure à la pression de conduite de frein dans la chambre à piston 2,
après quoi le piston 4- sera déplacé vers la gauche en position de re- couvrement en desserrage gradué, dans la- quelle la conduite de frein est coupée de la chambre 12 et dans laquelle la. communica tion entre la. chambre à piston 24 du cylin dre -de frein et l'atmosphère est interceptée. On comprend que la pression dans le cylin dre de frein peut être réduite de valeurs gra duées ultérieures en.
prohisant -des augmen tations graduelles ultérieures de la pression de la. conduite de frein jusqu'à ce que la pres sion Jans le cylindre de frein ait été com plètement relâchée.
Avec cette construction de desserrage gra dué, il est indiqué -de restreindre l'échappe ment du cylindre de frein conformément à la restriction du passage 42 de la clé .de robinet 34 afin d'empêcher la pression :
du cylindre de frein de sue réduire trop, avant que le .pis ton 14 n'ait eu le temps de se mouvoir vers en haut .cle manière à augmenter la. pression dans la chambre à tiroir 5, attendu qu'il est nécessaire d'augmenter la, pression .clans la. chambre à tiroir 5 pour produire le mouve ment des parties de la triple valve en posi tion de recouvrement en desserrage .gradué.
Alors que la restriction .dans l'échappe ment du cylindre de frein aide au fonction nement de desserrage gradué de la. triple valve, elle serait défavorable lorsqu'un des serrage. prompt direct des freins doit avoir lieu.
Afin d'éliminer l'opération (le desserrage gradué, lorsqu'on le désire, la clé 34 peut être tournée à sa position-de desserrage di rect., dans laquelle le relâchement de l'air du cylindre .de frein se fait par le passage non rétréci 38 de la clé 34 et dans laquelle la chambre 12 est reliée à la chambre 14 par la cavité 40 -de la. clé 34,
la triple valve étant ainsi amenée à fonctionner comme une triple valve ordinaire et les chambres 12, 14 et le réservoir 15 agissant comme un réservoir auxiliaire ordinaire relié à la chambre à tiroir 5 et d'on -du fluide est admis à la cham bre à piston 24 tau cylindre ,de frein lorsque le piston de triple valve 4 est actionné par une réduction .de pression dans la conduite de frein.
En d'autres termes, lorsque la clé de ro binet 34 est d'ans sa position .de desserrage
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bl'adué, <SEP> la <SEP> triple <SEP> valve <SEP> agit <SEP> comme <SEP> une <SEP> triple
<tb> valve <SEP> à <SEP> desserrage <SEP> gradué, <SEP> comme <SEP> dêerit <SEP> en
<tb> premier <SEP> lieu, <SEP> alors <SEP> que <SEP> si <SEP> la <SEP> clé <SEP> <B>cle</B> <SEP> robinet <SEP> 3-1
<tb> ust <SEP> dans <SEP> sa. <SEP> position <SEP> de <SEP> desserrage <SEP> direct, <SEP> la
<tb> triple <SEP> valve <SEP> est <SEP> pratiquement <SEP> transformée <SEP> en
<tb> une <SEP> simple <SEP> triple <SEP> valve <SEP> ordinaire <SEP> pour <SEP> ce <SEP> qui
<tb> concerne <SEP> son <SEP> fonctionnement.