CH192735A - Appareil de freinage pneumatique pour véhicules à moteur. - Google Patents

Description

  Appareil de freinage pneumatique pour véhicules à moteur.    La présente invention concerne un appa  reil de freinage pneumatique pour véhicules  à moteur du genre dans lequel, pour produire  le serrage des freins, le cylindre de     frein    de  l'appareil est disposé pour être mis en com  munication avec l'une au moins de deux sour  ces d'énergie pneumatique (primaire et se  condaire) sous la dépendance d'un organe de       commande    de frein du mécanicien, l'énergie  pneumatique s'établissant dans la source pri  maire étant due au fonctionnement du mo  teur du véhicule et la source primaire étant  disposée pour pouvoir emmagasiner de l'éner  gie pneumatique dans la     source    secondaire,

   de  sorte que cette     dernière    constitue une source  d'énergie disponible pour des buts de frei  nage, par exemple dans le     cas    où le moteur  devait se mettre à l'arrêt.  



  L'invention a pour objet un appareil de  freinage pneumatique de ce genre avec des  moyens de commande pour commander le  chargement de la source secondaire d'énergie  pneumatique, ces moyens de commande étant      établis de telle manière que le chargement de  la source secondaire par la source primaire  soit empêché jusqu'à ce que l'énergie pneuma  tique s'établissant dans une conduite de ser  rage de frein en dépendance du fonctionne  ment du moteur ait     atteint    une valeur prédé  terminée qui soit suffisante pour produire  un serrage adéquat des     freins.     



  Les moyens de commande précités compor  tent, de préférence, une soupape de charge  ment de la     source    secondaire avec un organe       d'actionnement        disposé    pour être soumis,  d'une part, à une pression de ressort et, d'au  tre part, à l'énergie     pneumatique    s'établissant  dans la conduite de serrage de frein.  



  L'emploi de cette soupape de chargement  est particulièrement avantageux dans le cas  d'un appareil de freinage utilisant le moteur  du véhicule pour le freinage et où le moteur  comprend des moyens pour obturer sa con  duite d'échappement. Dans ces conditions,  l'emploi du moteur, la progression du véhi  cule est retardée par une force de retarde-      ment créée par la résistance du moteur     (        ui    est  entraîné par le     véhicule    agit comme compres  seur et il développe dans la conduite d'échap  pement et dans un réservoir y associé une  pression destinée à être utilisée pour action  ner les freins à friction,

   la conduite d'échap  pement     obturée    du moteur constituant alors  une source primaire de pression et ledit réser  voir une source secondaire de pression.  



  Le dessin annexé montre, à titre d'exemple,  comme forme     d'exécution    de l'objet de l'in  vention, un appareil de freinage à fluide sous  pression utilisant le moteur du véhicule pour       le          dans    les     conditions    indiquées au  paragraphe précédent.  



  Sur ce dessin, on voit qu'un     obturateur    2  est     intercalé        dans    la conduite 1 d'échappe  ment du moteur du véhicule. Pour le freinage,  cet obturateur est convenablement actionné  pour couper la     communication    avec une con  duite 3     qui    débouche dans l'atmosphère libre  et ainsi on développe dans la conduite 1 une       pression    due au fait que le moteur entraîné  par le véhicule agit     comme        compresseur.    La  conduite d'échappement l est constamment  en     communication    par une conduite 6 avec  une chambre 4 d'une valve de commande 5,

    laquelle comprend deux     clapets-soupapes    7  et 8 commandés par un diaphragme flexible  9 séparant la chambre 4 située au-dessous du  diaphragme d'une chambre 10 située     au-          dessus    du diaphragme. La chambre 10 est  en     communication    par une conduite 11, une  chambre 12 et une conduite 13 avec un ré  servoir 14.  



  Le     clapet-soupape    7 commande la com  munication entre la chambre 4 et une chambre  I5, tandis que le     clapet-soupape    8 commande  la     communication    entre les chambres 12 et  15. La chambre 15     communique,    sous le con  trôle d'un     robinet    de frein 16 du conducteur,  par     l'intermédiaire        d'une    conduite 18 et d'une  conduite 19, avec     un    cylindre de     frein.    17       commandant    le     frein    à     friction    du véhicule.

    Le robinet de frein 16 du     conducteur    peut       être    commandé par la pédale de frein 20, tan  dis que le     réservoir    14 et le cylindre de frein  17 sont en     communication    respectivement    par les conduites 21 et     ?\?    avec des appareils  de freins montés sur un véhicule remorqué.  



  Une soupape 23 de     chargernent    soumise,  d'une part, à la pression d'un     ressort        o1    et,  d'autre part, à la pression du     fluide        dans    la  conduite de serrage de frein 18 et     dans    la.  chambre 15 s'exerçant sur un diaphragme 28  commande la communication entre les     eharn-          bres    15 et 12 par un orifice 29 .de charge  ment du réservoir 14, la pression exercée  par le ressort 24 pouvant être réglée au  moyen d'écrous 25 montés sur une tige 26  munie d'une plaque 27     qui    s'appuie sur le  ressort 24.  



  Le     fonctionnement    de l'appareil     décrit     est le     suivant:     En supposant que le véhicule entraîné par  le moteur est en marche, les gaz d'échappe  ment du moteur s'écoulent par la     conduite     d'échappement 1 et de la conduite 3 dans l'at  mosphère.  



  Lorsque le conducteur veut serrer les  freins, il ferme     l'obturateur    2 pour couper la  communication de la     conduite    d'échappement  avec l'atmosphère, le moteur     entraîné    par le  véhicule qui     continue    sa marche     agit    comme  compresseur et comprime le fluide dans la  conduite d'échappement et retarde la marche  du véhicule.  



  Le fluide sous pression est en plus admis  de la conduite d'échappement par la conduite  6 dans la chambre 4 de la valve 5 et il inflé  chit vers le haut le diaphragme 9 qui dé  colle le     clapet-soupape    7 et ferme le     clapet-          soupape    8 en supposant que le réservoir 14  et la chambre 10 de la valve 5 sont d'abord  à la pression atmosphérique.  



  Après avoir fermé l'obturateur 2 pour  couper la communication entre les conduites  1 et 3, le conducteur abaisse la pédale 20  et par suite actionne le robinet 16 qui coupe  la communication entre le cylindre de frein  17 et l'atmosphère et établit la communica  tion entre la conduite de serrage de frein 18  et le cylindre de frein 17; il en résulte que       ïe    fluide comprimé est admis de la conduite  d'échappement 1 au cylindre de frein 17 par  la conduite 6. les chambres 4 et 15 et     les         conduites 18 et 19 et ainsi le véhicule est  freiné par les freins à     friction.     



  La pression exercée par le ressort 24 est  réglée de telle façon que la soupape 23 reste  fermée jusqu'à     ce    que la pression établie dans  la conduite de frein 18 et la chambre 15 et  qui s'exerce sur le diaphragme 28 dépasse  une valeur suffisante pour assurer     une    ac  tion adéquate de freinage réalisée par les  freins à friction.  



  Lorsque la pression du fluide dans la con  duite 18 du cylindre de     frein    17 et dans la  chambre 15 dépasse cette valeur, le dia  phragme 28 est infléchi vers le haut, il dé  colle la soupape 23 et le réservoir 14 est  chargé à travers l'orifice 29 par le fluide  comprimé dans la conduite 1 d'échappement;  ainsi on assure une action adéquate de frei  nage au moyen des freins à friction a     i        ant     que le fluide sous pression soit admis au ré  servoir 14.

   Lorsque la pression du fluide  dans la conduite 1 allant à la chambre 4 est  sensiblement égale à la pression du réservoir  14 en communication avec la chambre 10, les  deux     clapets-soupapes    7 et 8 sont décollés de  leurs sièges. et la conduite d'échappement 1  constituant la source primaire de fluide sous  pression aussi bien que le réservoir 14 cons  tituant la source secondaire de     fluide    sous  pression ou d'énergie pneumatique seront  mis tous les deux en communication avec la  conduite de frein 18.  



  En supposant maintenant qu'on déplace  l'obturateur 2 pour mettre la conduite d'é  chappement 1 en communication avec l'atmo  sphère par la     conduite    3, la pression du  fluide dans la chambre 4 tombera à la pres  sion atmosphérique et le diaphragme 9 en  s'abaissant appliquera le     clapet-soupape    7  sur son siège; il s'ensuit que seulement la  source secondaire de fluide sous pression, à  savoir le réservoir 3, est reliée à la     conduite     de frein 18 et utilisable pour le freinage.

Claims (1)

1. REVENDICATION Appareil de freinage pneumatique pour véhicules à moteur du genre dans lequel, pour produire le serrage des freins, le cylindre de frein .c?â l'appareil est disposé pour être mis en eonlmunication avec l'une au moins de deux sources d'énergie pneumatique (pri maire et secondaire) sous la dépendance d'un organe de commande de frein du mécanicien, l'énergie pneumatique s'établissant dans la source primaire étant due au fonctionnement du moteur du véhicule et la source primaire étant disposée pour pouvoir emmagasiner de l'énergie pneumatique dans la source secon daire, de sorte que cette dernière constitue une source d'énergie disponible pour des buts de freinage,

   caractérisé par des moyens de commande pour commander le chargement de la source secondaire d'énergie pneumati que, ces moyens de commande étant établis de telle manière que le chargement de la source secondaire par la source primaire soit em pêché jusqu'à ce que l'énergie pneumatique s'établissant dans une conduite de serrage de frein en dépendance du fonctionnement du moteur ait atteint une valeur prédéterminée qui soit suffisante pour produire un serrage adéquat des freins.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Appareil de freinage suivant la revendi cation, caractérisé en ce que les moyens de commande précités comportent une soupape de chargement (23) pour commander le chargement de la source d'énergie pneuma tique secondaire, cette soupape ayant un organe d'actionnement disposé pour être sollicité, d'une part, par une pression de ressort et, d'autre part, par l'énergie pneu matique s'établissant dans la conduite de serrage de frein.

   2 Appareil de freinage suivant la revendica tion et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'aetionnement de la soupape de chargement (23) comprend une membrane mobile (28) soumise, d'un côté, à la pression d'un ressort (24) et formant, de l'autre côté, une partie de paroi d'une chambre (15) communiquant avec la con duite de serrage de frein, ladite membrane étant reliée à la soupape (23) destinée à établir une communication entre la chambre (15) et un réservoir (14)

   constituant la source d'énergie pneumatique secondaire. 3 Appareil de freinage suivant la revendica tion et las sous-revendications 1 et 2, ca ractérisé en ce que les moyens de com mande comportent encore un organe d'ac- tionnement mobile (9) disposé pour être soumis, d'un côté, à la pression du réservoir (14) et, de l'autre côté, à la pression d'une chambre (4) qui est, pendant le serrage des freins,

   en communication avec la conduite d'éohappement (1) du moteur, ledit or gane d'actionnement étant relié, d'une part, à une soupape (7) pour commander la communication entre ladite conduite (1) et la chambre (15) précitée et, d'autre part, à une soupape (8) pour commander la com munication entre cette chambre (15) et le réservoir (14).