Vorrichtung zum automatischen Anzeigen des Überfahrens eines Haltesignals bei Eisenbahnstrecken.
Die Erfindung bezieht sich auf Vor- richtungen zum automatischen Anzeigen des tTlerfahrens von Haltesignalen auf Eisenbahnhnstreclien, bei denen ein Anschlag- hebel mit der Signaleinrichtung gekuppelt ist, gegen welchen je ein an der Lokomotive angebrachter Hebel gegebenenfalls anstossen und dabei Meehanismen in Bewegung setzen kann, durch welche die Bremsvorrichtungen der Locomotive und eventuell auch Alarmoder Signaleinrichtungen betätigt werden.
Ranch bei der den- Gegenstand der Er findung bildenden Vorrichtung ist dieses Prinzip beibehalten worden ; cloch treten wesentliche Verbesserungen bezüglich des Anschlages an der Lokomotive und zweck m##ig noch der Einstellung von Anschlägen auf der Gleisstrecke hinzu ; ausserdem kann diese Einrichtung einfach gebaut sein und so ohne gro#e Um-und Neubauten leicht an jeder Gleisstrecke angebracht werden.
Die beiliegende Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel einer nach dem Prinzip der Erfindung eingerichteten Vorrichtung zum automatischen Anzeigen des Überfa. hrens eines Haltesignals. Es zeigen :
Fig. 1 eine Seitenansicht,
Fig. 2 eine Draufsicht, und
Fig. 3 eine Hinteransicht derselben.
Dureli Bewegen des Handhebels a wird durch Vermittlung der Seilzüge b und Rolle c die Signaleinrichtung d in bekannter Weise betätigt. An der unter den Schienen gelagerten Welle f ist ein Anschlaghebel g befestigt, welcher bei Stellung der Signalscheibe auf"keine Einfahrt"emporgerichtet steht. Dieser Hebel ist durch ein Seil la mit einem ähnlichen, auf einer Welle. i sitzenden, kürzeren Hebel k'verbunden.
Dieser in der N#he des Handhebels a ange ordnete Hebelarm k kann durch Aufsetzen eines St#ckes l verlängert werden und soll ersteren ersetzen, falls etwa das Seil b reissen würde und die Signaleinrichtung deshalb nicht durch den Hebel a betätigt werden k#nnte. Die Anordnung des zweiten Hebels k kommt besonders dann in Frage, wenn zur Bedienung der Signalvorrichtung nur eine Person zur Verfiigung steht, die nicht Zeit t. hat, das Seil b erst zu reparieren oder nach der Ursache der Störung zu suchen.
Unter der Lokomotive befindet sich an geeigneter Stelle ein um einen Zapfen m drehbar gelagerter zweiarmiger Hebel ii, dessen einer Arm mit einem Schieber o und d dieser wiederum mit der Luftdruckbremse der Wagen gekuppelt ist. Ausserdem ist der Schieber mit einer Kontakteinrichtung p versehen, damit eine am Führerstand ange- ordnete Alarm-oder Signalvorrichtung be tätigt werden kann. Diese käme speziell bei Güterzügen in Frage, die nicht mit Luft- druckbremsen versehen sind.
Der freie Arm des Hebels n wird nun beim Überfahren des aufgerichteten Anschlages g diesen beriihren und eine Bewegung des Hebels bewirken, wodurch die Brems-bezw. Alarmvorrichtun- gen in Tätigkeit gesetzt werden. Infolge horizontaler Anordnung des Hebels n wird ein Fehlanschlagen vermieden. Zweckmässig wird die Lage des Hebels dem F#hrer durch ge- eignete #bertragungsmittel kenntlich ge- macht. Die besondere Ausführung der gan- zen Vorrichtung kann im Rahmen des Pa tentanspruehes von der gezeichneten abweichen und den jeweiligen speziellen Zwek- ken und Bed#rfnissen angepasst sein.
Device for the automatic display of the crossing of a stop signal on railway lines.
The invention relates to devices for automatically displaying the operation of stop signals on railway lines, in which a stop lever is coupled to the signaling device, against which a lever attached to the locomotive can strike and thereby set mechanical mechanisms in motion which actuate the braking devices of the locomotive and possibly also alarm or signaling devices.
Ranch in the device forming the object of the invention, this principle has been retained; There are also significant improvements regarding the stop on the locomotive and, appropriately, the setting of stops on the track; In addition, this device can be built simply and can be easily attached to any track section without major modifications and new constructions.
The accompanying drawing illustrates an embodiment of a device set up according to the principle of the invention for automatically displaying the Überfa. hearing a hold signal. Show it :
Fig. 1 is a side view,
Fig. 2 is a plan view, and
Fig. 3 is a rear view of the same.
By moving the hand lever a, the signaling device d is operated in a known manner by means of the cables b and roller c. A stop lever g is fastened to the shaft f, which is mounted under the rails and is raised when the signal disc is in the "no entry" position. This lever is by a rope la with a similar one, on a shaft. i seated, shorter lever k 'connected.
This lever arm k, which is located near the hand lever a, can be lengthened by placing a piece l on it and is intended to replace the former if the cable were to break and the signaling device could therefore not be actuated by the lever a. The arrangement of the second lever k is particularly suitable if only one person is available to operate the signaling device who does not have time t. has to repair the rope b first or to look for the cause of the fault.
Under the locomotive there is a two-armed lever ii, rotatably mounted about a pin m, at a suitable point, one arm of which is coupled to a slide o and d, which in turn is coupled to the air pressure brake of the car. In addition, the slide is provided with a contact device p so that an alarm or signal device arranged on the driver's cab can be actuated. This would be particularly suitable for freight trains that are not fitted with air brakes.
The free arm of the lever n will now touch the upright stop g when it is passed over it and cause the lever to move, whereby the braking resp. Alarm devices are activated. As a result of the horizontal arrangement of the lever n, a failure is avoided. The position of the lever is expediently indicated to the driver by suitable means of transmission. The particular design of the entire device can deviate within the scope of the patent claim from the one drawn and be adapted to the respective special purposes and requirements.