CH110807A - Hochdruck-Dampfmaschinenanlage für Fahrzeuge, insbesondere Lokomotiven. - Google Patents

Description

      Hochdruck-Dampfmaschinenanlage    für Fahrzeuge, insbesondere Lokomotiven.    Die Erfindung     betrifft    eine     Hochdruck-          Dampfmaschinenanlage    für Fahrzeuge, ins  besondere Lokomotiven.  



  Bekanntlich müssen für den Betrieb von       Hochdruck-Dampfmaschinenanlagen    wegen der  geringen Speicherungsfähigkeit der Hoch  druckdampfkessel besondere Massnahmen ge  troffen werden, um bei starken Belastungs  schwankungen einen geordneten Betrieb zu  sichern. Bei ortsfesten Anlagen mit Hoch  und     Niederdruckkesseln    wird zu diesem Zwecke  für gewöhnlich entweder den von den Hoch  druckkesseln gespeisten Maschinen die Grund  belastung zugewiesen, während die von den       Niederdruckkesseln    gespeisten Maschinen die  Belastungsschwankungen aufzunehmen haben,  oder es werden Behälter mit grossem Wärme  speicherungsvermögen vorgesehen, welche die  Belastungsschwankungen aufnehmen.

   Beide  Massnahmen lassen sich jedoch bei Hoch  druck-Dampfmaschinenanlagen für Fahrzeuge,  insbesondere Lokomotiven, nicht anwenden,  da es bei Fahrzeugen nicht gelingt, von       Hoch-und        Niederdruckkesseln    gespeiste Ma  schinen     vorzusehen,'w        elche    der Eigenart des  Betriebes solcher Fahrzeuge völlig entsprechen,    oder weil wegen des zur Verfügung stehen  den beschränkten Raumes und des Gewichtes  es nicht möglich ist, genügend grosse Wärme  speicher vorzusehen.  



  Um nun bei     Hochdruck-Dampfmaschinen-          anlagen    für Fahrzeuge ein richtiges Arbeiten  bei allen Betriebsverhältnissen zu sichern,  beeinflusst bei einer solchen Anlage erfindungs  gemäss ein in Abhängigkeit vom Dampfver  brauch der Maschine betätigtes Regelungs  organ mittelbar die Dampferzeugung.  



  Bei ortsfesten Anlagen ist es allerdings  bereits bekannt, den     Brennstoff    oder die  Luftzufuhr zum Dampferzeuger in Abhängig  keit von der Leistung der Maschine zu regeln..  Da bei solchen Anlagen der Dampfverbrauch  und die Leistung der Maschine annähernd  parallel gehen, so kann der Geschwindig  keitsregler der     Dampfkraftmaschine    die Re  gulierung der Brennstoffe oder Luftzufuhr  zum Kessel übernehmen. Bei Fahrzeugen,  insbesondere bei Turbinenlokomotiven gehen  dagegen Kesselleistung . und Maschinenlei  stung nicht immer parallel. So ist     beispiels=     weise im ersten Augenblick des     Anfahrens.     die Maschinenleistung gleich Null, während      die Kesselleistung ihren grössten Wert er  reichen kann.

   Um diesem Umstand Rechnung       zrr    tragen, wird, wie erwähnt, erfindungsge  mäss die Dampferzeugung mittelbar in Ab  hängigkeit vom Dampfverbrauch und nicht  von der Leistung der Maschine gebracht,  was erst ein richtiges Arbeiten der Anlage  unter allen Betriebsverhältnissen sichert.  



  Auf der Zeichnung sind Ausführungsbei  spiele der Erfindung schematisch veranschau  licht. Es zeigt       Fig.    1 eine Ausführung, bei welcher das  die Dampferzeugung mittelbar     beeinflussende     Regelungsorgan in Wirkungsverbindung mit  dem     Einlassventil    einer Dampfturbine steht,  während       Fig.    2 eine Anordnung zeigt, wo das  Regelungsorgan in     Abhängigkeit    von dem  hinter dem     Einlassventil    einer Dampfturbine  herrschenden Druck eingestellt wird.  



  1 bezeichnet eine Dampfturbine, welche  zum Antreiben einer Lokomotive dient. Diese  Turbine 1 ist über eine     Frischdampfleitung    2  mit einem nicht gezeigten     Dampfl.:essel    ver  bunden. In die     Frischdampfleitung    2 ist ein  Drosselorgan 3 eingebaut, das mittelst eines  Handrades 4 verstellt werden kann und zur  Regelung der der Turbine 1 zugeführten  Dampfmenge dient. Mit dem Drosselorgan 3  steht über das Gestänge 5 und     U    ein Rege  lungsorgan 7 in     Wirkungsverbindung,    das  an einer Stelle den     Durchflussquerschnitt    eines  Rohres 8 zu verändern gestattet.

   Das Rohr  8 kann zum Zuführen des     Kraftmittels     an eine zum Beispiel den Rost des nicht  gezeigten Dampfkessels oder den ebenfalls  nicht gezeigten     Feuerungsventilator        betäti-          gende    Maschine dienen. Das Rohr 8 kann  auch zum     Zuführen    von 01 oder     Kohlen-          starib    dienen, falls der Dampferzeuger der  Anlage mit solchen     Brennstoffen    betrieben  wird.

   In letzterem Falle kann das Rohr  8 unter Umständen auch zum Zuführen  einer     Druckflüssigkeit    dienen, welche die An  zahl der in Betrieb befindlichen Brennstoff  düsen in Abhängigkeit vom Dampfverbrauch  zu verändern gestattet.    Anstatt das Regelungsorgan 7 in Ab  hängigkeit von der Stellung des     Drossel-          organes    3 einzustellen, kann es bei reiner  Drosselregulierung in der in     Fig.    2 gezeig  ten Weise auch in Abhängigkeit vom Druck  in der     Frisehdampfleitung    2, der hinter dem  Drosselorgan 3 herrscht, eingestellt werden,  indem dieser Druck auf die eine Seite eines  Kolbens<B>9</B>     zurrt        Einwirken    gebracht wird.

    Auf die     andere    Seite des Kolbens 9 wird  dann zweckmässig eine Feder 10 einwirken  gelassen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Hochdruck-Dampfmaschinenanlage für Fahr zeuge, insbesondere Lokomotiven, dadurch gekennzeichnet, dass ein in Abhängigkeit vom Dampfverbrauch der Maschine betätigtes Rege lungsorgan mittelbar die Dampferzeugung be- einflusst. UNTERANSPRüCHE 1. Hochdruck - Dampfmaschinenanlage nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Regelungsorgan in Wirkungsver bindung mit einem in die zur Dampf maschine führende Frischdampfleitung ein gebauten und die durch diese Leitung strömende Dampfmenge beherrschenden Organ steht. 2.

   Hochdruck - Dampfmaschinenanlage nach Patentanspruch, mit einem in die zur Darnpfrnaschine führende Frisehdampflei- tung eingebauten Drosselorgan, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellung des Regelungsorganes in Abhängigkeit von dem hinter dem Drosselorgan in der Frisch dampfleitung herrschenden Druck erfolgt. 3. Hochdruck - Dampfmaschinenanlage nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Regelungsorgan die Energiezufuhr zu dem Dampferzeuger der Anlage regelt.

   4. Hochdruck - Dampfmaschinenanlage nach Patentanspruch und Unteranspruch 3, da durch gekennzeichnet, dass das Regelungs organ die Energiezufuhr zu der den Rost eines Dampfkessels bewegenden Maschine beeinflusst. 5. Hochdruck - Dampfmaschinenanlage nach Patentanspruch und Unteranspruch 3, da durch gekennzeichnet, dass das Regelungs organ den Zufluss von flüssigem Brenn stoff zum Dampferzeuger regelt. 6. Hochdruck - Dampfmaschinenanlage nach Patentanspruch und Unteranspruch 3, da durch gekennzeichnet, dass das Regelungs- organ die Zuführung von Kohlenstaub zum Dampferzeuger regelt. 7.

   Hochdruck - Dampfmaschinenanlage nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Regelungsorgan das Zuströmen von Verbrennungsstoff zum Dampferzeuger regelt.