Installation pour la pulvérisation d'un mélange d'air et de combustible liquide. La plupart -des installations existantes de chauffage de foyer au moyen de combus tible liquide comportent des moyens de pro duction .de fluide sous pression qui -est amené au brûleur par des canalisations distinctes -de celles nécessitées pour l'amenée du car- burant liquide, le mélange et là pulvérisation s'opérant .dans le brûleur, ce qui a.
pour incon- v6nient de nécessiter des installations de com pression coûteuses et d'user les brûleurs par la corrosion provenant de la combustion in tense, du mélange carburant à la sortie de la. buse même du brûleur.
D'après la. présente invention, les iirstal- lations de la production -de l'air sous pres sion sont restreintes, par suite de la faible pression et du petit débit de l'air nécessaire. En outre, le mélange de carburant et d'air comprimé s'opère dans une conduite unique, aboutissant à un pulvérisateur faisant partie du brûleur.
Le mélange gazeux ne s'enflamme pas à la sortie immédiate du pulvérisateur à cause de .la grande vitesse du mélange com bustible à la sortie de l'ajutage. La flamme commence au point où la vitesse du mélange devient égale à la vitesse de propagation de la flamme pour ce mélange combustible. De cette façon, la détérioration de cet organe est exclue.
Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, représente une fourme d'exécution du procédé de pulvérisation appliqué .à une installation de chauffage -de foyer.
La fig. 1 en est une élévation schéma tique, et la fig. 2 est -en grandeur naturelle, le détail en coupe -d'un brûleur.
L'installation représentée comporte un ré servoir 1, renfermant du -combustible liquide, par exemple du mazout. Ce réservoir est pourvu d'un orifice de remplissage 2, ainsi que d'un manomètre 3, pour le contrôle de la pression.
Il suffit d'un petit groupe moto-compres- seur pour fournir l'air sous pression néces saire. Ce groupe comporte un moteur 4, en l'espèce un moteur électrique de faible puis sance, accouplé par une courroie de trans mission 5 à un petit compresseur 6 du type à piston vertical, tel qu'il est en usage pour les gonfleurs de pneumatiques de véhicules automobiles. La puissance du groupe est à peu près d'un quart -de C. V. L'air comprimé est envoyé par une conduite 7 dans le réser voir à mazout 1 en vue de faire circuler ce dernier dans les conduites par refoulement.
Du réservoir 1, l'air comprimé sort par une valve de sûreté réglable, disposée clans le rac tord 8 et est: amené par une conduite 9 dans un nia no-clétendeur 1.0, relié par la con duite 11. à un doseur 12 pour le mélange d'air et de combustible.
Le mazout, refoulé -du réservoir 1 clans la conduite 13, est; amené dans un échangeur (le température comportant un serpentin 1.4. installé .dans l'enveloppe du compresseur 6, dans le but de réchauffer le mazout par la, rF,cupération de la chaleur dégagée dans le compresseur, afin de le rendre ainsi plus fluide. De là.,<B>,</B> le mazout arrive par la con duite 15 également dans le doseur 12.
Le mélange de mazout et d'air comprimé s'opère :a, la. sortie du doseur 12, au fur et à mesure qu'on ouvre les robinets 16 pour le premier et 17 pour le second. L'air comprimé entraîne le mazotti: dans une conduite unique de mélange 18, d'un très faible diamètre in térieur, soit d'environ un millimètre e t deni i.
La conduite 18 aboutit à un pulvérisateur 19 faisait.i partie d'un brûleur '?f1 fixr_'= dans la paroi 21 du foyer qu'il s'agit de chauffer.
Le brûleur est représenté à une plus -grande échelle dans la fig. ?. Comme tett=e figure permet de le voir, il comporte un pul- vérisateur 19, adapté à, l'extrémité .de la con- flitite de mélange 18 et caractérisé par le fait due le mélange arrive à l'ajutage de sortie 26 perpendiculairement à. la direction du jet.
Le brûleur est retenu à. l'écrou de la buse 2f1 au moyen d'un support 23, fixé par la vis 21. L'admission de l'air supplémentaire se règle par le déflecteur 25.
Le dispositif fonctionne de la manière suivante. A. la mise en marche du moteur 4, le compresseur 6 refoule l'air sous pression par la conduite 7 dans le réservoir à mazout 1. Le combustible liquide est dirigé sous la pression de l'air par la conduite 13 dans le récupérateur de chaleur 14, -d'oie il arrive ré chauffé, donc plus fluide, -dans le doseur 12.
I@'excè, d'air comprimé sort<B>à</B> son tour du
EMI0002.0045
r <SEP> e.servoir <SEP> <B>6</B> <SEP> 1. <SEP> par <SEP> la. <SEP> soupape <SEP> 8 <SEP> et <SEP> traverse <SEP> la,
<tb> conduite <SEP> 9 <SEP> a.irisi <SEP> due <SEP> le <SEP> mano-détendeur <SEP> 10,
<tb> pour <SEP> arriver <SEP> par <SEP> la <SEP> conduite <SEP> 11, <SEP> également
<tb> dans <SEP> le <SEP> doseur <SEP> 12. <SEP> On <SEP> ouvre <SEP> d'abord <SEP> légère m(Iat <SEP> le <SEP> robinet:
<SEP> 1.7, <SEP> ce <SEP> qui <SEP> a <SEP> pour <SEP> effet <SEP> de
<tb> donner <SEP> passage <SEP> à, <SEP> l'air <SEP> comprimé <SEP> dans <SEP> la <SEP> con duite <SEP> 18, <SEP> entrain-luit <SEP> par <SEP> la <SEP> (lépression <SEP> pro duite <SEP> les <SEP> gouttes <SEP> dr# <SEP> mazout <SEP> qui <SEP> pénètrent
<tb> également <SEP> dan, <SEP> la- <SEP> conduite <SEP> (le <SEP> mélange <SEP> 1.8,
<tb> après <SEP> l'ouverture <SEP> du <SEP> robinet <SEP> 16. <SEP> L'air <SEP> et <SEP> le
<tb> carburant <SEP> se <SEP> mélangent <SEP> dans <SEP> ladite, <SEP> conduite
<tb> et:
<SEP> sortent <SEP> sous <SEP> forme <SEP> d'un <SEP> jet <SEP> de <SEP> poussière
<tb> fine, <SEP> après <SEP> avoir <SEP> passé <SEP> par <SEP> le <SEP> pulvérisa <SEP> leur
<tb> 19.
<tb> Le <SEP> mélange <SEP> d'air <SEP> et <SEP> -de <SEP> carburant <SEP> est <SEP> pa ra <SEP> ohevé <SEP> dans <SEP> le <SEP> pulvÉ@risateur. <SEP> A <SEP> la <SEP> :ortie, <SEP> la
<tb> chute <SEP> rle <SEP> pression <SEP> relat-iveinent <SEP> faible <SEP> est <SEP> ce pendant <SEP> suffi,anle' <SEP> pour <SEP> (lue <SEP> l'ait' <SEP> ait- <SEP> une <SEP> no table <SEP> angmental:ion <SEP> de <SEP> volume. <SEP> Il <SEP> s'ensuit
<tb> une <SEP> division <SEP> de <SEP> la<B>,</B> <SEP> masse <SEP> du <SEP> combustible <SEP> li quide <SEP> en <SEP> particules <SEP> extrêmement <SEP> fines. <SEP> Le
<tb> rnélanbe#az(-n <SEP> x <SEP> r#,t;
<SEP> projeté <SEP> à <SEP> brande <SEP> viteçsr.
<tb> a <SEP> travers <SEP> la. <SEP> lus,. <SEP> 2ii <SEP> don. <SEP> l'inl,éricur <SEP> du <SEP> foyer
<tb> où <SEP> il <SEP> s'enflamme <SEP> au <SEP> -ontact <SEP> d'une <SEP> étincelle
<tb> ,31i <SEP> d'une <SEP> fla.ninie <SEP> en <SEP> produisant <SEP> une <SEP> long-iie
<tb> flainnie <SEP> lrl@u-bl < inih.e <SEP> d'une <SEP> < -lialeur <SEP> très <SEP> in tense <SEP> qui <SEP> prend <SEP> naissance <SEP> à <SEP> environ <SEP> cinq <SEP> à
<tb> huit <SEP> centïmèi@es <SEP> d(# <SEP> l'orifice <SEP> <B>(le.</B> <SEP> l'ajutage <SEP> d1,
<tb> sortie <SEP> 21 <SEP> du <SEP> palv@@-ri.sa <SEP> -eues <SEP> En <SEP> effet, <SEP> par <SEP> suite
<tb> de <SEP> la <SEP> détente <SEP> du <SEP> mé <SEP> lange <SEP> débité <SEP> par <SEP> une <SEP> sec tion <SEP> très <SEP> petite <SEP> ii,
<SEP> la <SEP> sortie <SEP> du <SEP> pulvérisateur,
<tb> on <SEP> a <SEP> dans <SEP> cette <SEP> rr'gion <SEP> une <SEP> vitesse <SEP> très <SEP> bi#ancle
<tb> qui <SEP> diminue <SEP> au <SEP> fur <SEP> et <SEP> à. <SEP> mesure <SEP> due <SEP> le <SEP> jet.
<tb> (rit. <SEP> s;iippi(.meiit-,iire <SEP> née <SEP> <I>ssî</I> <SEP> ire
<tb> <I>s</I> <SEP> 'Marg <SEP> e <SEP> <B>-1</B>
<tb> à <SEP> la <SEP> combustion <SEP> est <SEP> introduit <SEP> dans <SEP> le <SEP> brûleur
<tb> sou, <SEP> forme <SEP> d'air <SEP> par <SEP> l'ouverture <SEP> postérieur de <SEP> la <SEP> buse <SEP> 20 <SEP> et <SEP> son <SEP> admission <SEP> peul <SEP> être
<tb> réglée <SEP> par <SEP> le <SEP> rléflei-teur <SEP> 25.
<tb> Le <SEP> régime <SEP> stable <SEP> du <SEP> mélange <SEP> gazeux <SEP> est
<tb> obtenu <SEP> par <SEP> le <SEP> réglage <SEP> des <SEP> robinet;
<SEP> 1.6 <SEP> et <SEP> 17,
<tb> pourvus <SEP> à, <SEP> cet <SEP> effet, <SEP> d'une <SEP> graduation.
<tb> Le <SEP> dispositif <SEP> est <SEP> mis <SEP> hors <SEP> de <SEP> service <SEP> par
<tb> l'arrêt <SEP> du <SEP> groupe <SEP> compresseur <SEP> et <SEP> la. <SEP> ferme ture <SEP> des <SEP> robinets <SEP> <B>16</B> <SEP> et <SEP> 17.
<tb> La. <SEP> combustion <SEP> est <SEP> totale, <SEP> ne <SEP> dégageant
<tb> pas <SEP> de <SEP> fumée, <SEP> ne <SEP> laissant <SEP> point <SEP> de <SEP> résidus
<tb> et <SEP> sans <SEP> nécessiter <SEP> pour <SEP> cela <SEP> un <SEP> excès <SEP> d'air
<tb> notable.
<SEP> Elle <SEP> présente <SEP> le <SEP> maximum <SEP> (le <SEP> sé- curité pour une exploitation continue et n'exige que des installations très restreintes pour la production de l'air sous pression.
Pour préserver les parois du foyer contre les .corrosions de la flamme, on peut aussi concentrer celle-,ci sur un corps réfractaire placé sur la grille et formant en même temps un accumulateur ,de chaleur.
Il va sans dire qu'on peut adapter au dis positif toutes sortes d'appareils de contrôle faisant office de servomoteur en vue de ren dre son fonctionnement automatique. Ainsi, par exemple, on peut adapter un thermo mètre à contacts, permettant d'agir au_moyen de relais sur les robinets 16 et 17, en vue de maintenir la température constante. Ces contacts peuvent servir également pour ac tionner des avertisseurs optiques ou acous tiques.
On peut aussi adapter un flotteur-aver- tisseur pour le contrôle du niveau de mazout dans le réservoir 1.
Un avertisseur automatique peut enfin être adapté à l'extrémité antérieure du brû leur 20 pour signaler toute extinction aeci- dentelle de la flamme.
U débit du mélange gazeux est dépen dant de la section de l'orifice de l'ajutage 26 du pulvérisateur 19. Si l'on veut augmenter le .débit, il suffit d'agrandir cet orifice dans de très légères proportions.