CH111446A - Anlasselektromotor für Verbrennungskraftmaschinen. - Google Patents

Description

      Anlasselektroniotor    für     Verbrennungskraftmaschinen.       Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf  einen     Anlasselektromotor    für     Verbrennungs-          kraftmaschinen    mit einem     Ritzel,    das wäh  rend des     Anlassens    durch     elektromagnetische     Kräfte, die mit wachsender Drehzahl des       Anlassmotors    abnehmen, in Eingriff mit einem       Rade    der     Verbrennungskraftmaschine    ge  halten wird.  



  Bei den bekannten Anlassern dieser Art  zieht eine     Rückzugfeder    das     Ritzel    in die  Ruhelage zurück, sobald der     Anlassmotor     durch das Anspringen der     Verbrennungs-          kraftmaschine    entlastet wird und sich infolge  dessen beschleunigt. Bei genügender     Stärke     der Verpuffungen kann die Umlaufzahl des       Verbrennungsmotors    so rasch steigen, dass  seine     Beschleunigung    die     Eigenbeschleunigung     des Elektromotors überwiegt.

   Dieser wird darin  angetrieben und unter Umständen so stark  beschleunigt, dass die elektromagnetischen  Kräfte, die sein     Ritzel    in Eingriff halten,  plötzlich abnehmen und die in der Rückzugs  feder aufgespeicherte     Arbeit    ganz unvermittelt  frei wird: Dadurch können die durch sie  bewegten Teile mit einem starken     Stoss    gegen    die Hubbegrenzung geschleudert und mitunter  sogar noch zurückgeschnellt werden. Dieser       Rückstoss    kann so gross sein, dass das     Ritzel     an das rasch umlaufende Gegenrad der     Ver-          brennungskraftmaschine    stösst, wodurch die  Zähne des Getriebes zerstört werden können.  



       Gemäss    der Erfindung ist dieser Nachteil  dadurch vermieden, dass zwischen den Anker  und das     Ritzel    ein Freilauf eingeschaltet ist,  der ein Voreilen des     Ritzels    gegenüber dem  Anker zulässt.  



  Auf der Zeichnung ist als Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes ein An  lasselektromotor im Längsschnitt dargestellt.  



  An dem Jochring 1 des     Anlasselektro-          motors    sind in nicht gezeichneter Weise ein  Lagerschild 2 und ein Lagerschild 3 befe  stigt, ferner die Pole 4 und deren Wicklung 5.  Der Anker 6 ist mit der Welle 7 in nicht  gezeichneter Weise fest verbunden und wird  durch eine     Rückzugfeder    8 in der gezeich  neten Stellung gegen die Feldpole versetzt  gehalten, solange der magnetische Zug der  Pole auf den Anker den Zug der Feder nicht  überwiegt. Das rechte Ende der Welle 7 stösst      dabei gegen die Wand 9 im hintern Lager  schild 3. Das andere Ende der Welle 7 hat.

    eine     Ausbohrung    10 zur Aufnahme des zy  lindrischen Schaftes 11 eines     Ritzels        1 '.     In dem     Ritzelschaft    befindet sich ebenfalls  eine     Ausbohrung    13, und in die solcherart  für Innern des     Ritzels    und der Welle ge  bildete     Kammer    ist eine Schraubenfeder 14       eingesteckt,    die mit ihrem einen Ende auf  dem Grund der Bohrung 13 liegt.

   Das andere       linde    16 der Feder 14 ist gebogen und in  ein Loch 17 für     Grund    der Bohrung 1,0     ge-          stecla.    Durch den     hopf    18 einer in die  Welle 7 eingeschraubten Schraube 19 wird  das Ritze] 12 so gehalten. dass es sieh axial  nur in die     Bohrung        hinein    verschieben     kann.     Die Schraube ist so weit angezogen, dass  die Feder 14 axial vorgespannt ist.

   Die  Feder 1-1 legt sich entweder schon beim  Einsetzen oder nach     dein    Einsetzen wegen  der mit     dein    axialen Zusammenpressen ver  bundenen     Vergrösserung    mit leichtem     Druck     gegen die Wand der Bohrung 14.  



  Das     Anwerfen    einer     Verbrennnngskraft-          maschine    mittelst der     beschriebenen        Einrich-          tung    geht     folgenderma(ien    vor sich    Beim     Schliessen    des     Anlasser:

  strornkreises     ziehen die Feldmagnete 4 den Anker 6 samt  der Welle 7 und dem Ritze] 12 entgegen  der     Irraft    der Feder 8     nach.        links.    Sobald  die     Ritzelzähne    in die     Schwungradverzahnung     20 eingegriffen haben, wird das Ritze] gegen  über dem     Anker        zurüchgehalteu,    und dabei wer  den die     Federwindungen    aufgedreht, weil das  ehre Federende durch die Anfangsreibung im  Ritze] und das aridere in der     Ankerwelle     testgehalten wird.

   Infolgedessen     vergrössert     die Feder ihren     Durchmesser.    Bei der ge  zeichneten rechtsgewundenen Feder wird dies  zurr Beispiel eintreten, wenn der     Anker    vorn.       Schwungrad    aus gesehen sich,     entgegengesetzt     dein     Ijhrzeigersinn    dreht. Durch dieses An  wachsen des Durchmessers werden die in  der     Ritzelbohrung    sitzenden     Federgänge    aber  noch fester gegen die Wand des     Ritzels    ge  presst, und das Ritze] wird auf diese Weise  mit dem Anker gekuppelt, solange     dieser       das Ritze] antreibt.

   Die freiliegenden Win  dungen der Feder wirken als     federnder        AIit-          nehmer    und gleichen die     8clrwzrnl@urrgerr    des       Drehmomentes    aus, die der wechselnde Wider  stand des Verbrennungsmotors hervorruft.  



  Sobald der Verbrennungsmotor     anspringt     und seine Beschleunigung diejenige     übertrifft,     die dem Ritze] durch den     Anlassmotor        auf-          gedrüeht    wird, wird das Ritze] angetrieben  und sucht dem     Anker    vorzueilen. Infolge  dessen wird nun die Feder     zusammengedreht,          ihr    Durchmesser     verkleinert    sich und das  Ritze] kann über der. Umfang der Feder       hinwegschleifen,    d. h.     dein    Anker voreilen,  als wenn es mit ihm durch einen Freilauf       gekuppelt    wäre.

   Der Anker     kann    daher nie  vom Verbrennungsmotor beschleunigt werden,  und infolgedessen     kann    auch die Arbeit der       Rückzugfeder    8 nur allmählich frei werden;  die verschiebbaren Teile kennen also nicht       mehr    plötzlich durch die     Rfickzugfeder    in  ihre Ruhelage gerissen werden.  



  In der gezeichneten Anordnung wirkt die  Feder 14 aber     nielrt    nur als Freilauf und  als federnder     Mitnehrner,    sie     übernimmt     ausserdem noch die Bolle eines     Puffers,    wenn  beim Eingreifen des     Ritzels    Zahn auf Zahn  trifft; denn dann     kann    das Ritze] entgegen  denn Druck der Feder 14     zurückweichen.     bis bei der weiteren Drehung ein Zahn auf  eine Lücke     trifft.    Dieses     Zurückweichen          könnte    begrenzt werden durch einen ent  sprechenden Anschlag an der Ankerwelle.  



  Man kann die     Zahl    der freiliegenden Feder  <B>'C</B>  <B>g</B>     iiiige        einschränken,    indem man den innersten  Teil der     Ankerwellenbohrung    ebenfalls so  gross wie die     Ritzelbohrung        bemisst,    so dass  die innerhalb dieses Teils liegenden Feder  windungen beire     Anlassen    ebenfalls in der       Wellenbohrung        festgehalten    werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Anlasselektromotor für V erbrennungskraft- maschinen mit einem Ritze], das während des Anlassees durch mit wachsender Dreh zahl des Anlassmotors abnehmende elektro- magnetische Kräfte in Eingriff reit einem Rad der Verbrennungskraftmaschine gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, däss zwischen dein Anker und das Ritzel ein Freilauf ein geschaltet ist,

   der ein Voreilen des Ritzels gegenüber dem Anker zulässt. UNTERANSPRüCHE 1. Anlasselektromotor nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Freilauf durch eine Schraubenfeder gebildet wird, die das Ritzel mit dem Anker nur so lange kraftschlüssig kuppelt, als dieser das Ritzel antreibt. 2. Anlasselektromotor nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schrauben- Feder mit radialer Vorspannung eingebaut wird, um eine bestimmte Anfangsreibung für das Ansprechen der Kupplung zu sichern.

   3. Anlasselektromotor nach Unteranspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubenfeder mit axialer Vorspannung eingebaut wird, um durch die Änderung des Federdurchmessers die für das An sprechen der Kupplung erforderliche An fangsreibung zu sichern. 4. Anlasselektromotor nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet; dass nur ein Teil der Schraubenfeder als Freilaufkupplung und der andere Teil als federnder 1Vlit- nehmer wirkt.

   "o. Anlasselektromotor nach Unteranspruch 1 mit längsverschiebbarem Ritzel; dadurch gekennzeichnet, dass das Ritzel beim Ein greifen zurückweichen kann, wenn Zahn auf Zahn trifft, wobei die Verschiebung von der Freilaufschraubenfeder abgefedert wird. 6. Anlasselektromotor nach Patentanspruch, bei dem der Freilauf zwischen Ritzel und Ankerwelle eingebaut ist, dadurch ge kennzeichnet,- dass die Ankerwelle als Lager für das Ritzel ausgebildet ist.

   7. Anlasselektromotor nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ritzel mit einem zylindrischen Zapfen in einer zylindrischen axialen Bohrung der Welle gelagert ist. B. Anlasselektromotor nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Freih.uf- schraubenfeder in Ausbohrungen der zu kuppelnden Teile eingebaut ist.

   9. Anlasselektromotor nach Unteranspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schrau benfeder durch einen Anschlag unter axialer Vorspannung gehalten wird, die das Dre hen des Ritzels auf seiner Welle nicht verhindert.