Anlasselektroniotor für Verbrennungskraftmaschinen. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Anlasselektromotor für Verbrennungs- kraftmaschinen mit einem Ritzel, das wäh rend des Anlassens durch elektromagnetische Kräfte, die mit wachsender Drehzahl des Anlassmotors abnehmen, in Eingriff mit einem Rade der Verbrennungskraftmaschine ge halten wird.
Bei den bekannten Anlassern dieser Art zieht eine Rückzugfeder das Ritzel in die Ruhelage zurück, sobald der Anlassmotor durch das Anspringen der Verbrennungs- kraftmaschine entlastet wird und sich infolge dessen beschleunigt. Bei genügender Stärke der Verpuffungen kann die Umlaufzahl des Verbrennungsmotors so rasch steigen, dass seine Beschleunigung die Eigenbeschleunigung des Elektromotors überwiegt.
Dieser wird darin angetrieben und unter Umständen so stark beschleunigt, dass die elektromagnetischen Kräfte, die sein Ritzel in Eingriff halten, plötzlich abnehmen und die in der Rückzugs feder aufgespeicherte Arbeit ganz unvermittelt frei wird: Dadurch können die durch sie bewegten Teile mit einem starken Stoss gegen die Hubbegrenzung geschleudert und mitunter sogar noch zurückgeschnellt werden. Dieser Rückstoss kann so gross sein, dass das Ritzel an das rasch umlaufende Gegenrad der Ver- brennungskraftmaschine stösst, wodurch die Zähne des Getriebes zerstört werden können.
Gemäss der Erfindung ist dieser Nachteil dadurch vermieden, dass zwischen den Anker und das Ritzel ein Freilauf eingeschaltet ist, der ein Voreilen des Ritzels gegenüber dem Anker zulässt.
Auf der Zeichnung ist als Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes ein An lasselektromotor im Längsschnitt dargestellt.
An dem Jochring 1 des Anlasselektro- motors sind in nicht gezeichneter Weise ein Lagerschild 2 und ein Lagerschild 3 befe stigt, ferner die Pole 4 und deren Wicklung 5. Der Anker 6 ist mit der Welle 7 in nicht gezeichneter Weise fest verbunden und wird durch eine Rückzugfeder 8 in der gezeich neten Stellung gegen die Feldpole versetzt gehalten, solange der magnetische Zug der Pole auf den Anker den Zug der Feder nicht überwiegt. Das rechte Ende der Welle 7 stösst dabei gegen die Wand 9 im hintern Lager schild 3. Das andere Ende der Welle 7 hat.
eine Ausbohrung 10 zur Aufnahme des zy lindrischen Schaftes 11 eines Ritzels 1 '. In dem Ritzelschaft befindet sich ebenfalls eine Ausbohrung 13, und in die solcherart für Innern des Ritzels und der Welle ge bildete Kammer ist eine Schraubenfeder 14 eingesteckt, die mit ihrem einen Ende auf dem Grund der Bohrung 13 liegt.
Das andere linde 16 der Feder 14 ist gebogen und in ein Loch 17 für Grund der Bohrung 1,0 ge- stecla. Durch den hopf 18 einer in die Welle 7 eingeschraubten Schraube 19 wird das Ritze] 12 so gehalten. dass es sieh axial nur in die Bohrung hinein verschieben kann. Die Schraube ist so weit angezogen, dass die Feder 14 axial vorgespannt ist.
Die Feder 1-1 legt sich entweder schon beim Einsetzen oder nach dein Einsetzen wegen der mit dein axialen Zusammenpressen ver bundenen Vergrösserung mit leichtem Druck gegen die Wand der Bohrung 14.
Das Anwerfen einer Verbrennnngskraft- maschine mittelst der beschriebenen Einrich- tung geht folgenderma(ien vor sich Beim Schliessen des Anlasser:
strornkreises ziehen die Feldmagnete 4 den Anker 6 samt der Welle 7 und dem Ritze] 12 entgegen der Irraft der Feder 8 nach. links. Sobald die Ritzelzähne in die Schwungradverzahnung 20 eingegriffen haben, wird das Ritze] gegen über dem Anker zurüchgehalteu, und dabei wer den die Federwindungen aufgedreht, weil das ehre Federende durch die Anfangsreibung im Ritze] und das aridere in der Ankerwelle testgehalten wird.
Infolgedessen vergrössert die Feder ihren Durchmesser. Bei der ge zeichneten rechtsgewundenen Feder wird dies zurr Beispiel eintreten, wenn der Anker vorn. Schwungrad aus gesehen sich, entgegengesetzt dein Ijhrzeigersinn dreht. Durch dieses An wachsen des Durchmessers werden die in der Ritzelbohrung sitzenden Federgänge aber noch fester gegen die Wand des Ritzels ge presst, und das Ritze] wird auf diese Weise mit dem Anker gekuppelt, solange dieser das Ritze] antreibt.
Die freiliegenden Win dungen der Feder wirken als federnder AIit- nehmer und gleichen die 8clrwzrnl@urrgerr des Drehmomentes aus, die der wechselnde Wider stand des Verbrennungsmotors hervorruft.
Sobald der Verbrennungsmotor anspringt und seine Beschleunigung diejenige übertrifft, die dem Ritze] durch den Anlassmotor auf- gedrüeht wird, wird das Ritze] angetrieben und sucht dem Anker vorzueilen. Infolge dessen wird nun die Feder zusammengedreht, ihr Durchmesser verkleinert sich und das Ritze] kann über der. Umfang der Feder hinwegschleifen, d. h. dein Anker voreilen, als wenn es mit ihm durch einen Freilauf gekuppelt wäre.
Der Anker kann daher nie vom Verbrennungsmotor beschleunigt werden, und infolgedessen kann auch die Arbeit der Rückzugfeder 8 nur allmählich frei werden; die verschiebbaren Teile kennen also nicht mehr plötzlich durch die Rfickzugfeder in ihre Ruhelage gerissen werden.
In der gezeichneten Anordnung wirkt die Feder 14 aber nielrt nur als Freilauf und als federnder Mitnehrner, sie übernimmt ausserdem noch die Bolle eines Puffers, wenn beim Eingreifen des Ritzels Zahn auf Zahn trifft; denn dann kann das Ritze] entgegen denn Druck der Feder 14 zurückweichen. bis bei der weiteren Drehung ein Zahn auf eine Lücke trifft. Dieses Zurückweichen könnte begrenzt werden durch einen ent sprechenden Anschlag an der Ankerwelle.
Man kann die Zahl der freiliegenden Feder <B>'C</B> <B>g</B> iiiige einschränken, indem man den innersten Teil der Ankerwellenbohrung ebenfalls so gross wie die Ritzelbohrung bemisst, so dass die innerhalb dieses Teils liegenden Feder windungen beire Anlassen ebenfalls in der Wellenbohrung festgehalten werden.
Starting electronic motor for internal combustion engines. The present invention relates to an electric starter motor for internal combustion engines with a pinion which is kept in engagement with a wheel of the internal combustion engine during starting by electromagnetic forces which decrease with increasing speed of the starter motor.
In the known starters of this type, a return spring pulls the pinion back into the rest position as soon as the starter motor is relieved by the start-up of the internal combustion engine and accelerates as a result. If the deflagration is sufficiently strong, the number of revolutions of the internal combustion engine can increase so quickly that its acceleration outweighs the self-acceleration of the electric motor.
This is driven in it and, under certain circumstances, accelerated to such an extent that the electromagnetic forces that keep its pinion engaged suddenly decrease and the work stored in the retraction spring is suddenly released: This means that the parts moved by it can hit against the stroke limiter can be thrown and sometimes even snapped back. This recoil can be so great that the pinion hits the rapidly rotating mating gear of the internal combustion engine, which can destroy the gear's teeth.
According to the invention, this disadvantage is avoided in that a freewheel is switched on between the armature and the pinion, which allows the pinion to lead in relation to the armature.
In the drawing, a starting electric motor is shown in longitudinal section as an embodiment of the subject invention.
On the yoke ring 1 of the starting electric motor, a bearing plate 2 and a bearing plate 3 are attached in a manner not shown, also the poles 4 and their winding 5. The armature 6 is firmly connected to the shaft 7 in a manner not shown and is by a Retraction spring 8 held offset in the gezeich designated position against the field poles, as long as the magnetic train of the poles on the armature does not outweigh the train of the spring. The right end of the shaft 7 abuts against the wall 9 in the rear bearing shield 3. The other end of the shaft 7 has.
a bore 10 for receiving the cylindrical shaft 11 of a pinion 1 '. In the pinion shaft there is also a bore 13, and in the chamber formed in this way for the interior of the pinion and the shaft, a coil spring 14 is inserted, one end of which lies on the bottom of the bore 13.
The other linden 16 of the spring 14 is bent and stuck into a hole 17 for the bottom of the bore 1.0. By the head 18 of a screw 19 screwed into the shaft 7, the crack] 12 is held in this way. that it can only move axially into the bore. The screw is tightened so far that the spring 14 is axially pretensioned.
The spring 1 - 1 lies down with light pressure against the wall of the bore 14 either as soon as it is inserted or after it has been inserted because of the enlargement associated with its axial compression.
Starting an internal combustion engine by means of the device described takes place as follows (when closing the starter:
In the current circuit, the field magnets 4 pull the armature 6 together with the shaft 7 and the crack] 12 against the force of the spring 8. Left. As soon as the pinion teeth have meshed with the flywheel toothing 20, the crack] is held back against the armature, and whoever turns up the spring coils, because the honorable spring end is held by the initial friction in the crack] and the other in the armature shaft.
As a result, the spring increases its diameter. In the case of the right-wound spring drawn, this will occur, for example, when the anchor is at the front. The flywheel turns in the opposite direction to your clockwise direction. As the diameter increases, the spring coils in the pinion bore are pressed even more firmly against the wall of the pinion, and the crack] is coupled to the armature in this way as long as it drives the crack].
The exposed coils of the spring act as a resilient driver and compensate for the torque caused by the changing resistance of the internal combustion engine.
As soon as the internal combustion engine starts and its acceleration exceeds that which is being pushed onto the crack] by the starter engine, the crack] is driven and tries to advance the armature. As a result, the spring is now twisted together, its diameter is reduced and the crack] can over the. Grind away the circumference of the spring, d. H. advance your anchor as if it were coupled to it by a freewheel.
The armature can therefore never be accelerated by the internal combustion engine, and as a result, the work of the return spring 8 can only be released gradually; the movable parts are no longer suddenly torn into their rest position by the return tension spring.
In the arrangement shown, however, the spring 14 does not only act as a freewheel and as a resilient driver; it also takes on the role of a buffer when tooth meets tooth when the pinion engages; because then the crack] can recede against the pressure of the spring 14. until a tooth meets a gap during further rotation. This backward movement could be limited by a corresponding stop on the armature shaft.
The number of the exposed spring <B> 'C </B> <B> g </B> iiiige can be limited by dimensioning the innermost part of the armature shaft bore as large as the pinion bore, so that the spring lying within this part Windings are also held in the shaft bore during tempering.