Carrosserie en tôle d'acier, pour automobiles. La présente invention a pour objet une carrosserie en tôle d'acier, pour automobiles.
La carrosserie suivant l'invention com porte un panneau arrière constituant les côtés et le dossier d'un siège, les côtés de ce pan neau présentant des parties repoussées en de dans formant des rebords pour supporter la banquette de siège, et un .devant de siège ver ticalement -disposé au bord antérieur .de cette banquette et assujetti, par ses extrémités, auxdites parties repoussées en dedans du panneau.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel: Fig. 1 est une élévation latérale de la partie arrière, d'une carrosserie d'automobile; Fig. 2 est une vue similaire du panneau arrière; Fig. 3 est un plan d'un des côtés de ce panneau; Fig. 4 est une élévation de face du côté de panneau arrière représenté aux fig. 2 et 3; Fig. 5 est un détail, en coupe verticale transversale suivant 5-5, fi-. 2; Fig. 5A est une élévation latérale, partie en coupe, de la partie de la carrosserie située à l'angle inférieur arrière de l'une des ouver tures de portières .arrière, montrant la con nexion entre le panneau arrière, la pièce de liaison 57 et la longrine 61;
Fig. 6 est une élévation de face du de vant de siège du siège arrière, représentant en coupe verticale transversale des parties du panneau arrière et du plancher; Fig. 7 est une élévation latérale de la, par tie de siège avant de la carrosserie; Fig. 8 est une élévation latérale du pan neau de siège, avant; Fig. 9 est une coupe verticale de ce pan neau; Fig. 10 est une coupe horizontale suivant _4-A, fig. 8; Fig. 11 est une élévation .de face d'une partie du panneau de siège avant; Fig. 12 est un plan de fig. 11; Fig. 13 est une élévation de face d'une partie du devant. de siège du siège avant;
Fig. 14 est une élévation latérale de ce devant de siège; Fig. 15 en est un plan; Fig. 16 est un détail, en perspective , d'une pièce de renforcement, ou de liaison d'angle, reliant diverses pièces transversale, vertieale et longitudinale de la carrosserie; Fig. 17 en est une élévation latérale; Fig. 18 et 19 sont des coupes transversales ,Rivant 18-l8 et 19-19, fi-,. 17-, Fig. 20 est une élévation de face, repré sentant la pièce de liaison de fig. 17 en place; Fi-,. 21. et ?? sont des détails en coupe 1ransversale suivant 21-21 et ??-??, fig'. 7 ; Fig. 23 est une coupe verticale par @axe du montant avant pour la portière arrière;
Fig. 2-1- est une coupe transversale hori zontale suivant 21-21, fi-. 23; Fig. 25 est une coupe similaire il fi:;. 23, prie par le montrant de portière avant; Fin,,-. 26 est un détail de la. bande île re tenue de coussin pour le siège avant; Fi,,-. 2 7 en (=st 1111e vue de face, et Fig. 28, une vue de côté; Fig. 29 est un détail de la bande de seuil pour l'ouverture de portière avant; Fi-. 30 en est une vue de face; Fig. 31 est une coupe transversale suivant 31-31, fig. 29;
Fief', 32 (st un détail, en élévatimi Llé- rale, de la bande de seuil pour @ouverture de, 1lortièrf# arrière; Fi-. 33 et 31 sont (lus coupas .suivzrnt .'33-33 et 3.1-31, fig. 32; Fi35 (,st une vite de face de: la timide de seuil de ig32; Fig. 36 est une élévation latérale (lu sup port de repose-pieds; Fig. 37 et 38 en sont-, respectivement, aile vue de face et. un plan; Fig. 39 est une coupe suivant 39-39.
fig. 38; Fig, 10 est une élévation laterale de la partie d'auvent de la carrosserie; Fis;', 11 est une élévation lattirale, partie en coupe vertieale, représentant la, construe tion de la econsole de support du pare briese Fig 4 2 . est une coupe suivant. 12-12, fi 4 1;
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de la longrine 61<B>(fi</B>t><B>(,,,</B> 5r1) de la, carrosserie. Le bord antérieur du panneau arrière 50 est assujetti à la partie verticale 58 de la pièce de liaison et. une traverse d'entretoisement 62, fig. 1, est reliée à la. partie s'étendant latéra lement, 60, de ladite pièce.
Ceci forme une connexion excessivement simple et forte pour lier les parties de. la. carrosserie et assujettir celle-ci aux longrines, la partie 59 ayant une longueur considérable pour permettre de la fixer efficacement à la longrine. De la- sorte, les côtés -opposés de la. carrosserie sont effi cacement liées ensemble par la. traverse 69 assujettie par ses extrémités aux prolonge ments latéraux 60 .des pièces clé liaison 57.
Une pièce emboutie 73, disposée dans un plan vertical et. s'étendant en travers du pan neau arrière, au bord avant du siège, est assu jettie par ses extrémités à la. partie verticale de la dépression auxiliaire 52 à l'extrémité antérieure de celle-ci, et constitue un devant de siège pour le siège arrière;
ce panneau 63 présente un épaulement 64, adjacent à son bord supérieur, sur lequel la, banquette de siège est supportée. En avant de l'épaulement 64, le panneau -de devant de siège 63 pré sente un rebord ascendant, 65, qui s'élève un peu au-dessus clé la banquette de siège pour retenir le coussin de siège en place. Dans la. face verticale du :devant de siège 63 peut être formée, si on le désire, une \dépression 67, comme cela est représenté à. la fils. 6, afin de les raidir.
Le bord inférieur -chi panneau arrière 50 présente un rebord ramené en clé- dans, 68, fig. 5, pour former un support pour le bord (lu. panneau de plancher 69' qui peut, si on le désire, être ondulé, comme c'est indi qué en 70, en vue: clé le raidir.
Dans la construction sus-décrite, les pièces de liaison 57 renforcent les Lords an- t:c>rieurs du panneau arrière ,et prennent la place (les montants de portières usuels, en donnant une force et une rigidité suffisantes aux bords verticaux antérieurs clé ce panneau pour leur permettre de supporter les chocs et les efforts habituellement imposés à des montants de portières.
Toutefois, -ces pièces ne s'étendent pas jusqu'au bord supérieur du panneau et lie s'étendent pas sensiblement dans l'intérieur de la. partie arrière de la. car rosserie, comme c'est. le<B>eu</B> avec les construc tions usuelles de montants de portières. Il en résulte que l'on est à même d'augmenter la surface intérieure clé la partie arrière de la carrosserie en rendant celle -ci plus spa cieuse sans augmenter la largeur de la carros serie.
Le panneau de siège .avant, désigné dans son ensemble avec 66 aux fig. 7, 8, 11 et 12, est convenablement formé au contour voulu. Dans la pratique, il est préférable de le faire en deux parties ou sections superposées, 71 et 72, fig. 7 et 8, convenablement assujetties ensemble par leurs bords adjacents comme c'est indiqué en 73.
Grâce à cette coiistruc- t^@_o,n, on peut faire l'une des parties 71.. 72, de ce panneau en matière plus épaisse et plus forte que l'autre, ce qui assure la, soli dité et la. rigâlité. Dans la, pratique, c'est la partie ou section supérieure 72 qui est, dans 'ce but, faite plus épaisse que la section in férieure.
Le bord supérieur du panneau 66 présente un rebord ramené en dedans 74 et il en est de même du bord supérieur du pan neau arrière 50,<B>et</B> une cornière 75 est appli quée au. rebord tourné en dedans 74 en for- mnant ainsi, le long du bord supérieur de ces panneaux, une gorge offrant un moyen d'as sujettir clés coussins, ou un capitonnage, cou- veirabIes.
Les extrémités .du panneau de siège avant 66 sont embouties de manière à présenter une section en 1.1 dont. l'ouverture est tournée vers l'intérieur, comme cela est indiqué en 76, fib. 1.0, pour former ainsi les montants de por tières d'une seule pièce avec, le, panneau.
Des dépressions convenables 77, 78, peu vent. -être formées dans le panneau de siège avant 66, ou la partie arrière de celui-ei, en vue clé le raidir, et la dépression 77 peut être utilisée pour recevoir une barre d'appui. A cet effet, la dépression 77 est formée hori zontalement en, travers .du dossier du pan- reau de siège avant et présente, à ses extré mités, des agrandissements 79, fie': 11, dans lesquels sont reçues des consoles de support de la barre d'appui du genre usuel (non re présentées).
A son bord inférieur. le. pa.n- neau de siège avant présente un rebord 80 s'étendant vers l'arrière, pour être assujetti à une traverse quelconque convenable de la, car casse de carrosserie. Transversalement au panneau de siège avant, s'étend le devant de siège 82 (fig. 7, 13 et 14). Si on le désire, les parties latérales du devant de siège 82 peuvent présenter, sur leurs faces externes, des dépressions centrales, comme c'est indiqué en 83 à la fig. 14, dans le but de les. raidir.
Le devant de siège 82 est prolongé vers l'arrière, à ses extrémités, pour former les parties latérales du devant de siège, comme c'est représenté aux fi,-. 7 et 14. Un rebord 86, s'étendant latéralement, est formé au bord supérieur de ce devant de siège pour suppor ter la banquette de siège avant 84 et. à ce rebord 86 est assujettie .d'une manière quel conque convenable, la bande de retenue de coussin 121. (fig. 26, 27 et 28).
La banquette de siège avant, indiquée en 8-1 à. la fi,-. 7 est supportée, à son bord ar- riète, sur une pièce emboutie 85 et, à son bord avant, sur le rebord 86 du devant de siège 82 et une dépression 87 peut, si on le désire, être fermée .dans le devant de siège, (In vue de le raidir.
l'intérieur des montants de portières 76 sont convenablement montés des blocs 88 qui jouent- le double rôle d'entretoiser la, gorge formée le long des bords verticaux du pan neau de siège avant pour former le montant (Je portière, ainsi due de recevoir et supporter les fiches 89 de la portière arrière 90, fig. 23 et 24. Une pièce emboutie 91 est appliquée au bord interne ouvert. du montant de section en U pour former une cage renfermant les gonds pour la. portière arrière. La. portière avant 92 se ferme sur l'angle antéro-externe du montant de section en U.
Une cornière de bordure 93, fig. 21, 24, 29 et 31, est ap pliquée au côté antérieur plat du panneau de siège avant, ou plutôt au côté antérieur plat de la gorge formée dans le bord verti cal antérieur du panneau :de siège avant, et s'étend par dessus le rc bord tourné en dedans 94 de la partie de panneau de carrosserie 95 pour former une bande de seuil.
La partie de panneau de carrosserie 95 présente un re bord tourné en :dedans 96, qui se relève en suite, en<B>97,</B> par dessus la longrine 61 et est de nouveau tourné en dedans, en 98, pour former un épaulement sur lequel reposent les planches de plancher 99, fi-. 21 et 22.
A la fig. 40, on a représenté le panneau d'auvent 100 qui présente, à son bord anté rieur, un rebord ramené en dedans, 101, au quel est assujetti un panneau en tôle d'acier 102 auquel, à. son tour, est assujettie l'extré mité antérieure d'un support 103, à. l'extré mité arrière duquel est assujettie une console 104 qui embrasse le montant de pare-brise <B>105</B> lequel s'étend verticalement à travers c=tte console 104 et y est serré par un écrou<B>106.</B> Le panneau d'auvent.
100 embrasse égalemera l .e montant de pare-brise<B>105</B> et les cornières 107 servent à renforcer<B>la</B> connexion entre le panneau d'auvent et le montant de pare-brise et cette partie de l'auvent qui se trouve au dessous du bord inférieur du pare-brise. Une plaque, 108 présente, â son bord supérieur, un rebord qui :'adapte entre le bord arrière du panneau d'auvent et les cornières de ren forcement 107.
Cette plaque 108 s'étend transversalement à . la carrosserie et est assu jettie, au moyen d'équerres 109,à une piéeee en Z, 111., qui constitue une chape de mon tant de portière, au bord vertical arrière de l'auvent, et à. laquelle le rebord ramené en dedans, 112, du panneau d'auvent est assu jetti. La plaque 1(18 constitue la, planchette à instruments sur laquelle sont montés les indicateurs, montre, commutateurs d'éclairage et de démarrage etc., usuels.
La console 1(J.1- est assujettie au rebord ramené en dedans 1l0, de la chape en<B>Z</B> 1.11. On voit. d'après ce qui précèc1f@ que les lier: situés un dc@ chaque côte de l'auvent et cons titués par les suppozts 103 et les consoles 1.04 jouent un .double rôle en ce sens qu'ils ren forcent l'auvent longitudinalement et servent de supports pour les montants de pare-brise. A propos de fig. 22, on a. dit que le plan cher 99 repose sur un rebord 98 de la partie de panneau de carrosserie 95. La bande de seuil 93 forme une butée pour le bord externe du plancher 99.
Toutefois, si on le désire, cette butée peut être formée par un rebord contrecoudé 112 du seuil de portière 119, comme on le voit à. la fig. 43, et le plancher 113 repose alors par son bord sur ce rebord et bute contre l'épaulement formé par lui, en reposant également. sur le rebord 98.
La, bande de seuil 93 est. représentée plus en détail aux fi-. 29, 30 et 31. C'est sim plement une pièce de section en L, présen tant un bord externe arrondi en 118 et de l'orme générale rectangulaire pour s'adapter à l'ouverture de portière avant. La bande (le seuil 119 pour l'ouverture de portière arrière est représentée aux fi,-,. 32 à. 35. Les parties verticales de cette bande sont de section en L, fig. 33, avec un bord .externe arrondi 120. S,,, partie horizontale présente également un bord externe .arrondi en 120; mais, au lieu d'être de section en L, elle présente le rebord contrecoudé 112, fig. 34 et 43.
A l'intérieur de l'auvent est convenable- ment monté le repose-pieds usuel, convenable ment supporté, à ses extrémités, sur les sup ports 122. Un de ces supports est appliqué intérieurement au panneau d'auvent, de cha que côté de .celui-ci, et présente la. surface in- elinée usuelle contre laquelle les extrémités du repose-pieds sont supportées dans la po sition inclinée habituelle. On voit, d'après cc qui précède, que les diverses parties consti- tuant:
une carrosserie .complète en tôle d'acier, pour automobiles, sont formées de pièces em bouties de disposition courante que l'on peut fabriquer rapidement, en série, après quoi on les assemble et on les soude ou on les assu jettit autrement ensemble en formant ainsi une carrosserie complète, ne faisant qu'un tout homogène, dans laquelle les diverses pièces ou parties constitutives se soutiennent et s'étayent les unes les autres en formant par cela même un ensemble excessivement fort et robuste, et en permettant d'établir, rapide ment et rationnellement, des carrosseries en tôle d'acier faites tout entières de pièces d'a cier embouties.