Schutzvorrichtung an Automobilrädern beim Platzen des Luftreifens derselben. Der Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Schutzvorrichtung an Automobil rädern beim Platzen des Luftreifens dersel ben, welche Vorrichtung verhindern soll, dass bei einem plötzlichen Entweichen der Luft aus dem. Pneu, aus irgendwelcher Ur sache, beispielsweise beim Platzen infolge Überdruckes, der Wagen sich auf einer Seite plötzlich stark senkt und sich infolgedessen überschlagen kann, oder bei Lastautos die beladene Last den Führersitz zusammen drücken kann.
Die Schutzvorrichtung nach vorliegender Erfindung besteht aus einem an der Innen seite des Rades angeordneten und mit dessen Felge verbundenen Laufkranz, dessen Aussen durchmesser kleiner ist als derjenige des vollgepumpten Luftreifens.
In beiliegender Zeichnung sind zwei Aus führungsbeispiele, des Erfindungsgegenstan des dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 einen Querschnitt des ersten Aus führungsbeispiels, Fig. 2 eine Seitenansicht, Fig. 3 ein Detail von Fig. 1, Fig. 4 einen Querschnitt des zweiten Ausführungsbeispiels.
Auf der Radfelge 1 (Fig. 1 und 2) ist der Luftreifen 2 angeordnet. Der Laufkranz besteht zweckmässigerweise aus Metall, zum Beispiel Stahl, und weist einen äussern Ring 4 auf, der dazu bestimmt ist, bei einem Ver sagen des Pneus dessen Funktion zu über nehmen, ferner einen innnern Ring 5, der mit dem äussern Ring 4 durch die kreis bogenförmig geformten Stützen 6 verbunden ist.
Die zwischen den Stützen 6 entstehenden Aussparungen 7 sorgen dafür, dass Steine, die beim Fahren zwischen Pneu und Lauf kranz eingepresst worden sind, einen Ausweg finden. Der innere Ring 5 dient zur Be festigung des Laufkranzes an der Felge. Mit dem Teil 8 der Felge, an dem auch die Speichen 3 befestigt sind, wird der Ring 5 mittelst Schrauben 9 verbunden. Die Schrau ben 9, welche gegen Verdrehen durch eine Nase 10 (Fig. 3) gesichert sind, gehen durch den Felgenteil 8 und den Laufkranzring 5 hindurch, und letzterer wird mittelst der Muttern 11 festgehalten.
Im Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 4 besteht die Felge 12 aus zwei Teilen, von denen jeder mit einer Anzahl von Keilen 1 versehen ist, beispielsweise mit so vielen Keilen, wie Speichen vorhanden sind. Der Laufkranz weist, wie bei der Ausführungs form gemäss Fig. 1 bis 3, einen äussern Ring I. Stützen 6 und einen innern Ring 14 auf. Dieser Ring 14 ist mit einer Keilnut 15 ver sehen,- in welche die Keile 1.3 der Felge 1? eingreifen. Mit dem Ring 14 sind fest ver bunden die Speichen 16. Die Teile 4, 6, 14 und 16 bestehen aus einem einzigen Guss stück. Quer gerichtete Ausnehmungen 17 im Ring 1-4 ermöglichen den Eintritt der Felgenkeile 13 in die Keilnut 17 beim An bringen des Laufkranzes, mit welcher Nut 15 die Keile 13 dann durch.
Drehen des Lauf kranzes in festen Eingriff gebracht werden; durch nicht gezeichnete Sicherungsmittel wird einer nachherigen Relativdrehbewegung von Laufkranz und Radfelge vorgebeugt.
Bei beiden Ausführungsbeispielen besitzt der Ring 4 einen Durchmesser, der etwas kleiner ist als derjenige des vollgepumpten Pneus ?, so dass der Ring 4 den Boden nicht berührt, solange der Pneu seinen normalen Druck und damit seinen normalen Umfang besitzt. Sobald aber ein gewisses Quantum von Luft aus dem Pneu ausgetreten ist, über nimmt der Ring 4 die Stützung der Achse und verhütet so ein plötzliches Sinken des Rades und damit ein Überschlagen des Wa gens, oder bei Lastwagen ein Verschieben der Last.
Gemäss einer weiteren Ausführungsart könnte der Laufkranz mit den Radspeichen zusammen ein einziges Stück bilden.
Protective device on automobile wheels in the event of their pneumatic tire bursting. The object of the present invention is a protection device on automobile wheels when the pneumatic tire bursts dersel ben, which device is intended to prevent a sudden escape of air from the. Tire, for whatever reason, for example when bursting due to overpressure, the car suddenly drops sharply on one side and can overturn as a result, or the loaded load can push the driver's seat together in trucks.
The protective device according to the present invention consists of a tread arranged on the inside of the wheel and connected to its rim, the outer diameter of which is smaller than that of the fully pumped pneumatic tire.
In the accompanying drawings, two exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown, namely: FIG. 1 shows a cross section of the first exemplary embodiment, FIG. 2 shows a side view, FIG. 3 shows a detail of FIG. 1, FIG. 4 shows a cross section of the second Embodiment.
The pneumatic tire 2 is arranged on the wheel rim 1 (FIGS. 1 and 2). The tread is expediently made of metal, for example steel, and has an outer ring 4, which is intended to take over its function in the event of a Ver say the tire, also an inner ring 5, which with the outer ring 4 through the circular arc-shaped supports 6 is connected.
The recesses 7 created between the supports 6 ensure that stones that have been pressed in between the tire and the running ring while driving can find a way out. The inner ring 5 is used to fasten the tread to the rim Be. The ring 5 is connected by means of screws 9 to the part 8 of the rim to which the spokes 3 are also attached. The screws ben 9, which are secured against rotation by a nose 10 (Fig. 3), go through the rim part 8 and the tread ring 5, and the latter is held by means of the nuts 11.
In the exemplary embodiment according to FIG. 4, the rim 12 consists of two parts, each of which is provided with a number of wedges 1, for example with as many wedges as there are spokes. As in the embodiment according to FIGS. 1 to 3, the running ring has an outer ring I. Supports 6 and an inner ring 14. This ring 14 is seen with a keyway 15 ver - in which the wedges 1.3 of the rim 1? intervention. The spokes 16 are firmly connected to the ring 14. The parts 4, 6, 14 and 16 consist of a single cast piece. Transverse recesses 17 in the ring 1-4 allow the entry of the rim wedges 13 in the keyway 17 when bringing the tread, with which groove 15 the wedges 13 then through.
Rotating the barrel ring into firm engagement; A subsequent relative rotational movement of the running ring and wheel rim is prevented by securing means (not shown).
In both embodiments, the ring 4 has a diameter that is slightly smaller than that of the fully pumped tire? So that the ring 4 does not touch the ground as long as the tire has its normal pressure and thus its normal circumference. But as soon as a certain amount of air has escaped from the tire, the ring 4 takes over the support of the axle and thus prevents a sudden sinking of the wheel and thus a rollover of the car, or shifting the load in trucks.
According to a further embodiment, the running ring could form a single piece with the wheel spokes.