Appareil pour la préparation d'un gaz combustible. L'objet de l'invention est un appareil pour la préparation d'un gaz combustible.
Il comporte, comme l'appareil selon le brevet principal no 109100, un réservoir, dans lequel se trouve un carburant volatil, des moyens pour envoyer sous une certaine pres sion de l'air atmosphérique dans le réservoir où il se carbure et un corps de chauffe élec trique servant à combattre l'abaissement de température du carburant dans le réservoir < 1 la suite de l'évaporation partielle de ce car burant au passage de l'air. Mais il s'en dis- i-ingue en ce qu'il comporte un thermorégula teur commandant le passage du courant dans le corps de chauffe, dans le but de maintenir constante la température du carburant vola til, quelle que soit la température ambiante ou la rapidité de l'évaporation du carburant.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'ap- nareil.
La. fig. 1 en est une coupe,axiale verti- cale; Les fig. 2 et 3 sont une élévation' et une coupe verticale du thermorégulateur, Cette forme d'exécution comporte un bâti métallique se composant d'un socle a de sec tion circulaire, ainsi que du réservoir b égale ment de section circulaire recevant le carbu rant volatil, par exemple de la benzine, du benzol, et fermé à sa partie supérieure par un couvercle vissé c.
Le fond 'd du réservoir b est muni d'un rebord périphérique 2 s'em boîtant dans le socle a, d'une bride centrale inférieure f et d'une tubulure centrale supé rieure g. Sur la bride inférieure f est enfilé le tuyau de refoulement da d'un ventilateur<I>i</I> actionné par un moteur électrique non visible au dessin. Sur la tubulure g se trouve une légère cloche j t percée dans son fond t d'un trou 1c donnant passage à une tige-guide fixe 1.
La partie tronconique j de la cloche est en métal, mass son fond t est en une matière autre que du métal, en fibre par exemple, de façon que l'action dégraissante du carburant employé ne puisse produire un -grippage en tre la tige 1 et ce fond t- Le couvercle c présente une tubulure o servant à la sortie du gaz combustible.
Le carburant est introduit dans le réservoir b par une tubulure q pourvue d'un -bouchvn s, Des treillis métalliques rit <B><I>il</I></B><I> r</I> sont disposés dan la bride f, le couvercle c et la tubulure t pour empêcher la, propagation de retours de flamme arrivant par la tubulure o; la, tige l est maintenue à sa. partie supérieure par le treillis fi, et à sa partie inférieure par un croisillon 3 de la. tubulure g.
Autour de la bride f se trouve un corps de chauffe électrique p dans lequel le passage du courant est commandé par un thermo régulateur 4. Dans ce but un conducteur 5 venant de l'un des pôles de la. source de cou rant, continue ou alternative, est connecté à. une borne isolée 6 reliée par un conducteur flexible 7 à un contact isolé 8 porté par l'une des extrémités 10 d'une lame bimétallique 9 en forme de<B>U</B> renversé dont l'autre extrémité I l est fixée en 12 à une enveloppe 13 du ré- @yu@ateur 4.
Le contact 8 peut toucher un contact isolé 14 relié à une borne 15 à la- quelle est connecté un conducteur 16 dans lequel est intercalé le corps de chauffe p et qui aboutit à l'autre pôle de la source. Tant que la. température dans le régulateur 4 n'at teint pas une valeur minimum donnée, par exemple 18 à 20 centigrades; les deux con tacts 8, 14 se touchent et le courant passe dans le corps de chauffe p; dès qu'elle est atteinte ils se séparent et interrompent le passage du courant.
L'enveloppe 13 du régulateur 14 se com pose d'une partie supérieure cylindrique 18 se terminant par une demi-sphère 19 et logée dans le réservoir b, d'une partie médiane cy lindrique 21 fixée dans le fond d et d'une partie inférieure 22 de section horizontale rectangulaire se raccordant à la partie 21 par une tubulure cylindrique 20. Grâce à la forme donnée à la, partie supérieure 18, la lame bimétallique 9 est à proximité immé diate du carburant du récipient b, sans être directement baignée par ce carburant, et suit ainsi avec rapidité les changements de tem pérature de ce dernier.
Le fonctionnement de la forme d'exécu tion ci-dessus est le suivant: Quand le ventilateur i ne fonctionne pas, la cloche j t repose par son fond sur la tu- bulure g et coupe toute communication en tre, d'une part, ce ventilateur et l'atmos phère, d'autre part, l'intérieur du réservoir %.
Si l'on veut obtenir du ga.z combustible, on met en service le moteur et on ferme le circuit du corps (le chauffe p et du thermo régulateur 4. Le ventilateur i. prend de l'air dans le socle<I>a</I> et le refoule dans la. bride<I>f</I> et la tubulure g. L'air ainsi refoulé soulève la, cloche j f et passe sous le bord de celle-ci en barbotant dans le carburant, dont il se charge, pour atieindre la tubulure o.
Si la température dans le réservoir b est infé rieure à la valeur limite choisie, les contacts 8, 14 se touchent et. le corps- de chauffe p fonctionne pour amener cette température à la valeur voulue; cette insuffisance de la température peut être due soit à une tem pérature ambiante trop basse, soit à un abais sement de température dans b, se produisant par suite de l'évaporation partielle du car burant.
Le tliermo-ré,-,itlateur 4 tend ainsi à. main tenir la température contante dans le réser voir b, ce qui est un gros avantage: Si la température dans b était trop élevée, on au rait sans lui un mélange trop riche pour le quel les appareils de .consommation ne sont pas réglés.
Au cas oit elle serait trop basse, par exemple à la suite d'une consommation de gaz élevée et de la. forte évaporation en résultant, la carburation se ferait mal sans le thermorégulateur, qui peut être établi de manière à la maintenir même dans ces con ditions, puisqu'il est automatiquement mis hors circuit si elle s'élève trop.
Si pour une raison ou pour une autre, on n'utilise momentanément pas l'air carburé sortant de la tubulure o et qu'on empêche par suite sa sortie, le ventilateur i continue à tourner, mais à vide, sans pouvoir refouler de nouvelles quantités d'air dans le réser voir b; si le ou les brûleurs alimentés ne consomment qu'une partie de l'air fourni par le ventilateur i, celni-ci tourne partielle ment à vide sans pouvoir envoyer dans b plus d'air qu'il ne sort par o. Il y a donc un réglage automatique de l'air sans aucun dispositif spécial.
Grâce au thermorégulateur, la carbura tion demeure sensiblement constante dans un même appareil malgré les changements de saispn.
De même, un appareil continue à fonc tionner régulièrement malgré son transport d'un pgys froid à un pays chaud ou inver sement.' Le ventilateur peut être remplacé par d'autres moyens fournissant de l'air sous une certaine pression.
L'enveloppe du régulateur peut avoir une autre disposition. Le thermorégulateur à. lame bimétallique peut être remplacé par un autre régulateur.