Carburateur pour moteurs à explosions. L'invention a trait aux carburateurs pour moteurs à explosions comportant des conduits de carburation indépendants; elle a pour objet un carburateur de ce type dans lequel chaque conduit est en communication avec une chambre où aboutit un gicleur pour le combustible et qui est en communication avec l'air extérieur.
Sur le dessin annexé est représentée, à titre d'exemple, une forme d'exécution d'un carburateur selon l'invention.
La fig. 1 est une coupe longitudinale; sui vant I-I de fig. 2, d'un carburateur à axe horizontal, et la fig. 2 est une coupe trans versale suivant II-II de fig. 1; la fig. 3 montre un détail, en échelle agrandie.
Dans ces figures, 1 est le corps du carbu rateur comportant; à une extrémité, la chambre de prise d'air 2 et comportant à l'extrémité opposée l'organe obturateur constitué par exemple par une soupape à papillon 3.
Le gicleur 4 aboutit dans une chambre b qui communique avec la prise d'air 2 à tra vers des canaux G dont l'orifice est réglable à l'aide d'une vis 7, et de la chambre w partent des tubes 8, chacun aboutissant à un des conduits 9 ménagés dans le corps du carburateur.
Les .conduits 9 sont au nombre de quatre et ils sont ménagés dans une pièce logée dans le corps du carburateur; les conduits 9 pour raient aussi être en nombre différent et<I>être</I> formés d'une autre façon, pourvu que dans leur ensemble ils aient la surface nécessaire qui dépend des caractéristiques du moteur auquel le carburateur est appliqué.
Il est utile que chaque tube 8 débouche dans la zone centrale de son conduit 9 et qu'il soit incliné vers l'extrémité de sortie du conduit, l'extrémité dudit tube se trouvant dans un plan transversal (fig. 3) de façon que cette extrémité soit complètement entourée par le courant d'air parcourant le conduit 9.
Avec ce carburateur on réalise la formation d'un mélange explosif homogène aussi en con dition de régime à basse vitesse et en employant comme obturateur une soupape à papillon du type habituel.
Il est connu que lorsque la soupape à papillon est partiellement ouverte, le courant d'air produit par l'aspiration est plus intense sur le bord de l'extrémité de la soupape dirigée vers la sortie du conduit que sur son bord opposé. Par conséquent, en disposant les conduits 9 de façon symétrique ou presque symétrique par rapport à l'axe de rotation de la soupape 3; lorsque celle-ci est partielle ment ouverte, l'air parcourt seulement une partie des conduits 9 dans -lesquels se forme le mélange, tandis que les autres conduits demeurent plus ou moins inactifs.
En disposant les conduits 9 des deux côtés <B>d'un</B> plan contenant l'axe de rotation de la soupape 3 et l'axe du conduit où ladite sou pape est montée, on réalise aussi l'avan tage que les courants d'air sortant des conduits 9 ne frappent pas directement la soupape 3 lorsqu'elle est complètement ouverte et la résistance créée par la soupape est pratiquement supprimée lorsqu'elle est ouverte.
Carburetor for explosion engines. The invention relates to carburettors for explosive engines comprising independent carburetion conduits; its object is a carburetor of this type in which each duct is in communication with a chamber where a nozzle for the fuel ends and which is in communication with the outside air.
In the accompanying drawing is shown, by way of example, an embodiment of a carburetor according to the invention.
Fig. 1 is a longitudinal section; following I-I of fig. 2, of a horizontal axis carburetor, and FIG. 2 is a cross section along II-II of FIG. 1; fig. 3 shows a detail, on an enlarged scale.
In these figures, 1 is the body of the carburetor comprising; at one end, the air intake chamber 2 and comprising at the opposite end the shutter member constituted for example by a butterfly valve 3.
The nozzle 4 ends in a chamber b which communicates with the air intake 2 through channels G whose orifice is adjustable using a screw 7, and from the chamber w leave the tubes 8, each leading to one of the ducts 9 formed in the body of the carburetor.
The .conduits 9 are four in number and they are provided in a room housed in the body of the carburetor; the ducts 9 could also be different in number and <I> be </I> formed in another way, provided that as a whole they have the necessary surface area which depends on the characteristics of the engine to which the carburetor is applied.
It is useful for each tube 8 to open into the central zone of its duct 9 and for it to be inclined towards the outlet end of the duct, the end of said tube being in a transverse plane (FIG. 3) so that this end is completely surrounded by the air current flowing through duct 9.
With this carburetor, the formation of a homogeneous explosive mixture is achieved also under low speed conditions and by using a butterfly valve of the usual type as shutter.
It is known that when the butterfly valve is partially open, the air flow produced by the suction is more intense on the edge of the end of the valve directed towards the outlet of the duct than on its opposite edge. Consequently, by arranging the conduits 9 symmetrically or almost symmetrically with respect to the axis of rotation of the valve 3; when the latter is partially open, the air travels only part of the ducts 9 in which the mixture forms, while the other ducts remain more or less inactive.
By arranging the conduits 9 on both sides <B> of a </B> plane containing the axis of rotation of the valve 3 and the axis of the conduit where said valve is mounted, the advantage is also achieved that the air currents coming out of the conduits 9 do not directly strike the valve 3 when it is fully open and the resistance created by the valve is practically eliminated when it is open.