Frein. La présente invention a pour objet un frein, actionné au moyen d'un piston soumis à la pression d'un fluide lors du serrage et lors (lu desserrage à une action électrique le ramenant à sa position initiale en refoulant le fluide sous pression dans son réservoir. Cette action électrique peut être exercée soit au moyen d'un moteur agissant par exem ple sur une crémaillère, soit au moyen d'un solénoïde.
On sait que dans des Freins de cette espèce, on règle l'intensité du freinage en étranglant plus ou moins au moyen d'un ob- furateur l'écoulement d'un fluide qui se dé place en même temps que le piston.
Dans le cas où ce fluide est précisément celui qui agit sur le piston et où, par con séquent, l'obturateur est situé entre le réser voir de fluide sous pression et le cylindre de freinage, on a jusqu'à présent commandé les déplacements dudit obturateur électrique ment au moyen d'un électro-aimant, par exemple, intercalé dans un circuit ouvert et fermé par la manette qui ouvre et ferme le circuit électrique de desserrage.
L'invention prévoit une disposition qui permet la suppression dit circuit électrique réservé spécialement à. la commande de l'ob turateur et des appareils relativement coû teux utilisés dans ce circuit.
Selon l'invention, les organes de com mande du frein comportent, d'une part, un interrupteur électrique commandant le circuit actionnant le desserrage et, d'autre part, un dispositif agissant sur l'obturateur susdit pour provoquer le serrage du frein.
Les déplacements de l'obturateur sont ob tenus ait moyen de l'actionnement d'une ma nette qui agit en même temps sur l'inter rupteur électrique du circuit -de desserrage.
L'objet de l'invention peut comporter une disposition qui permet d'obtenir que l'inten sité du freinage soit fonction de l'effort: exercé sur l'obturateur clans le sens de son ouverture, à cet effet la pression régnant dans le cylindre de frein agit sur l'obtura teur, ou sur une pièce qui le commande de manière à solliciter cet obturateur vers sa po sition de fermeture.
Il va de soi que l'on peut prévoir divers moyens permettant de commander le fonction nement du frein de plusieurs postes de com mande. Dans ce cas, on pourra par exem ple disposer la conduite de fluide de ma nière à la faire passer par chacun des postes de commande et la pourvoir de plusieurs ob turateurs placés en série, chacun étant com mandé de l'un des postes .en question et res tant complètement ouvert lorsque le poste qui lui correspond n'est pas utilisé.
Ainsi que signalé ci-dessus, les déplace ments de l'obturateur peuvent être comman dés par l'intermédaire d'un fluide, par exem ple au moyen d'air comprimé.
On sait que dans de nombreux systèmes de frein les obturateurs sont déplacés au moyen d'air comprimé, toutefois dans ces systèmes connus cet air sert encore à pro duire l'action motrice nécessaire au frei nage, il en faut donc une quantité relative ment considérable sous une pression assez élevée. Cela, nécessite l'emploi d'un compres seur et -de conduits de section assez. impor tante.
L'air comprimé utilisé selon la, présente invention joue un rôle tout autre. il sert simplement à comma!n@cler le frein qui reçoit sa. force motrice dei la . manière spécifiée ci- de,#sus ,au moyen, .d'un fluide qui ne s'échappe jamais à. l'air libre et qui est. ramené auprès elià:que freinage à sa pression initiale par une action électrique.
Pour commander les obturateurs il suf fit simplement d'une petite quantité d'air et dc. variations de pression très légères.
On pourra. donc, utiliser des conduits (le faible section et au. lieu d'un compresseur, on pourra facilement utiliser un réservoir contenant une quantité d'air suffisante pour î iis surer la, commande des obturateurs pour le service .de toute une journée.
Le fluide sous pression, qui commande les déplacements @d'e l'obturateur quand on déplace la manette de manoeuvre, peut agir sur une pièce constamment sollicitée à. ouvrir l'obturateur de manière à. neutraliser cette sollicitation aussi longtemps que la, manette reste dans la position de desserrage.
La sollicitation susdite de la pièce action nant l'obturateur peut être réalisée par la .pression du fluide contenu dans le réservoir alimentant le cylindre de freinage.
En vue de faciliter la modérabilité du freinage, l'obturateur peut comporter deux soupapes de section différente dont la plus petite est seule écartée de son siège lorsqu'on réalise un freinage lent.
Quand les -déplacements de ces .deux sou papes .sont commandés par de l'air comprimé. l'arrangement peut être tel que pour une ser- taine pression elles soient toutes deux appli quées contre leur siège, que pour une autre pression ce soit seulement. la plus brande qui soit maintenue contre le sien et qu'enfin pour une troisième pression les deux soupape soient toutes deux écartées de leur siège.
L'invention peut aussi comprendre une disposition selon: laquelle l'interrupteur com mandé par la manette de manoeuvre est dis posé de manière à. provoquer la fermeture du circuit électrique de desserrage lorsque la dite manette subit un mouvement (le retour vers sa position initiale et cela quelle que soit la distance à. laquelle à ce moment ladite manette se trouve de sa position initiale.
D'un autre côté, dans le cas.d'applieat.ion de l'un ou l'autre des dispositifs signalés ci ,dessus à. plusieurs véhicules attelés à un véhicule moteur, l'invention peut permettre que la manette de mancruvre de ce véhicule moteur commande en même temps le fonc tionnement .des freins des autres véhicules.
On a établi jusqu'à présent des frein: ac tionnés ait moyen de pitons sotismis à la. pression d'un fluide et. ramenés à leur posi- tion initiale de deserrage par une action électrique provoquant le refoulement du fluide et son retour à. sa. pression initiale.
comportent généralement un interrupteur électrique qui coupe automatiquement le cir cuit. électrique de desserrage lorsque les or ganes de la timonerie sont arrivés à. l'extré mité de la. course de desserrage. Cette disposition nécessite clans le cas de train l'utilisation d'un tel interrupteur de fonde de course sur chaque véhicule.
L'invention prévoit une disposition per mettant .de supprimer ces divers interrup teurs et selon laquelle il est fait usage d'un interrupteur unique du type dit. à temps, c'est-à-dire d'un interrupteur qui coupe auto matiquement le courant dans le circuit de Cesserrage après un temps déterminé. La ré glage de cet interrupteur sera. tel que le temps pendant lequel le courant passe soit suffi sant pour assurer le desserrage de tous les frein.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, :diverses formes de réalisation de l'invention.
<U>Fi,,,</U>. 1 est -une vue schématique représen tant une installation de -freinage dans la quelle la manette agit mécaniquement, sur l'obturateur; Fig. 2 représente une variante de la dis position de la. fig. 1; Fig. 8 représente une disposition dans la quelle la commande peut être effectuée de cieux postes différents; Fig. 4 représente une autre disposition chais laquelle la c.ammande peut également être effectuée de deux postes différents;
Fig. 5 est relative à une installation dans laquelle la manette agit sur l'obturateur par l'intermédiaire d'air comprimé; Fig. 6 représente une autre forme de réalisation;
Fi-, 7 montre un dispositif pour la co#m- ma.nde de la pression de l'air comprimé; Fig. 8 représente une .disposition d'après laquelle la pression de freinage est constam ment fonction de la. pression qui règne dans la conduite d'air comprimé qui -commande les obturateurs;
Fig. 9 représente une disposition susceip- tible d'être appliquée aux freins commandés par pédale et clans laquelle la pression<B>de</B> freinage est fonction de la. position o cupée par la pédale ou manette de commande; Fi-.- 10 représente un détail relatif à. la dispositioan de la fig. 9; Fig. 11 représente un autre dispositif de commande par pédale;
Fig. 12 représente une disposition per mettant de modérer à volonté aussi bien le desserrage que le serrage des freins; Fig. 13 représente une autre disposition permettant nette modérabilité clans les deux sens.
Dans la forme (de réalisation représentée à la fig. 1, lorsque l'on déplace la manette 4 selon la flèche X en vue de réaliser le. frei nage, l'interrupteur 7 coupe -le circuit élec trique du fil 8 qui alimente le solénoïde 9 ,le desserrage -du frein de telle manière que le piston 1 constitué par le noyau de ce solé noïde pourra se déplacer en obéissant à la. pression du fluide de freinage.
Ce fluide est accumulé dans le réservoir 10 où il est surmonté d'une certaine quantité d'air comprimé.
Lorsque la. manette 4 est déplacée selon la flèche X, après qu'elle a provoqué l'ou verture -de l'-interrupteur 7, elle provoque l'ouverture .de l'obturateur 2 livrant ainsi passage au fluide sous pression qui agit sur le piston 1 constitué par le noyau -du solé- noïde 9.
Ce piston. 1 est réuni par un système de tringles au sabot .de freinage. Pour réaliser le desserrage, on ramène la. manette 4 -dans la position représentée, de telle façon que l'interrupteur 7 referme le circuit du solé- no'fde. Ce circuit se ferme en outre à travers l'interrupteur 11 dont la pièce 12 sollicitée par un ressort. 18 vient en cont.a.ct avec le plot 14 dès que le piston 1 n'est pas. dans la position extrême de desserrage. La ferme ture du circuit @du solénoïde 9 provoque le retour du piston 1 à sa position initiale.
Ce déplacement est accompagné d'un refoule ment du fluide de freinage dans le réservoir 10 à travers la soupape automatique 5. Lors que le piston 1 est arrivé à l'extrémité de sa course de desserrage, il provoque au moyen de son tenon 15 l'ouverture de l'interrupteur de fond (le course 11 dont il a été question ci-dessus. Dans le cas de la fige 2, la disposition des -divers organes est la même à part que l'obturateur 2 est constitué par unr. soupape telle que la soupape automatique de rcfoulc- ment 5 dont il a été question à la fige 1. La.
soupape constituant l'obturateur ? c-st sou levée de son siège lorsque l'on déplace la ina- nette 4 selon la, flèche X pa,r un prolonge- ment 16 de ladite manette. Lors du refoule ment, la soupape 2 quitte son siège sous la. pression du fluide refoulé par le piton 1.
Dans le cas de la fige 3, l'obturateur p( ut être commandé de .deux poste: siturjs n-spectivf nient en<B>À</B> et B, En _1 et B sont mcntées à demeure deux tiIes 17 shr lesquelles sont. calés des bras 18, lFs tiges 17 sont pourvues à 'leur cxtré.mité supérieure d'un bout.
carré 19 sur chacun des- quels on peut engager la, manette di> com- nt,ande 4. La disposition de ces organes et de leurs supports peut être telle que la manette -1 ne puisse être engagée.
ou retirée du bout carré 19 sur lequel elle est engagée que lors- (iue les pièces cccupent la position de 'la fi <U>-tire,</U> c'est-à-dire lorsque le frein est en a ption.
Les bras 1.8 Sont reliés par une bielle 2t1 pourvue d'un maneton 21 qui s'engage daim aine coulisse ménagée dans le bras 4' qui com mande l'obturateur ?. Ce bras .1' porte eii outre la lame de contact de l'interrup.teur électrique 7.
Le circuit < du fil électrique 8 alimentant le solénoïde 9 est fermé lorsque la lame @de contact vient se poser sur les plots n (lit<B>b</B> couplés en parallèle.
Lorsque cette lance 7 occupe l'une de ces positions, l'obturateur 2 est fermé. Cette po sition correspond au desserrage des freins. P;@ndant l'opération de desserrage, le fluide refoulé par le piston 1 traverse comme dans le cas -de la, fige 1 une soupape automatique 5.
Dans le cas de la. fige 4, à, chacun des postes de commande _1 et B est situé un ob- tu.raieur respectivement 2a et 2b. Ces der- irier:s sont disposés en série dans la conduite de fluide de freinage 3. Chacun de ces ob turateurs est combiné avec un interrupteur électrique respectivement 7a. et 7h. Ces :der- niers sont disposés en parallèle sur le fil 8 qui alimente le solénoïde 9.
Il suffit donc que l'un d'eux soit- fermé pour que le r@esser- rage se produise. Les obturateurs 2a et; ?'' peuvent être commandés comme .dans le e;
is de la fige 3 au moyen de tiges pourvues d- bouts carrés sur lesquels on a@da,pte des ma nettes de inanceuvre. La. combinaison de ces tiges et de leurs supports sera telle que la manette de manceuvre ne puisse être enlevée ou placée que lorsque l'obturateur correspon dant occupe sa. position d'ouvertrire.
Dans la. position des pièces représentée ;i la fige 4, il est. supposé que la manette ,1,- l'obturateur <B>21)</B> est retirée et rire la commande (lu frein est effectuée par l'obturateur 2a.
Ce dernier occupe sa, position -de fermeture qui correspond au desserrage des freins. Pendant le -desserrage, 1c refoulement du fluide pouss < - par le piston 1 se fait â travers une soupape automatique 5 intercalée eoninie clans le cas des fige 1 et: 3 dans une conduite réunissait le réservoir 10 ait cylindre de frein.
Dans le cas de la fige 5, les déplacements de l'obturateur 2 sont commandés par la, pre,- sion qui ré;iiE@ dans l'espace 22 situé au-des sus d'une membrane élastique: 6 réunie p < ir un étrier 23 ait bouton 24 dudit obturateur 2.
La pression dans l'espace 22 est la même que la pression qui régrie dans une conduite 25 sur larluelle peuvent être branchées -plu- t.ieurs installations dE@ freinage telle que celle représentée à. tri, fige 5.
La conduite 25 contient de l'air coni.priiit(: provenant du réservoir 26. Entre ce réser- voir 26 et la conduite 25 sont disposés.
part, un détendeur de pression 56 et, d'autre part, un robinet à. trois voies 27 commanrV par une manette de inanaeuvre -1 et coml)iiié avec un interrupteur 7 analogue aux interrup teurs 7 des figures précédentes.
Dans 1. < t position des pièces représentées à. la fige 5, la pression qui règne dans la con- -duite 25 est celle du réservoir 26 réduite par l'action .tlu détendeur 56.
Pour réaliser un freiriabe, il suffit d'ou vrir l'interrupteur 7 et de faire baisser pression dans 1a conduite 25. A cet effet, on déplacera la manette 4 selon la flèche Y, l'in terrupteur 7 s'ouvrira immédiatement et en suite la :conduite 25 pourra. être mise en com munication avec l'air libre par l'ouverture 28 du robinet 27 à trois voies.
Lorsque la pression dans la conduite 25 et par suite @dans l'espace 22 baisse, la mem brane 6 soumise par sa face inférieure à la pression .du fluide de freinage contenu -dans le réservoir 10, se déplace et soulève l'obtura teur 2 par l'intermédiaire de l'étrier 23 et (lu bouton 24. Ce déplacement de l'obtura teur 2 provoque le freïnage.
Pour réaliser le desserrage, il suffira de ramener les pièces à la position qu'elles oc cupent sur la figure. La pression remontera dans la conduite 25, la membrane 6 repren dra. sa position inférieure et le solénoïde étant excité, le piston 1 reviendra à sa posi tion initiale en refoulant le fluide par le pas sage obturé par la soupape 2 qui se soulèvera grâce au jeu dont le.bouton 24 est susceptible à, l'intérieur de l'étrier 23.
La fig. 6 représente une variante de la disposition de la fig. 5 dans laquelle l'obtu rateur est formé de cieux soupapes concentri ques respectivement 2' et 2".
La soupape centrale. 2' est pourvue d'un bouton 24 qui comme dans le cas de la fig. 5 s'engage dans un étrier 23 porté par la mem brane 6. La tige 45 est en outre pourvue d'une rondelle 46 susceptible d'entraîner dans le sens de la. levée la grande soupape 2". Afin de permettre le passage du fluide dans le tube 47 de la. soupape 2", alors que la ron delle 46 est appliquée contre lui, son extré mité est pourvue d'échancrures 48.
Comme dans le cas de la fig. 5, la mem brane 6 est maintenue contre la sollicitation qu'elle subit de la part du fluide de freinage par une pression d'air comprimé. Un ressort 49 est toutefois pévu en vue de contrebalan- cer également cette sollicitation de manière à ce qu'il soit possible d'utiliser de l'air com primé à une pression relativement basse. Cet air comprimé se répand dans l'espace 22 qui est en communication avec une conduite ana logue à la conduite 25 de la <RTI
ID="0005.0031"> fig. 5.
Lorsque la pression baisse dans cette con duite, la membrane 6 cède peu à peu à la sol licitation qu'elle subit de la part,du fluide de freinage et l'étrier 213 soulève la soupape 2', jusqu'au moment où la rondelle 46 vient bu ter contre la tige 47 de la soupape 2".
Pour que cette dernière soit elle-même :entraînée dans le mouvement de levée, il faut que la pression de l'air comprimé s'abaisse encore notablement, étant .donné la section re lativement grande<B>-dé</B> ladite soupape 2".
Si l'on s'arrange- pour que cette nouvelle chute de pression ne puisse pas se produire, la soupape 2" ne se lèvera pas et le fluide de freinage ne pourra se rendre au cylindre de freinage qu'à travers la soupape 2'. Or, la section .de :cette dernière est telle que l'écoule ment ait lieu relativement lentement (le fa çon qu'il soit possible de l'interrompre brus- que-ment au moment voulu. Pour cela il suf fit de ramener la pression dans l'espace 22 à sa valeur initiale.
Le système ,de réglage de la pression peut par exemple être réalisé comme représenté à la fig. 7 au moyen d'un robinet 27 interposé entre le réservoir d'air comprimé 26 et la. conduite 25.
C'est sur cette dernière que sont branchés les conduits transmettant la pression dans les espaces 22 au-dessus des membranes 6 aux quelles sont réunis les obturateurs.
Lorsque la manette 4 du robinet 27 oc cupe la position représentée à la fi-.<B>7,</B> la pression qui règne dans la conduite 25 est maximum; lorsque la manette 4 est amenée dans la position d, la conduite 25 communi que par l'orifice 28 avec l'atmosphère, ce qui correspond à. la pression minimum.
Si l'on désire obtenir la pression intermé diaire nécessaire pour que seule la soupape 2' de. la fi g. 6 quitte son siège en réalisant ainsi une lente variation de la pression de freinage, il suffit d'amener la manette de la. position représentée à la. fig. 7 à celle dé signée par la lettre c. La conduite 25 eommunique alors avec le conduit 50 qui est en relation avec l'atmos phère par l'intermédiaire d'une soupape 51 chargée au moyen d'un ressort 52.
De l'air s'échappe de la conduite 25 jus qu'au moment où la pression qui y règne correspond à la. sollicitation imprimée à. la soupape 51 par son ressort 52.
Des moyens pourront être prévus pour permettre de varier facilement la tension de fe ressort.
Afin que l'opérateur soit averti du mo ment précis où la. pression dans la. conduite <B>25</B> correspond à. la tension du ressort, on peut prévoir dans le conduit 50 au delà. de la<B>,</B> soupape 51 un sifflet qui émettra un son aussi longtemps que de l'air s'écha.ppera à l'atmosphère.
Dans le cas où la manette 4, en même temps qu'elle a.gi t sur le robinet 27, com mande un interrupteur électrique, l'arrange ment des organes pourra être tel que, si le circuit est fermé lorsque la manette occupe la, position de la fig. 7, il soit ouvert dès que cette manette est déplacée dans la direc tion de la flèche Z, de telle manière que ce circuit puisse être ouvert alors que la eom- munication entre la conduite 25 et le réser voir 26 existe toujours.
Dans le cas de la fig. 8, la pression d e freinage dépend de la pression qui règne dans la conduite 25 et dans l'espace 22.
La membrane, 6 est remplacée par un pis ton différentiel 6', dont la petite face n est soumise à la pression de l'espace ?2, la grande face nn, à la. pression du fluide (le frei nage contenu dans le réservoir 10 et la face annulaire (wi-re) à la pression qui règne dans le cylindre de frein.
Dans ce but, la :capacité 29 où se meut k- face annulaire susdite est en communi cation par un tuyau 30 avec la, partie de la conduite 3 située en aval de la soupape 2.
Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant: Lorsque la. pression baisse dans l'es pace 92, le piston 6' en se déplaçant grâce à la pression du fluide de freinage contenu dans le réservoir 10, soulève la soupape 2, de porte que la<B>,</B> pression monte dans la partie de la. conduite 3 située en aval de la soupape et en communication avec le cylindre de frein.
En même temps, la pression monte dans la. capacité 29 et l'augmentation de la pression sur la face (rii-ia) du piston 6' com pense bientôt. la chute de pression sur la face n de telle sorte due le piston 6' reprend sa. position initiale et que l'obturateur 2 re vient sur son siège avant que la pression dans le cylindre de frein ne soit égale à la pression qui règne dans le réservoir 10.
En faisant encore. baisser la<B>,</B> pression dan, l'espace 22, la, pression de freinage montera. encore et ainsi de suite.
La. fig. 9 est relative à une disposition (lui permet de régler à, volonté la. pression des sabots de frein soit pendant le freinage,, comme ci-dessus. soit pendant le desserrage.
La. manette 1. représentée comme forman' une pédale, mais qui pourrait tout aussi bien être ma,noeuvrée à, la main, agit sur l'obtura teur 2 par l'intermédiaire d'un ressort 31 interposé entre la face supérieure dudit ob turateur 2 et un piston 32 sur lequel agit une branche 3 3 solidaire de la manette La détente du ressort 31 est limitée par le fait que l'obturateur 2 est: réuni au piston<B>32</B> par une tige 3-1 susceptible de coulisser par rapport audit piston 3? lors de la compres- sion du ressort 31.
L'obturateur 2 est soumis par sa face inférieure à. la pression qui agit sur le pis ton de freinage 1. Cette pression transmise par la conduite 36 exerce sur ledit obturateur une sollicitation dirigée en. sens inverse dc celle produite par la, compression du res sort 31.
Pour réaliser un freinage, il suffit de dé placer la manette 4 selon la flèche l', le ressort 31 en se comprimant- .déplace l'obtu rateur 2 vers le ba# (le manière que la<B>gorge</B> 35 dont il est pourvu met en communication le réservoir 10 avec le cylindre de frein. Le déplacement de l'obturateur 2 vers le bas est. limité par une butée 37.
La pression clans la conduite 36 monte en même temps que la. pression de freinage (#t aussitôt qu'elle est capable d'équilibrer la compression du ressort 31, l'obturateur 2 re monte, de sorte que la communication du ré servoir 10 avec le cylindre de frein est cou pée et que par suite la pression de freinage (-st limitée. Un déplacement -ultérieur de la manette 4 dans le sens de la flèche V pro voquera une nouvelle compression du ressort .31 et par suite une augmentation de la pres sion de freinage.
La manette 4 est comme clans les disposi- iions précédentes combinée avec un interrup teur 7 qui coupe le circuit du solénoïde. 9 de de=sserrage dès que ladite manette est déplacée en vue de réaliser le freinage.
Avec les interrupteurs représentés aux fig. 1 à G, il était nécessaire pour refermer le circuit du solénoïde 9 (le ramener la ma nette 4 à. sa position initiale de desserrage complet.
Le dispositif d'interrupteur représenté aux fi. . 9 et 10 permet de meure le solé noïde de desserrage en circuit lorsque la manette 4 occupe une position intermédiaire quelconque, dès qu'elle subit un mouvement de retour vers sa position initiale.
cet effet, l'interrupteur comporte une branche 38 à. travers laquelle le circuit élec trique se ferme et qui est montée sur un col lier 40 qui frotte contre un tambour fixe 39. La. pression de friction est obtenue par le fait. que ce collier comporte deux branches ollicitées l'une vers l'autre de manière à en serrer le tambour 39 par un ressort 41.
Par cette disposition la branche 38 se dé place lorsqu'on exerce sur elle un effort suf fisant et reste dans la. position<B>où</B> elle a été amenée lorsque cet effort cesse.
Les déplacements de ladite branche 38 sont commandés par ceux de la. manette 4. cet effet, cette dernière est pourvue de deux butées respectivement 7 et 42 sus ceptibles d'entraîner ladite branche 38 soit dans un sens, soit :dans l'autre.
L'écartement de ces butées est tel que lors d'une inversion du sens de déplacement de la manette 4 celle-ci puisse effectuer un déplacement d'une certaine amplitude sans entraîner la. branche 38.
La valeur de cette amplitude peut être réglée par le fait que la butée 42 est consti tuée 'par une vis qui peut être amenée plus ou moins en saillie sur la face de la, ma nette 4.
La fig. 9 montre la position respective des pièces lorsqu'elles sont revenues à leur position initiale qui correspond au desser rage des freins. L'interrupteur 7 assure la fermeture du circuit. Le plot de contact porté par la butée 7 isolée (le la masse par une plaque isolante 44 et réunie à l'une des parties du fil 8 est en effet en contact avec le plot porté par la branche 38 qui est r6u- nie à l'autre partie du fil 8. La manette 4 est sollicitée vers cette position par 'un ressort 43.
Pour peu que la. manette 4 soit déplacée selon la flèche V, le plot porté par la butée 7 quitte le plot de la branche 38 et le circuit du solénoïde 9 est. ouvert, ce qui permet le freinage.
Dès que la manette 4 a parcouru un cer tain chemin, la butée 42 entraîne la branche . 38. Le plot porté par cette dernière ne pourra. venir en contact avec le plot porté par la butée 7 que lorsque la manette 4 su-. bira un déplacement suffisant en sens in verse de la flèche V.
Dès que ce contact se produit, le solé noïde 9 étant excité, le piston 1 est rappelé vers sa position de desserrage et refoule du fluide dans le réservoir 10 à travers la sou pape automatique 5.
Pour peu que l'on déplace alors la ma nette selon la flèche V, le refoulement de fluide cesse par suite de la rupture du cir cuit de solénoïde 9 et la. pression de frei nage est immédiatement ramenée à la pres sion qui correspond à la compression du res sort 31 par le fait que tant que cette pres sion ne sera pas atteinte, ledit ressort provo quera l'ouverture de. l'obturateur 2.
Il va de soi que l'on pourra également disposer une pédale de telle manière que pour fermer le circuit de desserrage il soit nécessaire de la laisser revenir à sa position initiale. La fig. 11 est relative à un dis positif clé commande par pédale, dans lequel il est fait usage comme dans le cas des fig. 9 et 10 d'un obturateur 2 soumis, d'une part, à la. pression d'un ressort 31 plus ou moins comprimé selon la. position qu'occupe la pé dale 4 et, d'autro part, à la pression du fluide de freinage régnant -dans une con duite 36.
Une des différences de cette disposition avec celle des fig. 9 et 10 est que le refoule ment du fluide de freinage dans son réser voir 10 lors du desserrage a lieu non plus par une soupape automatique spéciale, mais par une ouverture commandée par l'obtura teur 2 lui-même et qui s'ouvre lorsque ledit obturateur se déplace dans; le sens, de la, sol licitation qu'il subit de la part -du fluide de freinage.
Dans la forme d'exécution représentée, pour que le refoulement. puisse avoir lieu, l'obturateur 2 doit se, déplacer selon la, flèche W jusqu'au moment où son arête 53 découvre le bord de la conduite 3 en com munication avec le réservoir 10.
Une autre différence entre les disposi- tions des fig. 9 et 10 et celle -clé la fig. 11 réside dans l'arrangement de l'interrupteur électrique du circuit de desserrage. Dans le cas de la fig. 11 cet interrupteur comporte une lame 7 portée par l'obturateur 2 et sus ceptible de fermer le circuit du fil 8 par son contact avec deux lames 54 et 55 réunies électriquement à ce fil 8.
Cet interrupteur est disposé de manière qu'il se ferme un peau avant que le passage permettant le refoulement ne soit ouvert. De cette manière dès qu'on laisse revenir quelque peu la. pédale 4 en arrière, on per met à l'obturateur 2 de se déplacer selon la flèche W et par suite le circuit du fil 8 est fermé, la pression dans la conduite 36 monte sous l'effet du retour du piston de freinage et provoque elle-même un déplacement com plémentaire de l'obturateur 2 selon la flèche Ti' suffisant pour ouvrir le passage de re foulement. Si l'on maintient. la pédale 4 <B>.</B> avec <B>,</B> une force d'intensité convenable, ce pas sage ne s'ouvrira. que très peu, de telle ma nière que le desserrage du frein sera. lent.
Cela permettra, de l'arrêter au moment où le freinage atteint l'intensité désirée, en exer çant simplement une nouvelle pression sur la pédale pour déplacer quelque peu l'obturateur en sens inverse de la, flèche Il' et couper le circuit électrique -de desserrage.
Si l'on désire alors augmenter l'intensité du freinage, il faudra déplacer l'obturateur 2 en sens inverse de la flèche 117 jusqu'au mo ment où la gorge 35 dont il est pourvu vienne dans la, position permettant le passage du fluide de freinage clé la même manière que .clans le cas de la, fi-,. 9.
Il est à remarquer que lorsqu'on utilise comme dans les fig. 5 et 6 une conduite 25 contenant de l'air sous pression, il est possi ble de commander l'interrupteur 7, non plu: au moyen d'un levier réuni mécaniquement à la manette de manceuvre 4, mais au moyen d'un piston ou d'une membrane flexible sou mis à la pression qui règne dans la con duite 25.
On pourra par exemple disposer de tels organes de manière que le circuit électrique soit fermé lorsqu'il règne dans ladite con duite 25 une pression supérieure à. celle qui est. nécessaire pour assurer la. fermeture de l'obturateur 2.
Dans le cas où plusieurs véhicules pour vus de freins sont attelés ù un véhicule mo teur, la manette -de commande disposée sur .ce dernier commandera. non seulement les frein de ce véhicule moteur, mais en outre les freins des autres véhicules.
Eventuellement cette manette pourra com mander les obturateurs -de freins des autres véhicules électriquement par exemple au moyen de dispositifs tels que ceux utilisés dans les freins connus auxquels il a été fait allusion .au début du présent mémoire.
Comme il a. été -dit ci-dessus, on peut pré voir également une disposition selon laquelle les interrupteurs à fond de course 11 repré sentés aux fil. 1, 2, 3, 4, 9 et 11 sont rem- placés par un interrupteur - du type dit è temps, c'est-à-dire qui coupe automatique ment le courant ttu bout d'un temps déter miné.
Il existe :divers types d'interrupteurs ou contacteurs de cette espèce. Ils comportent en général une pièce mise en mouvement au début du passage du courant et dont la vitesse de -déplacement est commandée par exemple au moyen d'une cataracte ou d'un autre amor tisseur, cette pièce provoquant automatique ment la rupture .du circuit dès qu'elle a. par couru un chemin d'une longueur .déterminée.
Le réglage de cet interrupteur ou contac teur sera tel que le temps pendant lequel le courant passe soit suffisant pour assurer le desserrage des treins.
Il est .à remarquer que par l'emploi :d'un tel interrupteur les sabots de frein seront tous dans la position de desserrage approximative ment. à une même @distan:ce de la. jante des roues, et cela, quelle que soit leur usure. En effet pendant l'opération de desserrage, le dé placement qu'ils subissent et qui s'effectue pour tous sensiblement à la même vitesse aura duré pour tous exactement le même temps. .
La fig. 12 représente une forme -de réali sation de l'invention clans laquelle l'action de la. force de freinage peut être modérée à vo lonté aussi bien lors :du freinage que lors @du -desserrage des freins.
L'organe de fermeture 2 commande à la. manière d'un robinet, la communication du cylindre de freinage l' avec deux conduites 3 et 5' réunies au réservoir 10.
Dans la conduite 5' est prévue une sou pape automatique 5 s'ouvrant vers le réser voir 10. Le passage 2' du robinet 2 est dis posé de telle manière que selon la position de la poignée 4, il établisse la communication<B>du</B> cylindre 1 soit avec la conduite 3, soit avec la conduite 5'.
En vue du freinage, on tourne la poignée 4 de telle manière que le passage 2' soit en communication avec la conduite 3. A ce mo ment le bras :de contact 7 a quitté la lame de contact 7'. En déplaçant clé façon appropriée le robinet 2, on peut augmenter ou diminuer la section du passage 2' qui se trouve en com munication avec la conduite 3 et par cet effet augmenter ou diminuer la rapidité -de l'éta- blissem:ent de l'action de freinage.
En vue de réaliser le desserrage des freins, on amène le passage 2' en communication avec la conduite 5' et l'on peut .également dans ce :cas, par des déplacements appropriés. régler la section libre flu passage 2' et, par conséquent, la rapidité de l'établissement de l'action de desserrage des freins.
La lame de contact 7' est arrangée<B>-de</B> telle manière que le circuit -du solénoïde 9 est fermé lorsque le robinet 2 commence à établir la communication du cylindre de frei nage avec la conduite 5'. A la fin de la course 'de desserrage, le circuit fdu solénoïde est ouvert à l'endroit du contact 14 par l'in terrupteur 11, 12, :de la même manière que dans le cas :de la fig. 1.
Il va. -de soi qu'un dispositif -de .commande selon la, fi.g. 12 peut être établi sur chacune des deux plate-formes d'une voiture.
La fig. 13 montre une forme de réalisa tion flans laquelle ainsi que dans le cas de la: fig. 12, l'intensité du freinage .et :du desser rage peut être réglée. Dans ce cas, en vue de réaliser ledit effet, entre le cylindre de frei nage l' et le réservoir 10, sont prévues deux soupape, 60 et 61 qui sont branchées dans la conduite 3.
La soupape 60 est d'un plus grand diamètre que la soupape 61, cette der nière qui lors du desserrage s'ouvre automati quement vers le réservoir 10, peut en outre être levée au -moyen de .la poignée 4, lorsque cette .dernière est :déplacée selon la flèche R. Dans ce but, la poignée 4 accroche la partie élargie -de la tige de la soupape 61 au moyen -d'un levier 4' terminé en forme d'une fourche. dans laquelle ladite tige est susceptible d'un certain jeu.
Un second levier 4" solidaire de la poignée 4 s'appuie sur la tige de la soupape 60, après que la poignée 4 a été amenée dans la posi tion b, par une rotation dans le sens de la flèche R. Lors du freinage, on a réalisé :d'abord, par la rotation de la. poignée dans le sens R, la levée de la petite soupape 61 au moyen du le vier 4' de telle sorte :qu'il se produit un frei- iiage lent.
Par une rotation plus complète de la poignée 4 au :delà de la position L, la -z'and:e soupape 60 est :déplacée par le levier 4" contre l'action d'un ressort de fermeture 62, ce qui provoque un freinage rapide. Lors du freinage, l'interrupteur 7 ouvre le circuit..
En vue du desserrage des freins, la, poi gnée 4 :est ramenée vers sa position primitive rr, ce ,qui a pour effet de permettre la. ferme ture de la grande soupape 60 sous l'action de son ressort 62 et -de ramener le bras de con tact 7 en communication avec la lame -de. con tact 7'.
Le solénoïde 9 excité de ce fait, provoque le retour du liquide de freinage 3' à trti.vers la petite soupape 61 qui s'ouvre automatique- nient, étant donné que sa tige se meut libre ment par rapport au levier 4'. Il se produit. donc un serrage lent ,d-es freins. Pour obtenir un freinage rapide, il y .a lieu de déplacer simplement la poignée 4 en sens opposé de la .flèche R de manière à, l'amener dans la po. Rition c.
Par cet effet, le levier 4' déplace la grande soupape 60 contre l'action de son res sort 62, par l'intermédiaire d'un membre in termédiaire 63 guidé avec interposition d'un joint étanche dans une ouverture de la con duite 3. De cette ,manière, le retour du liquide vers le réservoir 10 peut avoir lieu également à. travers ladite soupape 60. Le bras de con tact 7 reste en;contact avec la lame 7' qui est prolongée de façon appropriée de manière à maintenir le :circuit fermé pendant le déplace ment amenant la poignée 4 @de sa. position a à la position c.
Finalement, le circuit @du solénoïde est ou vert automatiquement par l'interrupteur 12 après quoi la poignée 4 est ramenée dans la position a..
L'invention peut évidemment dans ses di vers détails être réalisée d'une manière :diffé rente de celle représentée aux dessins. <B>El,</B> tous cas, elle présente l'avantage que les élec tro-aimants et les résistances de réglage, qui étaient nécessaires jusqu'à présent dans cette catégorie des frein: électro-pneumatiques fai sant emploi :d'un liquide intermédiaire. peu vent être supprimés et que la réalisation et le fonctionnement de l'installation de freinage sont simplifiés.