Dispositif pour le montage de phares de'véhicule. La présente invention a pour objet un dispositif pour le montage de phares de véhicule, caractérisé en ce que chaque phare est disposé pour tourner autour d'un axe horizontal lorsqu'on agit sur un organe de commande relié au phare.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,- trois formes d'exécution du dis positif.
La fig. 1 est une élévation de la première forme ; La fig. 2 en est un plan; La fig. 3 est une élévation de la seconde forme ; La fig. 4 en est une élévation partielle, en coupe suivant IV-IV dans la fig. 5; La fig. 5 en est un profil partiel en coupe suivant V-V dans la fig. 3; Là fig. 6 est une élévation de la troisième forme; La fig. 7 en est uni profil, en coupe suivant VII-VII; La fig. S en est un plan.
Le dispositif a @ pour but de permettre aux conducteurs de véhicules d'incliner les phares vers le sol lorsque, la nuit, ils ren contrent d'autres véhicules venant en sens inverse; de cette manière, la route à suivre reste éclairée, et la lumière des phares ne risque plus d'éblouir les conducteurs des véhicules rencontrés. Après la rencontre, les conducteurs peuvent ramener les phares à leur position normale.
Les trois formes d'exécution représentées permettent l'utilisation des phares existants et de leurs supports. Ces formes d'exécution comportent à cet effet au moins une console fixée sur le support, et au moins une pièce intermédiaire fixée sur le phare, cette dernière pouvant pivoter sur le support.
D'autre part, pour éviter de modifier les supports, dont la forme n'a pas été choisie pour permettre la rotation des phares autour des axes horizontaux, ces axes sont reportés en avant du support.
Dans la première forme d'exécution, le phare 2 comporte des oreilles latérales de fixation 1, qui permettent sa fixation sur un support 13 en forme de fourche. Dans les oreilles 1 est disposée une tige qui porte, à sa partie supérieure; un bras 3 muni d'une rotule 4; et un prolongement latéral 5 pourvue d'une butée réglable 6; cette tige porte en outre, à sa partie infé rieure, une biellette de commande 7. Le bras 3 et la biellette 7 sont de préférence disposés dans un même -plan vertical, et un écrou 8 permet de fixer la tige sur le phare 2.
La rotule 4, dont le centre se trouve ainsi au-dessus du centre de gravité du phare, est logée dans un coussinet sphérique 9, monté dans un boîtier en deux pièces assem blées 10; un ressort spirale 11 est disposé dans le boîtier 10, et ses extrémités sont assujetties sur ce dernier d'une part, et sur le bras porte-rotule 3 d'autre part. La dis position de la rotule 4 au-dessus du centra de gravité du phare a pour but de maintenir ce phare en équilibre stable.
Le boîtier 10 est porté sur une console 12 qui peut se monter sur la partie filetée dit support 13 et y être assujettie par l'écrou 14. Cette console 12 est disposée pour que la rotule 4 se trouve placée en avant du sup port 13; elle porte un nez 15 sur lequel peut s'appuyer la butée réglable 6, et elle possède une oreille 16 sur laquelle prend appui la gaine 17 d'un flexible dont le câble 18 attaque la biellette de commande 7 du phare 2.
Le flexible aboutit, de préférence, au tablier de la voiture et son câble 18 petit être actionné par une manette 19 se dépla çant devant un secteur denté 20 qui permet son verrouillage dans toute position désirée.
Dans cet exemple, les deux phares sont établis identiquement et les câbles des flexibles aboutissent à la même manette de commande 19. Si on agit en traction sur les câbles des flexibles, on voit que, par l'intermédiaire des biellettes 7, on provoque les déplacements angulaires des phares autour de l'axe de pivotement des rotules 4: les phares \_' s'inclinent et leurs faisceaux projetés cessent d'être éblouissants pour les conducteurs des voitures rencontrées.
Comme les boîtiers 10 abritant les rotules 4 sont fixes, les ressorts 11 sont tendus par l'inclinaison des phares, de sorte que, lorsque l'on ramèrré la manette 19, les phares \? sont relevés automatiquement par la détente de ces ressorts, et par le poids du phzre, ,jusqu'à ce que les butées 6 viennent en contact avec les nez 1) des consoles-supports 12.
La deuxième forme d'exécution (fig. 3 à 5<B>)</B> s'applique aux phares qui comportent une tige verticale de fixation sur une douille de support. Comme précédemment, entre le phare a et la, douille de support lï, s'inter posent une tige intermédiaire c et une con sole d, articulées entre elles; la tige inter médiaire c et la console d sont établies et disposées pour que leur axe -d'articulation se trouve en avant du support ?b.
La tige c et la console d sont creuses; la tige c reçoit la tige de fixation e du phare a et possède des oreilles f percées de trous 'taraudés dans lesquels se vissent des pivots ,g qui définissent un axe horizontal d'oscillation, disposé en avant du support b.
L'une des oreilles se prolonge par un bras h à l'extrémité duquel s'accroche le câble z du flexible de commande, qui se fixe et s'enroule sur un tambour de réglage ;, que porte le levier h. Le tambour j possède des trous k disposés sur une circonférence et taraudés pour recevoir une vis d'arrêt 1, qui peut être montée dans l'un ou l'autre de ces trous k, et qui prend appui sur le bras<I>h;
</I> on peut assurer le réglage de la tension du cible i en plaçant la vis 1 dans l'un ou l'autre des trous 7i.
La console cl se monte dans le support b et se termine, à sa partie supérieure, par un bossage horizontal<B>in</B> avec les faces latérales duquel s'engagent les pivots g que porte la tige intermédiaire c. Cette pièce p-)ssède titi bras de levier 7z formant butée pour la gaine o du câble de manreuvre.
La tige c et la console rl s'appliquent l'une sui, l'autre par leurs faces horizontales inférieure et supérieure, le plan de joint passant par la ligne d'oscillation que définissent les pivots g. Les parties r_, c sont, en outre, réunies par un ressort de traction p). Dans la position normale, le câble i. n'étant pas tendu, la tige- c et la console d s'ap pliquent l'une sur l'autre sous l'action du ressort p. L'axe de la tige e. du phare coïncide alors avec l'axe du tube-support b.
Lorsqu'on veut provoquer le basculement du phare, pour supprimer les projections éblouissantes, on agit sur le câble i, ce qui provoque le déplacement angulaire, autour de l'axe d'oscillation que définissent les pivots g, de la tige c portant le phare par rapport à la console cl fixée sur le support<I>b.</I> Le ressort p, tendu, tend à ramener au contact les pièces<I>c d,</I> ce qui se produit lorsque l'on cesse d'agir sur le flexible de manoeuvre z.
La troisième forme d'exécution (fig. 6 à 8) permet de remplacer le ressort spirale de la première forme d*exécution (fig. 1 et 2) par titi ressort à boudin. Dans les fig. 6 à 8, ni le phare, iü la fourche de support n'ont été représentés.
La tige l' est destinée à s'engager dans une oreille telle que 1 (fig. 1). Cette oreille s'appuie sur une tête inférieure 8 et est assujettie, après interposition du bras 3, par (,ni écrou supérieur 20. A la partie inférieure de cette tige l' est assujetti le dispositif de réglage de la tension du flexible de ma- noeuvre, décrit en référence aux fig. 3 à 5.
La came 4, qui soutient la tige l' et qui permet ses déplacements angulaires, possède tin méplat supérieur 4' formant sur face d'appui. Ce méplat 4' repose sur la face inférieure d'un bouchon 10' fermant la chambre 10 dans laquelle est disposée la came 4. La came 4 comporte une partie sphérique qui repose dans une cuvette 9, soumise à l'action d'titi ressort de com pression 11, disposé à l'intérieur de ladite chambre 10, et prenant appui sur le fond inférieur de cette dernière.
Cette chambre 10 est portée par un bras courbe 13 se termi nant par un bossage 13' qui permet la fixa tion de l'ensemble sur l'une des branches de la fourche-support. Ce bossage 13' porte également la butée 16 de la gaine 17 dit flexible 18. On ,voit que lorsqu'on agit sur la commande flexible 18; on provoque le déplacement angulaire de l'axe l' et du phare autour de l'axe A-A.
Dans ce déplacement, la came 4 tourne par rapport à sa cuvette-support 9 et vient prendre appui obliquement sur la face du bouchon 10'- fermant la chambre 10, Ce mouvement détermine la compression du ressort 11; le moment de l'effort exercé par ce ressort sur la came 4, par rapport au point d'appui -de cette came sur le bouchon 10', tend à ramener cette came dans sa position primitive, c'est-à-dire à appliquer le méplat 4' contre la surface d'application que forme le fond correspondant de la chambre 10. Par conséquent; aussitôt que l'on cesse d'agir sur la commande flexible 18, le phare reprend automatiquement sa position d'éclairage normal.
Device for mounting vehicle headlights. The present invention relates to a device for mounting vehicle headlights, characterized in that each headlight is arranged to rotate about a horizontal axis when acting on a control member connected to the headlight.
The appended drawing represents, by way of example, three embodiments of the positive device.
Fig. 1 is an elevation of the first form; Fig. 2 is a plan; Fig. 3 is an elevation of the second form; Fig. 4 is a partial elevation, in section along IV-IV in FIG. 5; Fig. 5 is a partial sectional profile along V-V in FIG. 3; There fig. 6 is an elevation of the third form; Fig. 7 is a single profile, in section along VII-VII; Fig. S is a plan.
The purpose of the device is to allow vehicle drivers to tilt the headlights towards the ground when, at night, they encounter other oncoming vehicles; in this way, the road to be followed remains illuminated, and the light from the headlights no longer risks dazzling the drivers of the vehicles encountered. After the encounter, drivers can return the headlights to their normal position.
The three embodiments shown allow the use of existing headlights and their supports. These embodiments include for this purpose at least one console fixed to the support, and at least one intermediate part fixed to the headlight, the latter being able to pivot on the support.
On the other hand, to avoid modifying the supports, the shape of which has not been chosen to allow the headlights to rotate around the horizontal axes, these axes are transferred to the front of the support.
In the first embodiment, the headlight 2 comprises lateral fixing lugs 1, which allow it to be fixed to a fork-shaped support 13. In the ears 1 is arranged a rod which carries, at its upper part; an arm 3 provided with a ball 4; and a lateral extension 5 provided with an adjustable stop 6; this rod also carries, at its lower part, a control rod 7. The arm 3 and the rod 7 are preferably arranged in the same vertical -plane, and a nut 8 enables the rod to be fixed on the headlight 2.
The ball joint 4, the center of which is thus located above the center of gravity of the headlight, is housed in a spherical bearing 9, mounted in a housing made of two assembled parts 10; a spiral spring 11 is arranged in the housing 10, and its ends are secured to the latter on the one hand, and to the ball-and-socket arm 3 on the other hand. The dis position of the ball joint 4 above the center of gravity of the headlight is intended to keep this headlight in stable equilibrium.
The housing 10 is carried on a console 12 which can be mounted on the threaded part said support 13 and be secured thereto by the nut 14. This console 12 is arranged so that the ball 4 is placed in front of the support 13; it has a nose 15 on which the adjustable stop 6 can rest, and it has a lug 16 on which rests the sheath 17 of a flexible whose cable 18 attacks the control rod 7 of the headlight 2.
The hose preferably ends in the apron of the car and its cable 18 can be actuated by a lever 19 moving in front of a toothed sector 20 which allows it to be locked in any desired position.
In this example, the two headlights are set identically and the flexible cables lead to the same control lever 19. If we act in traction on the flexible cables, we see that, by means of the rods 7, we cause the angular displacements of the headlights around the pivot axis of the ball joints 4: the headlights \ _ 'tilt and their projected beams cease to be dazzling for the drivers of the cars encountered.
As the housings 10 housing the ball joints 4 are fixed, the springs 11 are tensioned by the inclination of the headlights, so that, when the lever 19 is brought back, the headlights \? are raised automatically by the relaxation of these springs, and by the weight of the phzre, until the stops 6 come into contact with the noses 1) of the support brackets 12.
The second embodiment (fig. 3 to 5 <B>) </B> applies to headlights which have a vertical rod for fixing to a support socket. As before, between the headlight a and the support sleeve l, interposed an intermediate rod c and a con sole d, articulated between them; the intermediate rod c and the bracket d are established and arranged so that their axis -d'articulation is in front of the support? b.
The rod c and the bracket d are hollow; the rod c receives the fixing rod e of the headlight a and has ears f pierced with threaded holes in which the pivots are screwed, g which define a horizontal axis of oscillation, arranged in front of the support b.
One of the ears is extended by an arm h at the end of which is hooked the cable z of the control hose, which is fixed and wound up on an adjustment drum;, carried by the lever h. The drum j has holes k arranged on a circumference and tapped to receive a stop screw 1, which can be mounted in one or the other of these holes k, and which rests on the arm <I> h ;
</I> the tension of target i can be adjusted by placing screw 1 in one or other of the holes 7i.
The console cl is mounted in the support b and ends, at its upper part, with a horizontal boss <B> in </B> with the side faces of which engage the pivots g carried by the intermediate rod c. This part p-) ssède titi lever arm 7z forming a stop for the sheath o of the operating cable.
The rod c and the bracket rl apply one sui, the other by their lower and upper horizontal faces, the joint plane passing through the line of oscillation defined by the pivots g. The parts r_, c are, moreover, joined by a tension spring p). In the normal position, the cable i. not being stretched, the rod c and the bracket d are pressed against each other under the action of the spring p. The axis of the rod e. of the headlight then coincides with the axis of the support tube b.
When we want to cause the tilting of the headlight, in order to eliminate the dazzling projections, we act on the cable i, which causes the angular displacement, around the axis of oscillation defined by the pivots g, of the rod c carrying the headlight with respect to the console key fixed on the support <I> b. </I> The spring p, stretched, tends to bring the parts <I> cd, </I> back into contact with each other, which occurs when stops acting on the maneuvering hose z.
The third embodiment (fig. 6 to 8) makes it possible to replace the spiral spring of the first embodiment (fig. 1 and 2) by a titi coil spring. In fig. 6 to 8, nor the headlight, iü the support fork have not been shown.
The rod l 'is intended to engage in an ear such as 1 (Fig. 1). This ear rests on a lower head 8 and is secured, after interposition of the arm 3, by (, nor upper nut 20. To the lower part of this rod is attached the device for adjusting the tension of the flexible of my - work, described with reference to Figures 3 to 5.
The cam 4, which supports the rod 1 ′ and which allows its angular displacements, has an upper flat 4 ′ forming on the bearing face. This flat 4 'rests on the underside of a plug 10' closing the chamber 10 in which the cam 4 is disposed. The cam 4 comprises a spherical part which rests in a bowl 9, subjected to the action of a spring. of pressure 11, arranged inside said chamber 10, and resting on the lower bottom of the latter.
This chamber 10 is carried by a curved arm 13 terminating in a boss 13 'which allows the assembly to be fixed on one of the branches of the support fork. This boss 13 'also carries the stop 16 of the so-called flexible sheath 17 18. It can be seen that when acting on the flexible control 18; the angular displacement of the axis l ′ and of the headlight is caused around the axis A-A.
In this movement, the cam 4 rotates relative to its support bowl 9 and comes to bear obliquely on the face of the plug 10 ′ closing the chamber 10. This movement determines the compression of the spring 11; the moment of the force exerted by this spring on the cam 4, relative to the fulcrum of this cam on the plug 10 ', tends to bring this cam back to its original position, that is to say to apply the flat 4 'against the application surface formed by the corresponding bottom of the chamber 10. Consequently; as soon as action on the flexible control 18 is stopped, the headlight automatically returns to its normal lighting position.