CH113660A - Dispositif pour le montage de phares de véhicule. - Google Patents

Description

  Dispositif pour le montage de phares     de'véhicule.       La présente invention a pour objet un  dispositif pour le montage de phares de  véhicule, caractérisé en ce que chaque phare  est disposé pour tourner autour d'un axe  horizontal lorsqu'on agit sur un organe de  commande relié au phare.  



  Le dessin annexé représente, à titre       d'exemple,-    trois formes d'exécution du dis  positif.  



  La     fig.    1 est une élévation de la première  forme ;  La     fig.    2 en est un plan;  La     fig.    3 est une élévation de la seconde  forme ;  La     fig.    4 en est une élévation partielle,  en coupe suivant IV-IV dans la     fig.    5;  La     fig.    5 en est un profil partiel en coupe  suivant     V-V    dans la     fig.    3;  Là     fig.    6 est une élévation de la troisième  forme;  La     fig.    7 en est     uni    profil, en coupe  suivant     VII-VII;     La     fig.    S en est un plan.

    



  Le dispositif a     @    pour but de permettre  aux conducteurs de véhicules d'incliner les    phares vers le sol lorsque, la nuit, ils ren  contrent d'autres véhicules venant en sens  inverse; de cette manière, la route à suivre  reste éclairée, et la lumière des phares ne  risque plus d'éblouir les conducteurs des  véhicules rencontrés. Après la rencontre, les  conducteurs peuvent ramener les phares à  leur position normale.  



  Les trois formes d'exécution     représentées     permettent l'utilisation des phares existants  et de leurs supports. Ces formes d'exécution  comportent à cet effet au moins une console  fixée sur le support, et au moins une pièce  intermédiaire fixée sur le phare, cette dernière  pouvant pivoter sur le support.  



  D'autre part, pour éviter de modifier les  supports, dont la forme n'a pas été choisie       pour    permettre la rotation des phares autour  des axes horizontaux, ces axes sont reportés  en avant du support.  



  Dans la première forme     d'exécution,    le  phare 2 comporte des oreilles latérales de  fixation 1, qui permettent sa fixation sur un  support 13 en forme de fourche.      Dans les oreilles 1 est disposée une tige  qui porte, à sa partie supérieure; un bras 3  muni d'une rotule 4; et un prolongement  latéral 5 pourvue d'une butée réglable 6;  cette tige porte en outre, à sa partie infé  rieure, une biellette de commande 7. Le  bras 3 et la biellette 7 sont de préférence  disposés dans un même -plan vertical, et un  écrou 8 permet de fixer la tige sur le  phare 2.  



  La rotule 4, dont le centre se     trouve     ainsi     au-dessus    du centre de gravité du phare,  est logée dans un coussinet     sphérique    9,  monté dans un boîtier en deux pièces assem  blées 10; un ressort spirale 11 est disposé  dans le boîtier 10, et ses extrémités sont       assujetties    sur ce dernier d'une part, et sur  le bras porte-rotule 3 d'autre part. La dis  position de la rotule 4 au-dessus du centra  de gravité du phare a pour but de maintenir  ce phare en équilibre stable.  



  Le boîtier 10 est porté sur une console 12  qui peut se monter sur la partie filetée     dit     support 13 et y être assujettie par l'écrou 14.  Cette console 12 est disposée pour que la  rotule 4 se trouve placée en avant du sup  port 13; elle porte un nez 15 sur lequel peut  s'appuyer la butée réglable 6, et elle possède  une oreille 16 sur laquelle prend appui la  gaine 17 d'un flexible dont le câble 18  attaque la biellette de commande 7 du phare 2.  



  Le flexible aboutit, de préférence, au  tablier de la voiture et son câble 18     petit     être actionné par une manette 19 se dépla  çant devant un secteur denté 20 qui permet  son verrouillage dans toute position désirée.  



  Dans cet exemple, les deux     phares    sont  établis identiquement et les     câbles    des     flexibles     aboutissent à la même     manette    de commande 19.  Si on agit en traction sur les câbles des       flexibles,    on voit que, par     l'intermédiaire    des  biellettes 7, on provoque les     déplacements          angulaires    des phares autour de l'axe de  pivotement des rotules 4: les phares \_'  s'inclinent et leurs faisceaux projetés cessent  d'être éblouissants pour les conducteurs des  voitures rencontrées.

   Comme les boîtiers 10  abritant les rotules 4 sont fixes, les ressorts 11    sont tendus par l'inclinaison des phares, de  sorte que, lorsque l'on     ramèrré    la manette 19,  les phares     \?    sont     relevés        automatiquement     par la détente de ces ressorts, et par le  poids du     phzre,        ,jusqu'à    ce que les butées 6  viennent en contact avec les nez 1) des       consoles-supports    12.  



  La deuxième forme d'exécution     (fig.    3 à 5<B>)</B>  s'applique aux phares qui comportent une  tige verticale de fixation sur une douille de  support. Comme précédemment, entre le  phare a et la, douille de support     lï,    s'inter  posent une tige intermédiaire c et une con  sole d,     articulées    entre elles; la tige inter  médiaire c et la console     d    sont établies et  disposées pour que leur axe     -d'articulation    se  trouve en avant du support     ?b.     



  La tige c et la console d sont creuses;  la tige c reçoit la tige de     fixation    e du  phare a et possède des oreilles f percées de  trous     'taraudés    dans     lesquels    se vissent des  pivots     ,g    qui définissent un axe horizontal  d'oscillation, disposé en avant du support b.

    L'une des oreilles se prolonge par un bras h  à l'extrémité duquel s'accroche le câble z  du flexible de commande, qui se fixe et       s'enroule    sur un tambour de réglage     ;,    que  porte le levier     h.    Le tambour     j    possède des  trous     k    disposés sur une     circonférence    et  taraudés pour recevoir une vis d'arrêt 1, qui  peut être montée dans l'un ou l'autre de ces  trous     k,    et qui prend appui sur le bras<I>h;

  </I>  on peut     assurer    le     réglage    de la tension du  cible     i    en plaçant la vis 1 dans l'un ou  l'autre des trous     7i.     



  La console     cl    se monte dans le support b  et se termine, à sa partie supérieure, par un  bossage horizontal<B>in</B> avec les faces latérales  duquel     s'engagent    les pivots     g        que    porte la  tige intermédiaire c. Cette pièce     p-)ssède        titi     bras de levier     7z    formant butée pour la gaine     o     du câble de     manreuvre.     



  La tige     c    et la console     rl    s'appliquent  l'une sui, l'autre par leurs faces horizontales  inférieure et supérieure, le plan de joint  passant par la ligne d'oscillation que  définissent les pivots g. Les parties r_, c sont,  en outre, réunies par un ressort de traction     p).         Dans la position normale, le câble     i.    n'étant  pas tendu, la tige-     c    et la console d s'ap  pliquent l'une sur l'autre sous l'action du       ressort    p. L'axe de la tige e. du phare  coïncide alors avec l'axe du     tube-support    b.  



  Lorsqu'on veut     provoquer    le basculement  du phare, pour supprimer les projections  éblouissantes, on agit sur le câble i, ce qui  provoque le déplacement angulaire, autour  de     l'axe    d'oscillation que définissent les  pivots     g,    de la tige c portant le phare par  rapport à la console     cl    fixée sur le support<I>b.</I>  Le ressort     p,    tendu, tend à ramener au  contact les pièces<I>c d,</I> ce qui se produit  lorsque l'on cesse d'agir sur le     flexible    de       manoeuvre        z.     



  La troisième forme d'exécution     (fig.    6 à 8)  permet de remplacer le ressort spirale de la  première forme     d*exécution        (fig.    1 et 2) par       titi    ressort à boudin. Dans les     fig.    6 à 8, ni  le phare,     iü    la fourche de support n'ont été  représentés.  



  La tige l' est destinée à s'engager dans  une oreille telle que 1     (fig.    1). Cette oreille  s'appuie sur une tête inférieure 8 et est  assujettie, après interposition du bras 3, par       (,ni    écrou supérieur 20. A la partie inférieure  de cette tige l' est assujetti le dispositif de  réglage de la tension du     flexible    de     ma-          noeuvre,    décrit en référence aux     fig.    3 à 5.  



  La came 4, qui soutient la tige l' et  qui permet ses déplacements angulaires,  possède     tin    méplat supérieur 4' formant sur  face d'appui. Ce méplat 4' repose sur la  face     inférieure    d'un bouchon 10' fermant la  chambre 10 dans laquelle est disposée la  came 4. La came 4 comporte une partie  sphérique qui repose dans une cuvette 9,  soumise à l'action     d'titi    ressort de com  pression 11, disposé à l'intérieur de ladite  chambre 10, et prenant appui sur le fond  inférieur de cette dernière.

   Cette chambre 10  est portée par un bras courbe 13 se termi  nant par un bossage 13' qui permet la fixa  tion de l'ensemble sur     l'une    des branches de  la     fourche-support.    Ce bossage 13' porte  également la butée 16 de la gaine 17     dit     flexible 18.    On ,voit que lorsqu'on     agit    sur la commande  flexible 18; on provoque le déplacement  angulaire de l'axe l' et du phare autour de  l'axe A-A.

   Dans ce déplacement, la came 4       tourne    par rapport à sa cuvette-support 9 et  vient prendre appui obliquement sur la face  du bouchon     10'-    fermant la chambre 10, Ce  mouvement détermine la compression du  ressort 11; le moment de l'effort exercé par  ce ressort sur la came 4, par rapport au  point d'appui -de cette came sur le bouchon 10',  tend à ramener cette came dans sa position  primitive, c'est-à-dire à appliquer le méplat 4'  contre la surface d'application que forme le  fond correspondant de la     chambre    10. Par       conséquent;    aussitôt que l'on cesse d'agir  sur la     commande    flexible 18, le phare reprend  automatiquement sa position d'éclairage normal.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif pour le montage de phares de véhicule, caractérisé en ce que chaque phare est disposé pour tourner autour d'un axe horizontal, lorsqu'on agit sur un organe de commande relié au phare. - SOUS-REVENDICATIONS 1 Dispositif suivant la revendication, carac térisé par au moins une console fixée sur un support, et au moins une pièce intermédiaire fixée sur le pliage, cette dernière pouvant pivoter sur le support. 2 Dispositif suivant la revendication, carac térisé en ce que l'axe de rotation du phare est placé au-dessus du centre de gravité de ce dernier.

   3 Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication <B>-1,</B> caractérisé en ce que l'axe de rotation du phare est placé en avant dit support. 4 Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 1, appliqué à un phare qui comporte des oreilles latérales de fixation sur les branches d'une fourche, caractérisé en ce que chaque pièce inter médiaire fixée sur le phare comporte nue tige qui pénètre dans une des- oreilles latérales du phare, alors que chaque con sole est percée pour s'adapter sur une branche de la fourche.

   5 Dispositif suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 4, caractérisé par deux butées correspondant l'une à l'autre, dont l'une est solidaire de la console et l'autre de la pièce intermédiaire. 6 Dispositif suivant la revendication et les sous-revendications 1, 4 et 5, caractérisé en ce que l'une au moins des butées est réglable.

   7 Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé par un organe élastique relié d'une part au support et d'autre part à la pièce inter médiaire fixée sur le phare, pour ramener le phare à sa position normale lorsqu'on cesse d'agir sur l'organe de commande. 8 Dispositif suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 7, caractérisé en ce que l'organe élastique est un ressort spirale disposé dans un boîtier solidaire de la console, ce boîtier formant palier pour l'axe, qui est solidaire de la pièce intermédiaire.

   9 Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé par un lien flexible reliant un levier de commande à une pièce intermédiaire fixée sur le phare. 10 Dispositif suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 9, caractérisé par un secteur denté de verrouillage permettant d'immobiliser le levier de commande en certaines positions.

   11 Dispositif suivant la revendication et les sous-revendications 1, 9 et 10, caractérisé en ce que les liens flexibles de commande des divers phares de véhicule sont reliés au même levier d'actionnement. 12 Dispositif suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 7, appliqué aux phares qui comportent une tige verticale de fixation sur une douille de support, carac térisé en ce que la tige fixée sur le phare, et la console sont creuses, et enferment un ressort de traction qui agit entre elles.

   13 Dispositif suivant la revendication et les sous-revendications 1, 7 et 9, caractérisé en ce que le lien flexible s'attache à un tambour qui peut tourner sur Lui axe de la pièce intermédiaire, et être fixé sur cette pièce après réglage. 14 Dispositif suivant la revendication et les sous-revendications 1, 7, 9 et 13, carac térisé en ce que le tambour d'enroulement du lien flexible comporte un flasque qui est percé de trous disposés sur une circon férence. ces trous étant taraudés pour recevoir une vis qui forme butée d'arrêt en venant toucher la pièce intermédiaire.

   15 Dispositif suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 7, caractérisé en ce que la pièce intermédiaire comporte deux oreilles percées et taraudées dans lesquelles sont vissées des vis formant pivots, qui sont combinées avec les cuvettes de la console. 16 Dispositif suivant la revendication et les sous-revendieations 1, 7 et 15, caractérisé en ce que la pièce intermédiaire et la console-sont en contact, dans la position normale, par des surfaces planes.

   17 Dispositif suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 4, caractérisé cri ce que l'axe solidaire de la pièce inter médiaire se termine par une came serrée dans la console entre une butée fixe et une cuvette mobile soumise à l'action d'un ressort de compression, de telle sorte que, lorsque le phare est écarté de sa position normale, ledit ressort se trouve comprimé. 1.8 Dispositif suivant la revendication et les sous-revendications 1, 4 et 17. caractérisé en ce que la came porte contre la cuvette mobile par une partie sphérique, et par une partie plane contre la butée fixe qui est également plane.