Serrure aux portières d'automobile. La présente invention concerne une ser rure aux portières d'automobile.
L'invention a pour but de permettre de donner<B>à</B> la fenêtre<B>de</B> la portière une largeur sensiblement égale<B>à</B> celle de la portière, en d'autres, termes de réduire<B>à</B> un minimum la partie opaque constituée par le montant du châssis de la portière, ce qui a pour résultat un agrandissement considérable du champ de vision depuis l'intérieur de l'automobile. Jusqu'à présent, la serrure était montée en tièrement sur la portière, d'où il résultait qu'elle se trouvait sur<B>le</B> chemin de la fenê tre, que l'on ne pouvait, par conséquent, pas faire sensiblement aussi large que la portière elle-même.
On connaît un type ide serrure dans lequel le mécanisme de commande de la serrure est divisé en un dispositif de commande de l'in térieur et un dispositif de commande de, l'ex térieur, dispositifs qui sont espacés l'un de l'autre, ce qui fait que la glace de, fenêtre peut passer entre eux et qui sont coordonnés par l'intermédiaire d'un organe<B>de</B> verrouil- lage affectant la forme d'un pêne oscillant qui est monté sur le bord de lai portière et avec lequel ces dispositifs sont ordinairement en prise.
Cette construction permet d'amener la glace très près du montant de la portière, avec<B>le</B> résultat que l'on peut réduire sen siblement la largeur du montant de châssis de la portière et du<B>côté</B> latéral du cadre de portière et augmenter ainsi le champ de vision.
La présente invention permet d'obtenir un résultat encore meilleur en montant le pêne sur un des côtés latéraux du cadre, de la.por- tière, un organe de verrouillage coopérant avec ce pêne et des dispositifs de commande pour ce pêne et l'organe<B>de</B> verrouillage étant eux montés sur la, portière. elle-même.
De cet arrangement résultent de grands avantages. D'abord, en transportant le pêne du bord de, la portière, où il<B>y</B> a peu de place, sur le côté latéral du cadre, on peut disposer' le corps -de ce pêne<B>à</B> peu près complètement <B>à</B> Fintérieur de ce côté où il<B>y</B> a amplement de la place pour le recevoir et Pespace entre le montant,du châssis de la portière et ce côté latéral du cadre peut être maintenu au mini mum compatible avec un bon dégagement pour la, fermeture. Ceci amène la portière plus près du cadre et réduit la, partie opa que.
De plus, comme le pêne est monté sur le côté du cadre, il n'est pas nécessaire d'en tailler le montant du châssis de, portière ni de prévoir un dégagement intérieur pour un pêne qui fonctionne<B>à</B> travers ce montant. Le montant peut, par conséquent, être fait plus mince et la glace peut se. trouver réellement contre l'âme du montant, d'où il résulte une nouvelle réduction de la partie opaque.
Sur le dessin ci-joint est représentée,<B>à</B> titre d'ex#emple, une forme d'exécution<B>de</B> l'ob jet de l'invention.
Fig. <B>1</B> est une élévation latérale d'un automobile<B>à</B> conduite intérieure aux por tières adjacentes duquel une serrure suivant l'invention est appliquée; Fig. 2 est une coupe horizontale du mon tant et des portières adjacentes, suivant 2-2, fig. <B>1</B> et<B>3;</B> Fi-.<B>3</B> est une élévation de face d'un dis positif de commande de la serrure.; cette vue est prise suivant<B>3--3,</B> fig. 2; Fig. 4 est une coupe suivant 4-4, fig. 2; Fig. <B>5</B> est une élévation de face, prise suivant<B>5-5,</B> fi-. 2, d'un autre dispositif de commande de, serrure;
Fig. <B>6</B> est une, coupe transversale suivant <B>6-6,</B> fig. <B>5;</B> Fig. <B>7</B> est une vue en perspective du pêne oscillant, monté sur un côté latéral du cadre de la portière; Fig,. <B>8</B> est un plan d'une variante de ce pêne, le contour,> du côté du cadre de portière dans lequel il est monté étant indiqué en lignes ponctuées; Fig# <B>9</B> est une coupe d'un montant de car rosserie suivant .9-9, fig. <B>1.</B>
Les côtés de, carrosseries<B>à</B> conduite inté rieure sont habituellement pourvus d'un montant de carrosserie central<B>10</B> contre le quel les portières avant et arrière<B>Il</B> et 12, respeetivement, se ferment. Les parties<B>13</B> et 14<B>de ce</B> montant constituent les côtés laté raux de cadres de portières. Les châssis de portières comprennent les montants<B>15</B> et<B>16</B> et les rebordsde fermeture 16a et<B>17</B> qui re couvrent par dessus le montant de carrosserie <B>10</B> et effectuent une fermeture nette sur le <B>côté</B> latéral du cadre de portière.
Des glaces <B>18</B> et<B>19</B> constituent des clôtures pour les fenêtres de portières et peuvent être baissées dans l'évidement de la partie inférieure de la portière, et être relevées, par un mécanisme convenable (non représenté).
Au-dessus de, l'appui de fenêtre, la, seule partie opaque qui se trouve dans la, ligne de vision en avant du siège arrière est consti tuée par les montants de carrosserie<B>10</B> et leg montants de portières<B>15</B> et<B>16,</B> avec leurs rebords<B>16R</B> et<B>17.</B> el-, par les montants avant de la carrosserie. La, liberté de vision,<B>à</B> par tir de l'intérieur de la voiture est mesurée par l'étroitesse de ces parties opaques.
La serrure représentée au dessin comprend un dispositif de commande. de l'extérieur<B>-90,</B> et un dispositif de commande de l'intérieur 2.1, manceuvrable indépendamment du pre mier et espacé de celui-ci, ensemble avec un -organe de verrouillage 22, monté, sur le mon tant<B>10.</B> Cet. organe 22 affecte la. forme d'un pêne oscillant horizontalement, monté sur un axe vertical<B>23,</B> qui se trouve vers l'exté- rieur,du montant<B>10</B> et présentant une partie d'engagement 24, qui, fait face vers l'inté rieur.
Un ressort<B>25</B> tend<B>à</B> repousser le pêne 22<B>à</B> l'extérieur (lu <B>côté<I>13.</I></B>
Le dis-positif de commande 21 affecte également lar forme d'un pêne oscillant; mais, ,au lieu d'osciller dans un plan horizontal. comme le pêne 22. il est monté, sur un horizont,al <B>26,</B> pour osciller dans un plan vertical, et. on -peut lactionner au moyen d'une poignée<B>27,</B> de l'intérieur de la voiture, pour faire a,#ciller de bas en haut sa partie <B>28</B> afin,de la, dégager de la, partie coopérante 24 du pêne 22, en antagonisme<B>à</B> l'action du ressort 28a.
Le dispositif de commande 20 peut être man#uvré de l'extérieur de la,<B>-</B> portière au moyen d'une poignée 29. Il comprend un poussoir normalement rentré, ou retiré,<B>30</B> que Pon peut faire sortir<B>à</B> -travers une ou. verture du montant<B>15</B> de la. portière, en antagonisme<B>à</B> l'action d'un ressort de rap pel, pour l'amener en prise avec, le pêne 22 et faire osciller celui-,ei autour de son pivot <B>23</B> afin -de retirer la, partie 24<B>de</B> ne dernier pêne de<B>la,</B> partie<B>28</B> du pêne 21.
Un support<B>31,</B> pour le bord de la, clace Zn <B>1</B> porte tout du long -contre le montant<B>là</B> de la. portière et supporte la glace<B>18</B> entre les dispositifs de -commande 20 et 21.
On remarquera immédiatement que le placement du pêne 22 sur le montant de car rosserie et la, disposition du corps de ce .pêne sensiblement en parallélisme avec le <B>côté 13</B> permettent au montant de portière<B>15</B> de fermer très juste sur le côté<B>13,</B> lorsque. la portière est fermée. Le jeu, ou dégagement, normal n'a jamais besoin d'être dépassé. Le pêne 22 se trouve en grande partie<B>à</B> Pinté- rieur du montant de carrosserie<B>10.</B> De pl-us, le montant,<B>de</B> portière<B>15</B> n'a pas<B>à</B> être, coupé ou entaillé pour recevoir le pêne 22, et rien n'est<B>à</B> prévoir, pour ce pêne,<B>à</B> l'intérieur ni<B>à</B> l'extérieur de # montant.
Il est en tièrement possible que la glace s'étende sen siblement tout du long contre la fa-ce interne #du montant -de portière<B>là.</B> On peut, par con- séquent, donner<B>à</B> la fenêtre le maximum de largeur compatible avec, la, résistance méca nique nécessaire dans les montant & de por tières. Il est clair que cela réduit la partie opaque, due -au support. de glace,<B>à</B> l'épaisseur du mantant de partière, au dégagement de la portière<B>à</B> la paroi formant le côté du cadre (le portière.
Les pênes<B>22</B> des portières adja-centes <B>Il</B> el. 12 sont juxtaposés dans un seul et même montant<B>de</B> #rrosserie, <B>10.</B> Le ressort<B>25</B> est furmé et monté de, manière<B>à</B> agir<B>à,</B> la fô-is sur ces deux pênes.
On donne au montant de carrosserie<B>10</B> le minimum de largeur compatible avec la résistance mécaniquequ'il doit uffrir. De cette façon la partie opaque con,stituée par les -deux mQuiauts de po-rtières et<B>le</B> montant de carrosserie<B>10</B> se trouve ré duite,<B>à</B> un minimum, Le montant -de carrosserie<B>10</B> est de sec tion eni <B>U</B> et en acier embouti. Les pênes 22 sont en acier embouti.
Le corps en tôle & ces pênes, a sou extrémité externe #éourbée de dehors en dedans sur un #rcle presque complet pour former une portée pour l'axe ou pivot<B>23</B> (fig. <B>7).</B> La partie d'engagement 24 est formée par un recourbement de ce corps en<B>tôle</B> de dedans en #âe]iors puis de dehors en dedans pour former & s faces d'en gagement interne et externe obliques<B>32</B> -et 39. L'extrémité interne est ramenée-en avant pour constituer une oreille 34 disposée pour venir en.
prise avec la, paroi interne du côté du cadre et limiter la, sortie de<B>loi</B> partie d'en gagement, 24<B>à</B> l'extérieur -de ce côté. Les bo,rds du -corps en tôle sont ramenés en de dans pour former, des parois latérales de rai dissement et de renforcement<B>35.</B> Le, ressort <B>25</B> présente la forme d'un ressort en are, fai sant face vers l'intérieur de la, -carrosserie,, avec ses extrémités logées entre le pêne et ses parois latérales<B>35.</B> Il n'exige,, par consé quent, pas d'autre moyen de retenue. Les axes<B>23</B> sont fixés au montant<B>10</B> tout<B>à</B> fait dans les angles, ou coins du fun-cl dt- la sec tion en<B>U</B> de -ce montant.
Les. -ouvertures pratiquées dans les côtés<B>13</B> -et 14 pour le passage des pênes 29 sont d'une dimensien telle que les pênes s'ajustent exactement de dans, ce qui assure tant un aspect net qu'un fon & àonnem,ent précis. Les surfaces du pêne,<B>à</B> chaque bout, soni sensiblement #cou- centriques <B>à</B> l'axe<B>23,</B> -avec ce résultat que l'ouverture n'est pas; démasquée lursque le pêne oscille.
Les montants de portières<B>15</B> et<B>16</B> sont également en tôle. Ils affectent une section sensiblement en, forme de Z, au lieu de la section en L ou en,<B>U,</B> usuelle. Les branches longitudinales extérieures -de la section en Z constituent les tebords de recouvrement, 16a et<B>17</B> de la portière.
La partie transversale externe<B>36</B> constitue l'âme ou corpe des mon tants de portières, âme qui vient se fermer sur les atés <B>13</B> e 14. Li pa-rtie intermé- diaire, s'étendant Ickngitudinalement <B>37,</B> avec la cornière<B>31</B> attachée au corps,<B>36</B> forme une rainure ou glissière de support pour<B>la</B> glace 18 ou 19 respectivement. La,
partie transversale interne<B>38</B> se prête<B>à</B> la rérep- tion et<B>à</B> la coopération des pênes 22 et<B>28,</B> La, partie s'étendant longitudinalement<B>39,</B> qui se trouve le plus<B>à</B> l'intérieur constitue une bande d'attache pour le lambrissage ou panneau intérieur 40 -des portières.
Au-des sus de l'appui de fenêtre, les parties<B>38</B> et<B>39</B> n'existent pas et la section du montant<B>de</B> portière présente la forme d'un simple Z, comme cela, est représenté<B>à</B> la fig. <B>9.</B> La glace est supportée entre le support<B>31</B> et la partie<B>37.</B> Il en résulte non seulement une grande économie dans le prix de revient, mais encore, ce# qui est important, une réduc tion. de la. saillie supérieure opaque du mon tant de portière lui-même au minimum com patible avec la résistance mécanique.
Le dispositif de commande de l'intérieur 21 est supporté concurremment par le panneau interne et le montant de portière<B>15.</B> Une plaque<B>de</B> support 41 qui porte l'axe<B>9-6,</B> est assujettie par un bout tout contre le panneau 40, présente un retrait de l'épaisseur de la partie<B>39</B> du montant de portière, pour assu# rer la bonne position du dispositif 21, puis s'étend, le long du panneau, vers le! bord de la portière et,<B>à</B> l'endroit du montant de por tière,
son bout externe est coudé latéralement -de- fa#çon <B>à.</B> 'venir dans Fangle forméi par la partie<B>39</B> et la partie<B>38</B> de la sectioni en Z, dudit montant. Cette plaque 41 est convena blement. assujettie en place, par des vis ou autrement, et renforce<B>le</B> montant de portière en ce point.
Le pêne<B>28</B> sort nettement et exactement<B>à</B> travers une ouverture pratiquée da Ins le montant de portière<B>15</B> et dans la; pla que 41<B>et</B> est fortement soutenu, latéralement, par les parois de cette ouverture et sa. fixa tion sur son axe<B>26.</B> De -plus, l'arrêt infé- rieur <B>28b,</B> constitué par le bord inférieur de l'ouverture et-un rebord, ramené en dedans existant sur la.
plaque 41, assure le pêne<B>28</B> en position sui une ligne tirée *entre soit axe 26 et la partie il'eng ,ag ement 24 du pêne 22, Ainsi soutenu, il fonctionne comme une 'âch#e dans sa, co opération av"; IL-, pêne 22.
sauf lorsqu'on le fait fonctionner en man#u- vrant la, poignée<B>27</B> pour le faire mouvoir <I>en</I> de bas en haut autour de son axe. Un arrêt supérieur 28r estampé dans la plaque 41 li mite son mouvement aseendant. Les faces d'engagement dit pêne<B>a</B> couteau<B>28</B> sont in clinées en sens oppos,1'# par rapport<B>à</B> son plan longitudinal, ce qui fait, que, lorsque Fon ferme la portière en la tirant ou en la pous sant avec force, sans faire usage<B>de</B> la poi gnée<B>27,
</B> le pêne<B>28</B> repousse le pêne<B>de</B> ver rouillage 22 et passe de l'autre eôté de la partie d'engagement -24<B>de</B> celui-ci, ce qui tient, la portière fermée et, quand la! portière se trouve ainsi verrouillée, les faces d'en gagement inclinées en sens opposé du pêne 22 et<B>-du</B> pêne<B>28</B> empêchent, sous l'action du ressort<B>25,</B> tout mouvement perdu et tout cli quetis de la portière.
Le dispositif 20, -de commande de l'ex- t6rieur. est, lui aussi, en métal estampé (fig. <B>3).</B> Il est monté sur la, plaque 42) assit- jettie par un rebord s'étendant latéralement et de dedans en dehors, vissé ou fixé autre ment au corps<B>36</B> du montant de portière. Un pont 44 portecontre le panneau extérieur de. la. portière et est monté sur la plaque 42. La poignée<B>29</B> taurillonne entre la plaque 42 et<B>le</B> panneau.
La plaque de retenue 45 esrt interposée entre le pont 41 et la plaque 42 et retient contre cette dernière le poussoir<B>30</B> qui consiste en un corps plat formé cl#-, deux plaques de métal superposées, soudées ou as sujetties autrement ensemble. Une ouverture sensiblement, rectangulaire 46 est ménagée dans le corps des plaques. comme cela, est re présenté<B>à</B> la fi?g. 4.
La plaque intérieure est pourvue d'un prolongement latéral 47 qui est replié sur lui-même, comme cela est repré senté aux fig, 2 et 4, pour former l'extré mité -d'engagement arrondie 30a qui vient en eonta,et avec le pêne<B>9229.</B> Dans l'ouverture 46 est monté, sur<B>la</B> tige de la, poignée<B>29,</B> l'ne noix 48 qui petit. affecter l'une quelconque d'un certain nombre de dispositions suseep- fibles de faire mouvoir le poussoir<B>30,</B> lors- qu'on tourne la poignée<B>29</B> soit dans un sens ou dans l'autre, soit dans l'un Qu l'autre sens indistinctement.
Toutefois, la disposition re présentée ne fait mouvoir le poussoir<B>30</B> quë lorsqu'on tourne la poignée dans le sens du mouvement des aiguilles -d#une montre<B>à</B> la fig. 4. La, noix 48 est, ici, paurvue,de deux mentonnets s'étendant en sens opposé,<B>50"</B> et 52'.. L'ouverture 46 est formée, sur son. côté qui se trouve vers le cadre de portière de fa <B>çon à,</B> présenter une face d'engagement. verti cale<B>50</B> et des faces d'engagement, inclinées <B>51</B> et<B>52,</B> situées dans letain de l'ouverture et formant entre elles un angle obius. faisant face<B>à</B> ce coin.
Les faces<B>de la,</B> noix qui se trouvent de ce côté sont formées compl6men- tairement aux faces<B>50, 51</B> et<B>52</B> du côté de l'ouverture 46 et sont, normalement conti guës<B>à</B> ces faces.
Lorsqu'on essaie de faire tourner la noix en sens inverse #du mouve ment -des aiguilles d#une montre, son engage ment, avec les faces<B>50</B> et<B>51</B> empêche le mou vement; mais lorsqu'on tourne la poignée<B>29</B> dans: le sens du mouvement des, aiguilles d'une montre, l'engagement de la, noix sur les faces<B>50</B> et<B>51</B> est interrompu et. l'action du mentonnet 52' sur la, face<B>52</B> repousse le poussoir<B>30</B> pour actionner<B>le</B> pêne 22.
Il va, bien entendu, sans dire qu'il.<B>y</B> a un mouve ment perdu et un dégagement suffisant en tre les parties pour permettre<B>à</B> la; noix de quitter les faces<B>50</B> et<B>51</B> lorsqu'un mouve ment<B>de</B> rotation dans le sens du mouvement -des aiguilles d'un#e montre, lui est imprimé, bien qu'aucun jeu, ou dégagement<B>de</B> ce genre ne soit représenté<B>à</B> la fig. 4.
Avec la noix 49 et son ressort de rappel <B>53,</B> coopère un arrêt réglable 54, affedant la ferme 4'une vis vissée de l'extérieur du dispositif, -concentriquement, au ressort<B>53,</B> dans un bossage<B>55</B> porté par le rebord 43 de la plaque 42.
Tant le ressort<B>53</B> que<B>à</B> vis 54 agissent sur le poussoir<B>30</B> par l'intermé diaire d'unè oreillle <B>56</B> faisant saillie de ce- lui-e,i. L?extrémité d'engagement 30a, du poussoir<B>30</B> ne peut être poussée en. avant que de la distance mesurée par l'espace qui existe entre l'extrémité de 1 & -vis <B>de</B> réglage 54 et l'oreille<B>56 à,</B> un moment quelconque. La limitation du degré dont l'extrémité 30a <B>du</B> poussoir<B>30</B> peut ainsi être avancée limite le, degré de mouvement du pêne 22. Ceei a un double but.
Cela empêclie un mouvement trop grand du pêne 22, qui pourrait empê- .cher l'ouverture simultanée d'une portière adjacente lorsqu'on veut ouvrir<B>-</B> deux por- hères simultanément, et cela permet aussi de régler l'amplitude de mouvement du poussoir <B>30</B> de façon qu'il -donne un mouvement,
am'- plement suffisant au pêne 22 (en venant en prise, comme il le fait,, avec celui-,ci près de son pivot) sans cependant que te poussoir ail-le assez loin soit pour pénétrer dans l'ou verture existant dans le cadre de portière pour le passage du pêne 22 (ce qui empêc'he- rait qu'on puisse ouvrir la portière) ou pour recouvrir par dessus la face externe de ce cadre lorsqu'on veut fermer la portière en tenant la poignée<B>29</B> (ce qui empêcherait la portière -de se former et abîmerait le mon tant de carrosserie).
'Un levier ou loquet<B>57</B> pivote sur l'exté rieur de la plaque -de retenue 45 et l'une de ses extrémités passe<B>à</B> travers<B>la</B> rebord frou- ta-1 43# de<B>1</B> a plaque 42 et le montant de por- tière, <B>là,</B> tandis que son extrémité opposée est adjacente<B>à</B> une oreille<B>58</B> faisant saillie du poussoir 30. Ce, loquet présente dans son <B>dos</B> une dépression<B>59</B> coopérant au moyen de l'éla,sticité propre du loquet avec deux sail lies<B>60</B> formées sur la plaque de retenue, 45.
Lorsque lei loquet est sur l'une. desdites sail lies, il se trouve sur le chemin de l'oreille<B>58</B> et empêche le fonctionnement du poussoir<B>30</B> qui se trouve ainsi empêché; d'être mis ki mouvement par la noix 48.
Lorsque<B>le lo-</B> quet se trouve sur l'autre, saillie, il n'est pas sur le chemin de l'oreille<B>58,</B> en sorte que le poussoir est libre de se mouvoir. Lursqu'o-n désire- empkher qu'on puisse ouvrir<B>la</B> por tière de l'extérieur, il suffit, après avoir ou vert cette portière, de ma.n#uvrer le loquet <B>57</B> pour amener son extrémité sur<B>le</B> chemin de Eo-reille <B>58</B> puis de refermer la portière -qui ne peut plus, alors, être ouverte que. -de l'intérieur par<B>la,</B> man#uvre -du dispositif de eommande 24.
De -cette façon, on n'a besoin de prévoir une fermeture<B>à</B> clé que pour une seule des diverses portières d'une carrosserie du type<B>à</B> conduite intérieure.
L'oreille<B>58</B> est de préférence estampée sur celle des plaques constituant, le poussoir <B>,30</B> qui se trouve<B>à</B> l'extérieur et elle est reçue dans une entaille de la plaque de retenue 45. comme cela, est représenté<B>à</B> la fig. <B>3,</B> ce qui fait qu'elle ne gêne pas le mouvement, du poussoir<B>30</B> tant que le loquet,<B>57</B> ne se trouve pas sur son chemin. Sur telle des plaques constituant le poussoir<B>30</B> qui se trouve<B>à</B> l'intérieur est estampée une oreille<B>61</B> tour née en dedans et passant,<B>a</B> travers une ou verture de la plaque 42, comme cela, est re présenté,<B>à</B> la fig. 2.
Cette ouverture est de dimension telle qu'elle permet ÎÏ, l'oreille. <B>61</B> de constituer un arrêt qui limite<B>à</B> un maxi- muni déterminé la quantité dont peut sortir l'extrémité 30a du poussoir<B>30</B> et qui fonc tionne dans le cas où l'on ne fait, pas usage de l'arrêt réglable 54. L'oreille<B>56,</B> qui coo père avec. l'arrêt 54 est, également estampée sur l'une des plaques composant le poussoir <B>30,</B> de préférence la plaque intérieure.
Outre que cette oreille coopère avec l'arrêt rég1able# 54, elle peut aussi coopérer avec une 'butée 56a (fig. 2) établie sous la, forme d'une pla,- que de renforcement fixée<B>à</B> l'intérieur -du pont 44, pour limiter le mouvement- de,. ren trée du poussoir<B>30</B> et fixer la positian nor male de celui-ci. L'extrémité interne (ou de droite<B>à</B> la fig. 2),de l'ouverture dans laquelle passe l'oreille<B>61</B> peut être utilisée dans le même but en donnant<B>à</B> cette ouverture une dimension -convenable.
Des trous de vis<B>56B,</B> pratiqués dans le pont 44 servent<B>à</B> assujettir celui-ci au pan neau extérieur de la portière, et,<B>a,</B> fixer Fé- cusson de la poignée<B>29.</B>
<B>c</B> <B>A</B> la fig. <B>8.</B> on a représenté une modifi- eation du pêne 22 et de son ressort<B>25.</B> La face extérieure du pêne, comprise entre<B>le,</B> pi vot<B>23</B> et, l'extrémité d'engagement 24 pré- -sente une partie rentrante<B>62</B> d'une profon deur telle qu'il n'y a pas de risque que l'an- gle du montant de portière, formé par les parties<B>36</B> et<B>37</B> de ec-lui-ci, puisse venir en prise avec ladite face du pêne et produire l'ouverture! -de la portière, dans le cas d'un mouvement, excessif entre la;
portière et le montant,<B>de</B> üarrosserie, quand la voiture passe sur de mauvaises routes. Dans cette forme d'exécution, le ressort.<B>25</B> est libre de tout contact avec les pênes 22 et leurs<B>axes</B> <B>23</B> sauf tout<B>à,</B> fait a ses extrémités qui sont tournées en dehors, suffisamment, pour s'ap puyer aux fonds des évidements existant<B>à</B> l'intérieur des partiel d'engagement 24 des pênes.
On pourrait faire varier dans une large mesure le pêne 292 et modifier la forme dû dispositif de commande<B>'-)0.</B> aussi bien que 1.1 forme du dispositif de commande 21.