Porte avec monture en métal embouti, pour automobiles. La présente invention a pour objet une porte avec monture en métal embouti, pour automobiles.
La porte avec monture suivant l'inven tion comporte un jambage dont la face de joint présente une dépression interne, la porte étant munie d'un montant avec face de joint plane et une charnière étant prévue pour le montage de cette porte sur ledit jam bage, une des ailes de cette charnière étant reliée au jambage en regard de la dépression, et l'autre aile étant fixée à la. face plane du montant de porte et logée dans ladite dépres sion quand 1a porte est fermée.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à. titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel: Fig. 1 est une élévation d'une carrosserie fermée; Fig. 2 est une coupe horizontale suivant 2-2, fig. 1, de l'une des diverses montures de porte qui se trouvent dans cette carros serie; Fi-. 3, 4 et 5 sont des coupes verticales suivant 3-3, 4-4 et 5-5, respectivement, fig. 2;
Fig. 6 est une élévation latérale d'une pièce de renforcement, et Fig. 7 est une coupe transversale sui vant 7-7, fig. 6.
La carrosserie fermée représentée est du type "conduite intérieure". Elle est pourvue des portes 10 et 11 qui sont représentées comme se fermant l'une vers l'autre, contre un- jambage de porte intermédiaire. Ces -por tes comprennent des montants de battement 12, et des montants de monture 13, qui cons tituent les côtés du châssis de porte. Des charnières 14 relient les montants 13 aux jambages 15. Dans la. partie supérieure de chaque portière se trouve une fenêtre 16, habituellement constituée par une glace.
Le montant 13 comprend une âme 17, une aile . extérieure 18, destinée à fermer net tement et effectivement l'interstice . entre le montant 13' et le jambage 15, et une aile in térieure 19 destinée à recevoir d'autres par- ties' de la. porte; comme la plaque porte-ser- rure et le capitonnage ou garniture, par exemple. L'âme 17 est de la. section tout à fait la. plus mince compatible avec la résis tance qu'elle doit offrir. Contre cette âme est assujettie à plat une glissière de vitre ?0. constituée par une paire de cornières con venablement soudées à la. face interne de l'âme.
La glace 16 est retenue dans cette glissière et s'étend, par conséquent, sensible ment jusque tout contre l'aile mince 17 du montant 13 lui-même.
La. charnière comprend deux ailes dont une, 21, est assujettie à plat contre la face externe de l'âme 17 du montant 13, sensible ment tout son corps faisant saillie de cette face externe, tandis que l'autre aile, 22, est reçue à l'intérieur du corps du jambage 15.
Le jambage de monture 15 est de section en U ou d'une autre construction creuse; sa face de monture présente, en 23, une dépres sion de renforcement comme cela. apparaît le plus clairement à la fia. 3. Le corps sail lant de l'aile 21, lorsque la porte est fermée, est reçu au moins en partie dans ce retrait de renforcement 23. L'aile 22 est assujettie à plat contre la face interne de la paroi de monture, à l'endroit de ladite dépression.
L'aile 22 passe dans le corps du jambage de porte 15 à travers une ouverture 24 et est reliée à un emboîtement 25 formé par une pièce de pont 26 qui .s'étend en travers de l'extrémité de l'aile 22,à partir d'un point situé au-dessous jusqu'à un point situé au dessus, et dont les extrémités opposées sont assujetties, respectivement aux parois in ternes du jambage 15 par des moyens quel conques convenables.
Le pont 26 est cons titué par une pièce de métal emboutie dont le corps est dévié latéralement pour former l'emboîture représentée en particulier à la fig. 3 et dont les extrémités sont soudées électriquement par points à la paroi -du jam- ba". L'aile de charnière 22 est assujettie à l'intérieur de l'emboîture par des vis à, tête iiov ée 27, appliquées à partir de la face de monture et passant à travers la paroi<B>(If,
</B> monture du jambage. le corps de l'aile de charnière 22 et le corps du pont<B>'26.</B> Les têtes de ces vis affleurent le fond du ren forcement et, une fois vissées à fond, les vis assüjetissent fermement ces parties ensemble. En les enlevant et en retirant l'aile 2? de l'ouverture 24 et: de l'emboîture 25, on peut démonter la<B>,</B> porte.
Le pont 26 présente une partie saillante 28 s'étendant latéralement de son bord in terne vers la paroi du jambage 15 qui est op posée à. celle où se trouve la dépression 23. Cette saillie 28 est reliée à l'aile interne 19 du montant 13, par une courroie de retenue de porte 29 assujettie en place, à ses extrémi tés opposées, par des agrafes 30 vissées ou assujetties autrement aux parties 28 et 19 respectivement. La saillie 28, à. son tour, est reliée, par un lien 31 (fib. 1 et 2) à une partie de la carrosserie située sur celui des côtés de la porte auquel la monture est appli quée.
Dans les cieux exemples représentés à la fib. 1, le lien s'étend, dans un des cas, jus qu'à l'auvent et. dans l'autre, jusqu'à l'em boîtage de roue de la carrosserie. Ce lien re çoit les efforts de la retenue de porte et em pêche l'ouverture, ou écartement, de la sec tion en U du ,jambage 15 aussi bien que d'autres tendances à déplacer le ,jambage et la. monture dans leur ensemble ainsi qu'à affaiblir cette dernière. Ce lien 31 est ap pliqué à: la saillie 28 par des vis passant à travers ces pièces.
En fait, il constitue un tirant formant pont entre la paroi de mon ture de charnière du jambage 15 et la. paroi opposée et il peut, si on le désire, être relié directement à. cette dernière plutôt que de l'être indirectement par un prolongement ,jusqu'à, la carrosserie en un point situé au delà de cette paroi.
L'aile de charnière 21., qui est assujettie au montant de monture de la porte, est rivée à la. face de eo montant. Elle pourrait égale ment être soudée en place. De cette façon. cette aile est assujettie d'une façon perma nente à la. porte. II n'est pas ordinairement nécessaire de l'enlever puisque l'amovibilité a. été prévue dans l'aile eomplémentaire, comme cela a été dit ci-dessus; mais on peut l'enlever au ciseau.
Des contreforts latéraux 32 sont prévus contre ses bords pour l'ali gner convenablement au cours de son appli cation et pour renforcer les rivets et les aider à la maintenir afin d'en empêcher le dépla cement latéral sous les efforts auxquels elle peut être soumise. Ces contreforts sont cons titués par des pièces métalliques matricées, de la forme représentée aux fig. 6 et 7, c'est- à-dire de section en L, soudées par points contre la face extérieure, plate, de l'âme 17 du montant 13. Au montage, on soude tout d'abord ces pièces par points.
Elles alignent ensuite l'aile de charnière lorsqu'on met celle- ci en place.
L'aile 21 coupe en outre l'aile recou- vrante 18 du montant de porte 13 et le corps de cette dernière aile à la ligne de jonction de l'aile de charnière 21 avec le montant est dévié latéralement, comme cela est repré senté en 33 aux fig. 4 et 5, pour s'appliquer à plat contre la face interne de l'aile 21. Ce déplacement peut être un déplacement d'en semble, obtenu sans couper l'aile 18; mais, dans la disposition représentée, il est obtenu en coupant cette aile en 34, de chaque côté de l'aile 21, comme on le voit clairement à la fig. 4, ce qui fait que la partie déplacée 33 prend la forme d'une patte.
Les contre forts 32 sont pourvus de saillies 35 sous la forme de têtes carrées en prolongement de la branche formant appui de la section en L (fig. 6) et ces saillies se logent dans les cou pures 34, au moyen desquelles la partie 33 de l'aile 18 a été déplacée, ët remplissent sen siblement ces coupures.
La partie déplacée 33 de l'aile 18 et ces saillies 35 ensemble avec une masse de mé tal 36, appliquée par exemple par soudure au chalumeau, constituent un listel entou rant la face interne et les bords de la. char nière en cette ligne de rencontre avec le mon tant 13. La masse de métal 36 soude forte ment les saillies 32 et la, partie d'aile 33 en semble et au panneau de la porte; mais elle n'est point. soudée à l'aile de charnière. Cela forme .ainsi un listel, ou baguette de finis sage, qui renforce de la façon la plus robuste l'attache de l'aile de charnière dans son en semble et augmente, d'une façon générale, la solidité de la monture de porte.
Une saillie 37 s'étendant de l'aile de char nière 21 dans le plan de l'aile 18, transver salement à la largeur de celle-ci et jusqu'à un point contigu à -l'aile de charnière 22,_ non seulement sert d'arrêt et de pièce .d'espace ment. entre les ailes de charnière, mais ferme aussi effectivement, l'interstice existant en tre elles, ce qui supprime ainsi les courants d'air et donne un aspect net.
La simplicité, le petit nombre de parties, la robustesse de la construction et des con nexions ainsi que la ferme liaison des divers éléments sont maintenant faciles à apprécier clairement. Et cependant aucune exigence essentielle d'un ensemble de monture de porte n'est sacrifiée. L'aisance du montage et la facilité du démontage sont toutes deux assu rées, tout en conservant la netteté d'aspect et la finesse de fini désirable. Par dessus tout, il est fait usage d'un montant de porte de la section réellement la plus mince qu'on puisse employer et la, fenêtre transparente va jusqu'à l'âme de cette section mince, ce qui réduit au minimum la saillie opaque offerte, pour les personnes se trouvant dans la voi ture par le montant de porte.
Le champ de vision à travers la fenêtre de porte se trouve par cela même agrandi d'une façon marquée. De plus, la robustesse du dispositif et sa construction permettent de réduire la section combinée des parties entrant dans la consti tution de la monture d'une façon générale à savoir les parties représentées en particulier à la fi-. 2, et d'améliorer par cela. même le champ de vision non seulement à travers la fenêtre de porte, mais encore à travers d'au tres fenêtres telles, par exemple, que la fenêtre avant ou pare-brise, aussi bien que toute autre fenêtre adjacente. La vision de l'intérieur de la carrosserie est améliorée dans son ensemble.