Dispositif d'accouplement pour véhicules destinés à former un train routier. L'invention a pour objet un dispositif d'ac couplement pour véhicules destinés à former un train routier. Chaque véhicule comporte une tige de traction montée de façon à pouvoir s.e déplacer suivant l'axe du véhicule et des- i:inée à être couplée avec la tige correspon dante des véhicules adjacents, et un timon qui actionne les organes de direction et qui est couplé avec le véhicule précédent à l'aide d'une articulation à axe vertical et laissant un jeu dans la direction longitudinale du véhicule.
Sur le dessin annexé est représentée, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention.
La fig. 1 est une coupe verticale longi tudinale d'un train routier formé par des véhicules à quatre roues pourvus d'un dis positif d'accouplement selon l'invention; La fig. ? est une vue dudit train par dessous.
Dans ces figures, 1 est le châssis des cha riots qui est monté sur quatre roues 2, 2', celles 2' de l'essieu avant étant portées par des fusées 3 solidaires de leviers 4 reliés par une tige 5. Une des fusées est reliée, par un bras 6 et une tige 7, à la. tête 8 pivo- t.ée en 9 et couplée avec le timon 10.
Chaque véhicule est accouplé avec le vé hicule précédent par le timon 10 qui sert seulement à transmettre aux roues directri ces lese changements de direction du véhi- culë précédent, et qui à. cet effet, comporte à son extrémité un manchon 71, emboîtant une tige ou queue 12 pivotée à la partie arrière du véhicule précédent de façon à pou voir tourner autour d'un axe vertical.
Sur l'axe longitudinal médian du véhi cule est montée, de façon à pouvoir se dé placer axialement dans des étriers 13, une tige 14 maintenue élastiquement dans une position déterminée par des ressorts 15, et qui se termine à ses extrémités par des têtes d'articulation ou d'accouplement 16.
L'accouplement de deux véhicules est réalisé à l'aide d'un tirant 17 qui est arti culé, à l'aide de pivots 18, aux extrémités correspondantes des tiges respectives 1.4, de façon. que la série de tiges 14 articulées en tre elles par les tirants 17 exerce la traction sur le châssis des différents véhicules par l'intermédiaire des ressorts 15, mais indé pendamment des timons 10. Ceux-ci assurent tolet; simplement la direction par effet des déviations imprimées à leur extrémité avant engagée avec la queue 12 articulée au véhi cule précédent.
La queue 12 pouvant glisser clans le manchon 11, cette articulation laisse un jeu dans la direction longitudinale du véhicule, de façon que le timon n'empêche pas les variations (le distance entre un véhi- rllle et l'autre qui sont rendues possibles par les ressorts 15.
L'accouplement élastique de la tige 11 avec le châssis du véhicule peut naturelle ment être réalisé autrement qu'avec des res sorts à boudin 15, et l'articulation entre les Bouts des deux tiges pourrait êtrë effectuée par d'autres moyens pourvu que ces der niers servent à transmettre aussi bien la traction due la poussée.
Pour engager, tout en réservant un jeu longitudinal, l'extrémité avant du timon avec le véhicule précédent, .m peut avoir recours à d'autres moyens qu'à un manchon 11 solidaire du timon et em- 1)oîté sur la queue 12; il suffit de maintenir l'accouplement latéral du timon avec. le véhi cule précédent. tout en laissant variable la distance entre les deux véhicules.
Le dispositif décrit permet de réaliser les meilleures conditions aussi bien pour la transmission de la traction que pour le fonc tionnement des organes de direction qui rle sont sollicités que pour cette dernière.
Coupling device for vehicles intended to form a road train. The invention relates to an coupling device for vehicles intended to form a road train. Each vehicle comprises a draw rod mounted so as to be able to move along the axis of the vehicle and designed to be coupled with the corresponding rod of adjacent vehicles, and a drawbar which actuates the steering organs and which is coupled with the previous vehicle using a vertical axis joint and leaving play in the longitudinal direction of the vehicle.
The accompanying drawing is shown, by way of example, an embodiment of the invention.
Fig. 1 is a longitudinal vertical section of a road train formed by four-wheeled vehicles provided with a positive coupling device according to the invention; Fig. ? is a view of said train from below.
In these figures, 1 is the chassis of the chariots which is mounted on four wheels 2, 2 ', those 2' of the front axle being carried by rockets 3 integral with levers 4 connected by a rod 5. One of the rockets is connected, by an arm 6 and a rod 7, to the. head 8 pivoted in 9 and coupled with the drawbar 10.
Each vehicle is coupled with the preceding vehicle by the drawbar 10 which serves only to transmit to the direct wheels these changes of direction of the preceding vehicle, and which to. this effect comprises at its end a sleeve 71, fitting a rod or tail 12 pivoted to the rear part of the preceding vehicle so as to be able to turn around a vertical axis.
On the median longitudinal axis of the vehicle is mounted, so as to be able to move axially in the calipers 13, a rod 14 held elastically in a position determined by springs 15, and which ends at its ends with heads of joint or coupling 16.
The coupling of two vehicles is achieved using a tie rod 17 which is articulated, with the aid of pivots 18, at the corresponding ends of the respective rods 1.4, so. that the series of rods 14 articulated to each other by the tie rods 17 exerts traction on the chassis of the various vehicles by means of the springs 15, but independently of the drawbars 10. These provide oolet; simply the direction by effect of the deviations printed at their front end engaged with the tail 12 articulated to the preceding vehicle.
Since the tail 12 can slide in the sleeve 11, this articulation leaves play in the longitudinal direction of the vehicle, so that the drawbar does not prevent variations (the distance between one vehicle and the other which are made possible by the springs 15.
The elastic coupling of the rod 11 with the frame of the vehicle may of course be achieved other than with coil springs 15, and the articulation between the ends of the two rods could be effected by other means provided that these the latter serve to transmit the traction due to the thrust as well.
To engage, while reserving a longitudinal play, the front end of the drawbar with the preceding vehicle, .m may have recourse to means other than a sleeve 11 integral with the drawbar and 1) oîté on the tail 12 ; it suffices to hold the lateral coupling of the drawbar with it. the previous vehicle. while leaving variable the distance between the two vehicles.
The device described makes it possible to achieve the best conditions both for the transmission of traction and for the operation of the steering organs which are called upon and for the latter.