CH114561A - Moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

Notear ä combastion interne. Cette invention est relative aux moteurs combustion interne du type ä deux temps, qui peuvent eire ä simple -ou double effet, dans lesquels du combustible liquide est in- jette, avec ou sans air dans un espace ou chambre de combustion commune ä plusieurs pistons, et dans lesquels 1'admission d'air de balayage et la sortie des gaz d'echappement se produisent par des orifices ou passages contröles par lesdits pistons. Des moteurs de co genre ont ete construits avec des pistons opposes ayant Fespace ou chambre de com- bustion entre eux, et, dans certains cas, an a propose d'employ er, ä la. place de 1'un des pistons opposes, deux (ou davantage) pistons. auxiliaires de memes course et diametre arran- ges pour travailler parallelement ou oblique- ment par rapport ä 1'autre piston ou piston principal qui a une course plus Brande que les pistons auxiliaires.

D'apres 1'inv ention, . 1e moteur comporte deux pistons de diametre different et de course differente, disposes sur des cötes dif- ferents de 1'espace de combustion qui est de forme plus ou moins spherique, et relies ä Farbre manivelle du moteur par une trans- niission, 1e piston de plus Brand diametre .et de plus Brande course fonctionnant surtout comme un piston moteur, et 1'autre piston fonctionnant surtout comme piston-tiroir.

Dans 1e dessin annexe, donne ä titre d'exemple: Fig. 1 est une coupe verticale dune forme d'execution du moteur ä combustion interne d'apres 1'invention; Fig. 2t est une coupe verticale, et Fig. 3 est une elevation laterale montrant une forme convenable de transmission pour relier 1e piston-hroir ä Farbre manivelle du moteur; Fig. 4 est une vue en bout montrant une autre execution de la transmission pour relier 1e piston-tiroir ä Farbre manivelle du moteur; Fig. 5 est une coupe verticale dune forme d'execution du moteur ä combushon interne, d'apres Finvention, mais avec 1e piston-tiroir dispose pour travailler en ligne avec 1e piston moteur, au lieu de travailler obliquement ä ce dernier comme en fig. 1;

Fig. 6 est une coupe verticale similaire ä fig. 5, dune forme d'execution ä double effet.

<I>A</I> est 1e piston moteur et <I>a.,</I> a les orifices 0u pasages qu'il contrölee pour admettre Fair dass les buts de balayage au cylindre de tra vail Al. <I>B</I> est 1e piston-tiroir et b, b sollt les orifices qu'il contröle pour permettre aux gaz d'echappement de s'echapper du cyl-indre de travail. Lesdits pistons A et B sollt dis posen nur les cötes opposes ou differents de 1'espace de combustion C, et leurs extremites inte rieures sollt formees avec des evidements an cavites courbes de Sorte que, lorsque lesdits pistons sollt ä. leur point mort interieur, ledit espace de combustion a une forme plus oil moins spherique qui presente certains a.van tages, comme indique plus loin.

En fig. 1, 1e piston-tiroir B est dispose pour trau ailler dann un cylindre B', dopt Faxe est ineline nur Faxe du cylindre A'. Le piston moteur A est relie ä. 1'arbre manivelle D du inoteur par une bielle E de la maniere usuelle. Le piston-tiroir B est de diametre moindre que 1e piston moteur A, et a. une course moindre. Il est reue .au moyen dune bielle b' ä. un arbre ma.nivelle b=, qui est pa rallele 'a Farbre ma.nivelle du moteur D, et v est reue par une transmission qui, dann 1'exemple represente en fig. 2 et d, comprend deux manivelles b@. b' disposees perpendicu lairement l'une ä Fautre nur 1'arbre manivelle b=, chaque manivelle etant reliee 'a des ma nivelles disposees de maniere similaire d', d= nur Farbre manivelle du moteur D par des bielles h", I'2. Cette disposition de double manivelles et de bielles doubles empeche des positions de points morts. Toute autre forme de trailsmision peut etre utilisee, tant du'elle permet au piston-tiroir B d'ouvrir et de fer mer les orifices d'echappement b, b aux mo ments voulus relativement au mouvement du piston-moteur A ouvrant et fermant les ori fices d'admission d'air <I>a, a.</I> Pendant 1e tra. vail du moteur, les pistons A et B sollt 6c;ir t6s 1'un de Fautre sous 1'influence du eom bustible qui briile dann 1'espace ä, combustion C, 1e piston A imprimant 1e mouvement et transmetta,nt 1a. force motrice ä 1'a.rbre ms-

nivelle du moteur et ä ou pres de 1'extreinite de sa course sortante, decouvrant les orifices <I>a, a</I> pour permettre ä Fair de ba,layage qui est amene dune source convenable d'entrer Jans 1e eylindre de travail _I', 1e piston B, pendant ce temps. se d cpla@ant vers 1'exte rieur dass soll cylindre B' pour decouvrir les orifices d'ecliappement <I>b, b,</I> en permetta.nt ainsi aux gaz d'ecliappement de s'ecbappc#r par lesdits orifices.

Lorsque la combustion a lieu Jans 1'e#pacc ä, combustion. Ies I#az ä, haute temperature sollt en contact aver 1e piston B, les parois de 1'espace sl;liPrique C et a.vec- 1e piston :1. Lors de la d(-tenie cle ces gaz, leur tempera ture s'abaisse et ä Feztremite de 1a. course de travail du pist;on _l fair de balavage refroi dit 1e piston et 1c# cylindre :1'. Cet air pousse les gaz chauds ver:le haut. de Sorte que la chaleur provenant de la. combustion de la charge est concentree dann 1e cylindre ä pis ton B' qui, etant de dia.metre plus faible que 1e cylindre moteur _1', est plus efficacement refroidi, et moins su#iet auz efforts dun ä, la chaleur que lt, r#@-lindr@ plus graiid, et permet ainsi auz gaz d'ec#liappement chauds d'etre convenabhment disperses par Fair de ba layage qui eiiii-c@ par les susdita orifices a, a et; oblige los gaz d'echappement ä s'echapper par lesdits orifices d'echappement b, b, la disposition desdits orifices permettant d'ob tenir un balayage h ecoulement unique. Apres que les deux pistonzz ont alteint I'eztremite de leer course sortante, ils sollt ramme: oii deplaees vers 1'interieur de leurs cylindres, 1e piston moteur _1 par l'energie cinetique du vola.nt du motcnr, et; le piston B par la, meine source d energicdui est tran smise aL lui au moyen de la suschte tr,msmission clui 1e rclie ä. 1'arbre manivelle du motenr _1, oii, pres de 1'eatremite du mouvement des pistons accom plissant leur course rentrante, et apres qu'ils ont recouvert les orifi^es <I>a, a et 1i. b</I> respee tivement, une cliar-e travaillante de combus tible est introchzite d;ins 1'@sliace de combils tion C et alluniee, apres quoi 1e cycle des operation s decrit phis haut est repete. L'air de balayage peut eire a.mene au moyen de toute forme voulue de pompe de balayage tolle qu'un ventilateur rotatif, un compres- seur rotatif, ou une pompe de balayage alter native ou semi-rotative, commandee indApen- damment ou par 1e moteur.

En fig. 1, an a represente une variante de Ja. trangmission pour relier 1e piston-tiroir il Farbre manivelle du moteur, dans la.quelle uno manivelle b'1 sur Farbre manivelle bz du piston-tiroir est reliee par une tige o:u or- r;an e Fix ä. une manivelle dix de Farbre ma.- nivelle du moteur D, et aussi par une tige ou organe Fex ä une manivelle g dun arbre auxiliaire G Porte par des paliers dune Par tie convenable du carter du moteur, la ma- uivelle g etant aussi reliee ä la. manivelle dix de Farbre manivelle du moteur par une tige ou organe Px. Dans cette figure, lesdites tiges ou organes Fix, Px, F'x sont repre- sentees comme faisant Partie dun bäti trian- guiaire.

En fig. 5, an a represente une autre forme d'execution Jans la.quelle 1e piston-tiroir tra- vaille en ligne av ec la ligne d'action du pis- ton moteur, qui, da.ns ce cas, est represente avec une tige de piston fixe H se terminant en une tote transversale 1a qui travaille dans des b iides J, et reliee ä, 1'arbre manivelle du moteur par une bielle Ei, 1e fonctionnement des deux pistons etant effectue dune maniere similaire ä celle decrite plus haut en con- nexion avec fig. 1 ä 4.

En fig. 6, an a represente une forme d'execution ä double effet, dans laquelle 1e piston-tiroir, ä, une extremite du cylindre de travail, travaille en ligne avec la ligne d'ac- tion du piston moteur, comme en fig. 5, et 1e piston-tiroir, ä Fautre extremite du cylindre de travail, travaille suivant une ligne inclinee sur la ligne d'action dudit piston moteur comme en fig. 1.

Bien quo Finvention ait ete decrite plus particuherement avec reference ä un moteur dans lecluel los o-rifie.es ou passages contröles par 1e piston moteur servent ä admettre fair de balayage et los orifices ou passages con- tröles par 1e piston-tiroir servant d'orifice dechappement, ce qui est la disposition pro- feree, la fonction des orifices ou passages peut etre inversee, c'est-ä-dire quo los orifices contröles par 1e piston moteur peuvent servir d'orifice d'echappement, et los orifices con- tröles, par 1e piston-tiroir, comme orifices d'en- tr6e d'air de balayage.

L'invention est applicable RTI ID="0003.0278" WI="2" HE="4" LX="1481" LY="369"> ä, des moteurs ä cylindre unique, ou ä des moteurs du type ä cylindres multiples disposes verticalement ou horizontalement, et ä simple effet ou a double effet.

Claims (3)

1. REVENDICATION Un moteur ä combustion interne du type ä deux temps, dans lequel du combustible liquide est injecte avec ou sans air dans un espace ou chambre de combustion commune ä deux pistons commandant des passages pour Fadmission d'air de balayage et des passa,g(;s pour la sortie des gaz d'echappement, carae- Urise par 1e fait quo los deux pistons sont de diamätre et cle co.urse difUrents, sont disposes sur des cötes differents de Fespace de com- bustion qui est de forme plus ou moins sphe- rique, et sont relies ä Farbre manivelle du m.oteur par une transmission, 1e piston de plus grand diametre et de course plus grande fonctionnant surtout comme piston moteur, et Fautre piston de plus Petit diametre et de plus petite course fonetionnant surtont comme piston-tiroir. SOUS-REVENDICATIONS 1 Un moteur ä. combustion interne cl'apres 1a. revendication, Jans lequel los pistons tra- vaillent Jans des cylindres disposes 1'un au-dessus de 1'autre avec la ligne d'action du Petit piston inclinee sur la ligne d'action du grand piston.
2. 2 Un moteur ä combustiou interne d'apres la revendication, Jans lequel los pistons tra- vaillent dann des cylindres disposes 1'un -dessus de 1'autre et en ligne 1'un avec <B>,</B> tu Fautre.
3. 3 Un moteur ä combustion interne d'apres 1a revendica-tion, dann lequel deux pistons- tiroirs travaillent dans des cylindres arran- ges aux extremites opposee du cylindre

   de travail principal, et se trouvent avee leurs axes respectivement en ligne avec et sous une inclinaison sur la. ligne d'aetion du piston moteur. 1 Un moteur ä combustion interne d'apres <B>in,</B> revendiea.tion, Jans lequel 1e piston tiroir est relie ä 1'arbre manivelle du mo teur par trois tiges ou oräanes <I>Px. h'"x</I> et Px constituant un chässis ou bäti trian gulaire dont deux desdits elements, h'lz et Fix, sont relies par leurs extremites adja-

   Gentes, i une ma.nivelle de 1'arbre manivelle du moteur et, ä. leurs autres extremites, sont relies respeetivement ä 1'arbre mani velle du piston-i iroir et ä un arbre mani velle auxiliaire, tandis ritte 1e troisieme Element, T`~ seit "de connelion entre 1'ar bre manivelle du piston-tiroir et 1'arbre ma.nivelle auxiliaire.