Pièce d'horlogerie à ressort moteur. L'objet de l'invention est une pièce d'hor logerie à ressort moteur destinée à être adaptée de préférence sur une voiture auto mobile ou un autre véhicule marchant sur route. Le remontage du ressort moteur de cette pièce d'horlogerie s'opère automatique ment, su moyen d'une masse pivotante qui, sous l'action de secousses et de trépidations imprimées à la pièce, effectue un mouvement d'oscillation et entraîne de ce fait l'arbre moteur, par l'intermédiaire d'un encliquetage.
Des mécanismes de ce genre ont déjà été appliqués aux pédomètres et aux pièces d'horlogerie comportant un barillet système Roskopf, où l'extrémité extérieure du ressort moteur, au lieu d'être fixée au tambour de barillet, est engagée dans l'une de plusieurs encoches régulièrement réparties sur la paroi intérieure dudit tambour, ce qui permet à l'extrémité extérieure du ressort moteur de sauter d'une encoche à l'autre lorsque ce ressort a atteint un degré de tension maximum.
La pièce d'horlogerie qui fait l'objet de la présente invention est établie de manière que le mécanisme de remontage défini ci- dessus puisse être combiné aussi bien avec un barillet du système Roskopf qu'avec un barillet habituel dont le ressort moteur est fixé au tambour de barillet au moyen d'une bride.
A cet effet, la pièce d'horlogerie comporte un mécanisme de freinage destiné à arrêter automatiquement la masse oscillante, dès que le ressort moteur atteint un degré de tension maximum.
Le dessin ci-joint montre, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention. La fig. 1 en est une vue de face; La fig. 2 représente, en plan et à plus grande échelle, le mécanisme de freinage; La fig. 3 est une coupe transversale par tielle suivant l'arbre du barillet; La fig. 4 est une coupe à plus grande échelle, suivant la ligne A-B de la fig. 2, les organes du mécanisme de freinage étant représentés dans la position opérante.
Dans le dessin, on distingue le barillet 1 dont l'arbre 2 est ajusté et maintenu, d'une part, dans une platine 3 et, d'autre part, dans un pont 4. L'arbre 2 est percé de part en part, dans le sens longitudinal et livre passage à l'axe 6 d'une roue à rochet<B>5</B> portant un pignon 7. Ce dernier commande une roue dentée 8 ajustée sur un carré de l'arbre de barillet 2, par l'intermédiaire d'une roue dentée 10, d'un pignon 11 et d'un renvoi 12. La roue 10 est maintenue entre le pont 4 et un petit pont 13 superposé au pont 4. Dans la denture de la roue à rochet 5 est engagé un cliquet de retenue 5' sollicité par un ressort de rappel. Entre le pont 4 et le petit pont 13 est pivotée en 15', la masse oscillante 15 ayant la forme d'un marteau.
Cette masse est sollicitée par un ressort an- tagoniste 16 et porte un cliquet d'impulsion 17 dont le bec tend toujours à s'engager dans la denture de la roue à rochet 5, sous l'ac tion d'un ressort de rappel 18.
Lorsque la pièce d'horlogerie est fixée, par exemple sur urne voiture automobile, la masse 15 effectue un mouvement d'oscillation sous l'action des secousses et trépidations de la voiture, ce qui a pour effet que le cliquet d'impulsion 17 entraîne la roue à rochet à qui, à son tour, entraîne l'arbre de barillet \? par l'intermédiaire des mobiles dentés 7, 10, 11, 12 et 8. Le mouvement de la masse 15 est limité par deux piliers 19 et 20 garnis de caoutchouc.
Sur le couvercle 21 du tambour du ba rillet est monté un disque denté 22 qui petit effectuer un mouvement angulaire limité par une goupille 23. Ce disque denté tourne à frottement gras et est commandé par la dent 24 d'une douille 25 montée librement sur l'arbre 2 du barillet. Cette douille est en traînée par l'arbre '2, au moyen d'une vis 26 engagée dans .une rainure longitudinale 27 dudit arbre 2, mais elle petit effectuer un mouvement axial sur ce dernier.
Sur la douille 25 repose une lame 28 faisant ressort, fixée par l'une de ses extré mités au point 4, tandis que l'autre extrémité, recourbée, peut venir buter contre la masse oscillante 15 et produire sur cette dernière un effet de freinage. Lorsque la masse 15 oscille, elle entraîne l'arbre 2 du barillet, suivant le sens indiqué par une flèche eu fig. ?. et remonte de ce fait le ressort moteur. La douille 25, qui participe au mouvement de rotation de l'arbre 2. agit alors par la dent 24, sur le disque denté 22 et fait avancer ce dernier d'une dent, chaque fois que l'arbre de barillet a fait un tour. Le remontage dit ressort moteur continue ainsi jusqu'à ce que l'arbre 2 a effectué cinq tours.
A ce moment-là, la dent 24 bute contre la dernière dent 29 du disque 22, tandis que ce dernier est arrêté par la goupille 23. Or, la dent 29 présente un plan incliné, contre le quel vient agir la dent 24, ce quia pour effet que la douille 25 subit un déplacement axial sur l'arbre 2, à l'encontre de la lame 28, comme représenté en fig. 4. Il en résulte que la lame 28 est poussée contre la masse oscillante 15 et produit sur cette dernière un effet de freinage qui empêche la masse d'os ciller. Le remontage du ressort est dès lors arrêté.
Cependant, le disque 22 tourne avec le tambour du barillet, suivant le sens indiqué par la flèche en fig. 2, de sorte que la dent 29 ne tarde pas à s'écarter de la dent 24. La douille 25 revient alors de nouveau dans sa position initiale, sous l'action de la lame 28 qui libère la ruasse 15. Cette dernière recommence à osciller et le remontage du ressort moteur reprend jusqu'au moment où la dent 24 bute de nouveau contre la dent 29 du disque 22.
Lorsque la masse 15 est au repos, c'est- à-dire lorsqu'elle n'est pas soumise ù des secousses et trépidations qui engendrent soir mouvement, le ressort moteur de la pièce d'horlogerie se débande normalement en ac tionnant le mouvement d'horlogerie. Le fonc tionnement du mécanisme 22, 23, 24, 25 étant réversible, le disque denté 22 tourne d'une dent autour de son axe, en sens contraire que précédemment, chaque fois que le tambour de barillet a fait un tour, et cela jusqu'au moment où la goupille 23 l'arrête. Le ressort moteur est alors au bas, abstraction faite de la tension initiale de réserve.
On conçoit aisément que le mécanisme de freinage décrit empêche que le ressort moteur soit forcé lors du remontage et qu'il maintient la force motrice à un degré de tension élevé et pratiquement constant, pendant le fonc tionnement continu de la pièce d'horlogerie.
Motor spring timepiece. The object of the invention is a mainspring timepiece intended to be adapted preferably on a motor vehicle or other vehicle walking on the road. The winding of the mainspring of this timepiece takes place automatically, by means of a pivoting mass which, under the action of jolts and tremors imparted to the part, performs an oscillating movement and thereby drives makes the motor shaft, via a snap.
Mechanisms of this kind have already been applied to pedometers and to timepieces comprising a Roskopf system barrel, where the outer end of the mainspring, instead of being fixed to the barrel drum, is engaged in one of the cylinders. several notches regularly distributed on the inner wall of said drum, which allows the outer end of the mainspring to jump from one notch to the other when this spring has reached a maximum degree of tension.
The timepiece which is the object of the present invention is established in such a way that the winding mechanism defined above can be combined both with a barrel of the Roskopf system and with a usual barrel whose mainspring is fixed. to the barrel drum by means of a flange.
To this end, the timepiece includes a braking mechanism intended to automatically stop the oscillating weight, as soon as the mainspring reaches a maximum degree of tension.
The accompanying drawing shows, by way of example, one embodiment of the object of the invention. Fig. 1 is a front view; Fig. 2 shows, in plan and on a larger scale, the braking mechanism; Fig. 3 is a partial cross section along the shaft of the barrel; Fig. 4 is a section on a larger scale, taken along line A-B of FIG. 2, the members of the braking mechanism being shown in the operative position.
In the drawing, we can see the barrel 1, the shaft 2 of which is adjusted and held, on the one hand, in a plate 3 and, on the other hand, in a bridge 4. The shaft 2 is drilled right through. , in the longitudinal direction and delivers passage to the axis 6 of a ratchet wheel <B> 5 </B> carrying a pinion 7. The latter controls a toothed wheel 8 fitted to a square of the barrel shaft 2 , via a toothed wheel 10, a pinion 11 and a gear 12. The wheel 10 is held between the bridge 4 and a small bridge 13 superimposed on the bridge 4. In the toothing of the gear wheel ratchet 5 is engaged a retaining pawl 5 'biased by a return spring. Between the bridge 4 and the small bridge 13 is pivoted at 15 ', the oscillating mass 15 having the shape of a hammer.
This mass is biased by a counter spring 16 and carries an impulse pawl 17, the nose of which always tends to engage in the teeth of the ratchet wheel 5, under the action of a return spring 18. .
When the timepiece is fixed, for example on a motor car urn, the mass 15 performs an oscillating movement under the action of the jolts and tremors of the car, which has the effect that the impulse pawl 17 drives the ratchet wheel to which in turn drives the barrel shaft \? via toothed wheels 7, 10, 11, 12 and 8. The movement of the mass 15 is limited by two pillars 19 and 20 lined with rubber.
On the cover 21 of the drum of the ball is mounted a toothed disc 22 which small perform an angular movement limited by a pin 23. This toothed disc rotates with greasy friction and is controlled by the tooth 24 of a socket 25 freely mounted on the shaft 2 of the barrel. This bush is dragged by the shaft '2, by means of a screw 26 engaged in a longitudinal groove 27 of said shaft 2, but it can perform an axial movement on the latter.
On the sleeve 25 rests a blade 28 making a spring, fixed by one of its ends at point 4, while the other end, curved, can come up against the oscillating mass 15 and produce a braking effect on the latter. . When the mass 15 oscillates, it drives the shaft 2 of the barrel, in the direction indicated by an arrow in fig. ?. and thereby reassembles the mainspring. The sleeve 25, which participates in the rotational movement of the shaft 2. then acts through the tooth 24, on the toothed disc 22 and advances the latter by one tooth, each time the barrel shaft has made one revolution. . The so-called mainspring winding continues in this way until the shaft 2 has completed five revolutions.
At this time, tooth 24 abuts against the last tooth 29 of disc 22, while the latter is stopped by pin 23. However, tooth 29 has an inclined plane, against which tooth 24 acts, this which has the effect that the sleeve 25 undergoes an axial displacement on the shaft 2, against the blade 28, as shown in FIG. 4. As a result, the blade 28 is pushed against the oscillating mass 15 and produces a braking effect on the latter which prevents the mass of bone from wobbling. The winding of the spring is therefore stopped.
However, the disc 22 rotates with the drum of the barrel, in the direction indicated by the arrow in FIG. 2, so that the tooth 29 does not take long to move away from the tooth 24. The bush 25 then returns again to its initial position, under the action of the blade 28 which releases the ruasse 15. The latter starts again. oscillate and the winding of the mainspring resumes until the moment when the tooth 24 again abuts against the tooth 29 of the disc 22.
When the mass 15 is at rest, that is to say when it is not subjected to jolts and tremors which generate movement, the mainspring of the timepiece disengages normally by actuating the movement. clockwork. The operation of the mechanism 22, 23, 24, 25 being reversible, the toothed disc 22 rotates by one tooth around its axis, in the opposite direction than previously, each time the barrel drum has made one revolution, and this until 'when the pin 23 stops it. The mainspring is then at the bottom, apart from the initial reserve tension.
It is easy to see that the braking mechanism described prevents the mainspring from being forced during winding and from maintaining the driving force at a high and practically constant degree of tension during the continuous operation of the timepiece.