Frein à fluide sous pression. La présente invention se rapporte à un frein à fluide sous pression du type comportant une conduite générale, un réservoir auxiliaire et un dispositif à. valve de commande pour commander l'admission de fluide de la con duite générale au réservoir auxiliaire.
En addition au réservoir auxiliaire usuel, il est quelquefoid'usage de combiner encore un réservoir supplémentaire normalement chargé avec un dispositif à triple valve afin de prévoir une source additionnelle de fluide sous pression pour certains usages connus, par exemple pour assurer une pression élevée dans le cylindre de frein dans le cas d'un serrage d'urgence des freins. Le but de la présente invention est d'as surer un desserrage plus uniforme des freins sur toute la longueur du train.
A cet effet, clans le frein à fluide sous pression qui fait l'objet de l'invention, le dispositif à valve de commande est combiné avec des moyens dis posés pour intercepter temporairement, à la suite d'une augmentation prédéterminée de la pression de la conduite générale, la com munication entre celle-ci et le réservoir auxi- liaire et assurer ainsi un desserrage plus uni forme des freins sur toute la longueur du train.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention, en tant que cela est nécessaire pour faire comprendre l'invention, le disposi tif à valve de commande étant du type de triple valve à desserrage retardé.
Comme on le voit, ce dispositif à triple valve de desserrage retardé comporte une boîte-enveloppe 1 renfermant une chambre à piston 2 avec un piston 3 et une chambre à valve 4 avec un tiroir prïncipal 5 et un ti roir auxiliaire de gradation 6.
La chambre à piston 2 est reliée à la. con duite générale 7 du train et la chambre à tiroir 4 est reliée au réservoir auxiliaire usuel 8. La. boîte-enveloppe de la triple valve contient aussi un dispositif à soupape pour serrage rapide comprenant la soupape de dé charge de fluide sous pression de la conduite généraIe, 9, logée dans une chambre à sou pape 10 et un piston de commande, pour ser rage d'urgence, 11, logé dans une chambre à piston 12 et disposé pour actionner la sou pape 9, la communication entre la conduite générale 7 et la chambre à. soupape 10 étant commandée par la. soupape de retenue usuelle 13.
Pour assurer le desserrage retardé des freins, le . piston 3 de la. triple valve est combiné avec un organe d'arrêt à ressort 14 qui peut coopérer avec. la tige 15 dudit piston et avec le tiroir principal 5) de façon à avoir la tendance à. maintenir les parties mobiles de la triple valve dans la position nci#male de des, errage complet.
En addition au réservoir auxiliaire 8, il y a encore un réservoir supplémentaire 1.6 relié à un conduit 17 qui se termine par deux orifices 18, 19 débouchant dans la, chambre à piston 2, mais dans la position représentée du piston 3, sur le; côtés opposés de celui-ci, (le sorte qu'une communication est établie, d'une part, depuis la conduite générale et la chambre à, piston 2 -Û. la cliam- hre à tiroir 4 et au réservoir auxiliaire 8, lorsque le piston de triple valve est dans sa position clé de-serrace complet, et, d'au! ré part,
depuis la conduite générale au conduit <B>17</B> et ail réservoir supplémentaire 16 dans les positions de desserrage retardé. Dans la po- sil-ion intérieure, de desserrage retardé, la. (-iinimunication entre la conduite générale et )e réervoir auxiliaire est interceptée, aften_lu que dans cette position le piston > ferme l'orifice 19.
ITit conduit additionnel 20 va du rés-r- supplémentaire 16 au siège chi tiroir principal 5 et est disposé pour pouvoir être relié à tin canal 21 traversant. le tiroir ;l, dan; les positions (le cle-serrage complet et de desserrage retardé du tiroir.
<B>Eu</B> supposant due les réservoirs et les di verses chambre, soient eliargés de fluide soli, pression. lorsque la pression de la conduite ,@#éné pale est réduite pour provoquer un ser rage de service (les freins, le piston de triple valve est (léplacé-stir l'extérieur, produisant d'abord un mouvement relatif du tiroir (le "radation 6 pour découvrir le canal de ser rage de service 22 et, puis,
un mouvement du tiroir principal (le sorte que le canal de serrage de service ?? vient en communica tion avec le conduit 23 allant au cylindre de frein 24. Dit fluiclc@ sous pression est. alors admis de la chambre à tiroir .l et du réser voir auxiliaire 8 au cylindre de frein pour produire de la manière usuelle un serrage de service clés freins.
Lors d'une réduction de pression soudante dans la. conduite générale, le piston 3 est dé placé à, sa position de serrage d'urgence, dans laquelle le tiroir 5 amène le canal 25 en communication ivec le conduit d'alimenta tion 23 dit cylindre (le frein et le canal \?6 en communication avec un conduit 27 allant à. la chambre à. piston clé serrage d'urgence 12.
Du fluide sous pression est alors admis du réservoir auxiliaire au c@#lindre de frein et sur le piston de serrage d'urgence 11, le quel est par là. déplacé (le façon à faire ou vrir la soupape 9 et ii permettre ainsi l'é- eli.;ippeinent ou la décharge de fluide sous pression de la conduite générale 7 ait cylin- dre de frein, afin (le produire un serrage d'urgence (les freins.
Lorsqu'on établit une augmentation cle pression clan.. la, conduite @0@énérale pour le desserrage des freins, les triples valves à. la. tête du traite seront actionnées de façon à. prendre leur position clé desserrage retardé, gra.ce à l'augmentation plus rapide (le la.
pression dans la, conduite générale à l'extré- mil.è de la tête du train, et, par conséquent, l'orifice 19 d(- trililes i-rilves ii,
cette extré- inité du train f(#rnic# et il iie passera. par stcite pas de flui(1f# de la. e n(luil-e générale au réservoir auxiliaire sur le, triples va1ve@:
dent les or@@#anes inobilcont pris leur posi tion de desserrage retardé. La preçsion de la. conduite générale n'étant pas réduite dans la portion avant du train par l'écoulement.
do fluide aux réservoirs atixiliair(,s fera aug menter plus rapidement, la pression dans lie portion -arrière du t-rain, ce qui a pour résul- tat qu'il se produira un (lesfierrage plu, tiiii- forme des freins sur toute la longueur du train. D'autre part,
lorsque letriples valveç sur toute la longueur du train se déplacent ."it < L la position de desserrage complet ou < < la position de desserrage retardé, le con duit<B>20</B> se trouvera. en communication avec le canal 21 de sorte que du fluide sous pres- .\ion est admis du réservoir supplémentaire chargé 16 à la chambre à tiroir 4 et au ré servoir auxiliaire 8.
De cette façon, le re- chargement des réservoirs auxiliaires sur toute la longueur du train est aidé par l'é coulement de fluide des réservoirs supplé mentaires 16, ce qui a pour résultat de re charger plus uniformément les réservoirs auxiliaires et d'assurer une meilleure com- mande de la marche du train, spécialement lorsqu'on manauvre les freins sur une pente de la voie ott de fréquents serrages des freins peuvent être nécessaires.
Lorsque la pression de la conduite géné rale à l'extrémité avant du train se réduit à sa valeur de régime les organes mobiles des triples valves passeront de la position de des serrage retardé à la position de desserrage complet, de sorte due tant à la tête du train qu'à la queue de celui-ci, le rechargement final des réservoirs auxiliaires sera complété par écoulement de fluide de la conduite géné rale 7 autour du piston de triple valve 3, parle moyen des orifices 18 et 19.
En même temps, le réservoir supplémentaire est re- chargQ depuis la conduite générale par le moyen moyen conduit du conduit 20 est 17. pourvu d'un étrangle- ment 28 de manière à empêcher que la pres sion dans le réservoir auxiliaire augmente si rapidement par écoulement de fluide du ré servoir supplémentaire qu'il puisse se pro duire un
mouvement prématuré des parties (le la triple valve à. la position de desserrage complet et, par conséquent, un desserrage trop rapide des freins.
Le conduit 17 est également pourvu d'iin étranglement 29 pour empêcher un écoule ment de fluide trop rapide de la. conduite générale 7 au réservoir supplémentaire 16. Une soupape de retenue 30 est intercalée dans ce conduit 17 pour empêcher le passage de fluide du réservoir supplémentaire 16 à la conduite générale 7 lorsque le piston de tri- ple valve 3 est dans la position de desserrage complet ou dans la position de desserrage re tardé et clans le -cas où la pression de la con duite générale 7 serait inférieure à celle ré gnant dans le réservoir supplémentaire.