Installation de freinage à fluide sous pression. La présente invention se rapporte à. une installation de freinage à. fluide sous pres sion, du genre -de celles comprenant un dis position à valve de distribution, telle que, par exemple, une triple valve, dispositif ayant une chambre de commande et un réser voir pour la. commande du fonctionnement des freins, cette invention ayant pour but de pourvoir à des moyens destinés à effectuer l'admission de fluide à . ladite chambre de commande ou réservoir, de façon à. maintenir la pression dans celui-ci à. une valeur cons tante désirée.
La chambre de commande et le réservoir sont disposés pour "être alimentés en fluide sous pression à. partir du réservoir auxi liaire, par l'intermédiaire d'une soupape, pré- férablement d'une soupape de retenue, comme cela est déjà. connu, mais cette soupape est ici.
disposée, suivant l'invention, pour être ame née à se fermer lors du mouvement initial de la valve -de distribution. à partir de sa posi tion de desserrage vers sa position -de serrage, ceci dans le but d'assurer l'isolement de la chambre et du réservoir de commande avant que la réduction de la pression de réservoir auxiliaire correspondant au serrage ait com mencé à. se produire.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet ,de l'invention.
La fig. 1 montre, schématiquement, une coupe verticale avec les diverses parties dans leur position de marche ou de desserrage, et La fig. 2 en montre une coupe similaire avec les diverses parties dans leur position de serrage.
Comme on peut le voir aux fig. 1 et 2, l'installation représentée comporte une triple valve 1, un réservoir auxiliaire 2, un cylindre de frein 3 avec une valve de desserrage à gra- dation 4 et une valve,de réglage 5. La triple valve 1 est pourvue du tiroir usuel 6 logé dans la chambre à tiroir 7 et disposé pour être actionné par un piston 8 soumis, dans une chambre à piston 9, à la pression de la con duite -de frein.
Une chambre d'accélération 10 est associée à la triple valve 1, cette cham bre d'accélération communiquant par l'inter médiaire d'un conduit 11 avec un orifice 13 pratiqué dans la glace du tiroir 6, un autre orifice 14 communique par l'intermédiaire d'un conduit 15 avec la chambre à piston 9. La glace -du tiroir 6 est aussi pourvue d'un orifice 16 conduisant à un conduit 17, d'un orifice 18 conduisant à un conduit 19 et des orifices usuels servant à l'admission de fluide au cylindre de frein 3 et à son échappement de celui-ci.
La valve -de réglage comprend le piston à ressort de commande usuel 20, disposé pour actionner la soupape 21, l'espace annulaire 22 au-dessus du piston 20 -communiquant avec le conduit 17 et avec un conduit 23 qui, lors que le piston 20 se trouve -dans sa position supérieure normale, est en libre communica- tion avec l'atmosphère par l'intermédiaire de l'orifice d'échappement 24.
La valve de desserrage à gradation 4 est d'une construction bien connue comprenant une chambre -de commande 2.5 qui est en com munication avec un réservoir de commande 26 par l'intermédiaire d'un conduit 27 et d'un tuyau 27a.
L'admission de fluide à partir .du réser voir auxiliaire 2 au réservoir .de commande 26 est commandée par un dispositif à valve 28 appelé dans ce qui suit valve de charge ment et comprenant deux diaphragmes flexi bles 29, 30, disposés l'un au-dessus .de l'au tre dans un corps ou .enveloppe de valve con venable, le diaphragme supérieur et plus grand 29 étant soumis, sur son côté supé rieur, à la pression régnant dans une cliam- bre supérieure 31 qui est en communication avec le conduit 19 allant à l'orifice 18 pra tiqué dans la glace de la triple valve.
Le côté inférieur du,diaphragme 29 et le côté supérieur du diaphragme inférieur et ulus petit 30 sont soumis à la pression ré gnant dans une chambre médiane 32 qui est en libre communication avec le réservoir auxi liaire 2 par l'intermédiaire d'un conduit 33 et communique avec un tuyau ou conduit 34 allant au conduit 27 par l'intermédiaire d'une soupape de retenue à ressort .de commande 35, du type à ailettes -de guidage, la tige 36 de cette soupape étant disposées pour être com mandée par le diaphragme inférieur 30 comme il sera expliqué plus loin.
L'orifice 18 prévu dans la glace du tiroir 6 est disposé pour être démasqué par le mou vement initial du tiroir 6 à partir de sa posi tion de desserrage montrée à la fig. 1 et le tiroir 6 est pourvu d'une cavité 37 disposée pour établir, dans la position .de desserrage en plein, une communication entre les ori fices 16 et 13, la cavité 37 communiquant avec un orifice 38 pratiqué dans le tiroir et qui, dans cette position, est en face de l'ori fice 1.8.
En fonctionnement, aussi longtemps que le piston 8 et le tiroir .de triple valve 6 sont dans leur position .de desserrage en plein, comme montré à la fig. 1, la chambre supé rieure 31 -de la valve -de chargement 28 est mise à l'échappement à l'atmosphère par l'in termédiaire :du conduit 19, de l'orifice 18 de la glace .du tiroir, de l'orifice 38, de la cavité .J7 dit tiroir 6, de l'orifice 16, du conduit 17, .de l'espace annulaire 22, -du conduit 23 et -de l'orifice d'échappement 24.
Les diaphragmes 29, 30 -de la valve de chargement 28 sont ainsi maintenus dans leur position supérieure en vertu de la pression de réservoir auxiliaire s'établissant .dans la chambre médiane 32. Dans ces conditions, le diaphragme inférieur 30 repousse la tige 36 de la soupape 35 commandant la communica tion entre la chambre médiane 32 et la cham bre .de commande 25 et le réservoir de com mande 26, de façon à maintenir la soupape 35 ouverte à l'encontre -de l'action de son ressort de commande et la chambre de commande 25 et le réservoir de commande 2,6 sont en libre communication avec le réservoir auxiliaire 2 par l'intermédiaire -des conduits 27 et 34, de la soupape 35, de la chambre 32 et -du con duit 33.
Il en résulte que la chambre '25 et le réservoir 26 sont chargés à partir .du ré servoir auxiliaire 2 de la manière usuelle.
On comprend que, dans la position -de des serrage de la triple valve décrite ci-dessus, la chambre 10 est mise à l'échappement à l'at mosphère par l'intermédiaire du conduit 11 et de la cavité 37.
Lorsqu'une réduction de la pression dans la conduite de frein se produit pour effectuer un serrage des freins, le piston 8 de la triple valve et le tiroir 6 sont déplacés à la position montrée à la fig. 2 et le déplacement initial rlu tiroir -de triple valve 6 produit l'inter ception de la communication entre l'orifice 38 et l'orifice 18, -de sorte que la chambre su périeure 31 de la valve de chargement 28 ne se trouve plus ouverte à l'atmosphère, ce dé placement du tiroir 6 ayant aussi pour effet de découvrir l'orifice 18 vers la chambre à tiroir.
La chambre supérieure 31 -de la valve de chargement 28 est, par conséquent, alimen tée en fluide à la pression du réservoir auxi liaire, à partir de la chambre à tiroir 7 de la triple valve, par l'intermédiaire de l'ori fice 18 et du conduit 19, et les diaphragmes 29, 30 de la valve de chargement 28 sont im médiatement déplacés à leur position infé rieure montre à la fig. 2, -dans laquelle le diaphragme inférieur 30 ne touche plus la tige 36 de la soupape .35. Cette dernière peut, par conséquent, se refermer sous l'action de son ressort de commande.
La chambre de commande 25 et le réser voir 26 sont ainsi isolés -du réservoir auxi liaire 2 aussitôt que le tiroir de la triple valve commence à se -déplacer vers sa position -de serrage et avant que tout écoulement de fluide à partir du réservoir auxiliaire 2 puisse avoir lieu vers le cylindre de frein 3, -de sorte que le .réservoir de commande et la chambre de commande sont maintenus à leur pression originale sans égard à la réduction de la pres sion du réservoir auxiliaire, .due à l'admission de fluide à partir de ce dernier au cylindre de frein.