Dispositif de freinage pour Véhicules automobiles et autres. L'invention concerne un dispositif de freinage pour véhicules automobiles et autres, plus spécialement pour véhicules automobiles de poids lourd.
Ce dispositif présente la particularité que, entre la surface de segments de frein et la surface de frottement d'un tambour de frein, est intercalée une bande métallique garnis sant les segments et dont l'entraînement est limité au mouvement de freinage par une butée, le freinage étant indépendant du sens de la rotation des roues du véhicule.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, quelques formes d'exécution de l'objet de l'invention, plus spécialement pour véhicules automobiles de poids lourd.: La fig. 1 est une coupe d'un tambour de frein de roues d'automobile combiné avec deux segments de frein placés à l'intérieur du tambour, avec interposition d'une bande métallique; Les fig. 2, 3, 4, 5, 6 et 7 sont des coupes d'autres formes d'exécution avec segments de frein placés à l'intérieur du tambour ; La fig. 8 est une coupe analogue aux pré cédentes, mais avec segments de frein dis posés à l'extérieur du tambour de frein.
Dans l'exemple de la fig. 1, une bande métallique 1 constituée par un ruban d'acier continu est disposée autour de deux segments de frein 5, 6 à l'intérieur d'un tambour de frein 4 de manière à être appliquée contre celui-ci par les moyens habituels de com mande formés par la came double 7 per mettant d'agir sur les segments à l'encontre de ressorts 13 qui les relient. A cet effet, ces segments sont échancrés en 11 et évidés pour permettre le déplacement des ferrures de butée 2 et 3, reliées aux extrémités de la bande métallique 1, destinées, au moment du freinage, à être entraînées, et dont l'une est immobilisée contre le butoir d'arrêt 10 faisant partie du plateau fixe 9 du frein.
En marche avant (flèche A V), l'applica tion radiale de la bande métallique 1 par l'ouverture des segments, amène la ferrure 2 à réagir, par suite de l'enroulement sur la périphérie interne du tambour, contre le butoir fixe 10. La ferrure 3 étant libre se trouve en effet, sollicitée par l'enroulement dans le sens avant, d'où forces de freinage multipliées. En marche arrière, les effets sont inversés du fait que c'est la ferrure 3 qui, à 8011 tour, est appliquée automatiquement contre le butoir- 10.
Cette disposition présente l'avantage que l'action exercée sur la carne double de com mande 7 n'est contrariée par aucune réaction contraire due à la multiplication de l'enroule ment sur le tambour rotatif: Cette réaction s'exerce par l'une ou l'autre des ferrures 2, 3 sur le butoir fixe 10, quel que soit le sens de cette rotation, et non sur la came 7. En outre, la bande métallique 1, indépendante et libre, est disposée pour pouvoir être remplacée aisément après usure de la garniture de frottement 12, dont elle est pourvue.
Les fig. 2, 3 et 4 représentent une bande métallique 1 enveloppant trois ou deux seg ments de frein articulés tels que 5, 6 et 6'. Ces segments sont maintenus en position (fig. 2) par la ferrure 16, s'appuyant par le ressort 17 sur- une ferrure fixée au plateau 9, afin de permettre aisément de rattraper l'usure.
Dans la variante de la fig. 3, la came de commande 18 est simple et le segment 6 pivote autour d'un axe fixe 19.
Sur la fig. 4, le segment 5 (de 50 à 100 grades environ), commande l'autre segment 6, cri même temps que la bande amovible; la came de commande est simple.
La fig. 5 montre une autre forme d'exé cution comprenant le dispositif de réglage 16 et dans laquelle les deux segments de frein 5 et 6 sont articulés en 20, avec adjonction de la bande amovible 1 à l'intérieur du tam bour de frein 4.
Sur la fig. 6, le butoir 10' pour l'une ou l'autre extrémité à ferrure de la bande mé tallique 1 est disposé sur l'un des segments de frein, celui 5. Sur la fig. 7, il y a deux segments de frein 26, 26' rigidement reliés ensemble et convenablement évidés et échancrés cri 27 et 28 pour le jeu des ferrures 2 et 3 de la bande métallique 1 qui viennent buter contre le butoir 10, en vue de renforcer les effets des segments 26, 26' si l'on fait usage d'une carne double 7.
Cette<B>fi-.</B> 7 montre, cri pointillé, une autre variante dans laquelle le segment de frein \26 est articulé en 29 sui- un axe fixe da plateau 9, afin d'aiouter son effet à celui de la bande 1 lorsqu'on fait usage d'une carne simple.
La fig. 8 montre une forme d'exécution dans laquelle les segments de freins 5, 6 sont disposés à l'extérieur du tambour de frein 4, toujours avec interposition de la bande métallique 1, le butoir fixe 10 pour les ferrures 2, 3 de celle-ci étant disposé sur une ferrure en équerre 40 fixée sur le plateau fixe 9 du frein.
Braking device for motor vehicles and others. The invention relates to a braking device for motor vehicles and others, more especially for heavy-duty motor vehicles.
This device has the particularity that, between the surface of the brake shoes and the friction surface of a brake drum, is interposed a metal strip lined with the segments and the drive of which is limited to the braking movement by a stop, the braking being independent of the direction of rotation of the vehicle wheels.
The appended drawing represents, by way of example, some embodiments of the object of the invention, more especially for heavy goods vehicles: FIG. 1 is a sectional view of a brake drum for automobile wheels combined with two brake shoes placed inside the drum, with the interposition of a metal strip; Figs. 2, 3, 4, 5, 6 and 7 are cross sections of other embodiments with brake shoes placed inside the drum; Fig. 8 is a section similar to the preceding ones, but with brake shoes arranged outside the brake drum.
In the example of FIG. 1, a metal strip 1 consisting of a continuous steel strip is arranged around two brake shoes 5, 6 inside a brake drum 4 so as to be applied against it by the usual means of command formed by the double cam 7 allowing to act on the segments against springs 13 which connect them. To this end, these segments are indented at 11 and recessed to allow the movement of the stop fittings 2 and 3, connected to the ends of the metal strip 1, intended, at the time of braking, to be driven, and one of which is immobilized against the stopper 10 forming part of the fixed plate 9 of the brake.
In forward motion (forward arrow), the radial application of the metal strip 1 through the opening of the segments, causes the fitting 2 to react, as a result of the winding on the internal periphery of the drum, against the fixed stopper 10 Since the fitting 3 is free, it is in fact stressed by the winding in the forward direction, resulting in increased braking forces. In reverse, the effects are reversed because it is the fitting 3 which, at 8011 turns, is automatically applied against the stopper 10.
This arrangement has the advantage that the action exerted on the double control hull 7 is not thwarted by any contrary reaction due to the multiplication of the winding on the rotating drum: This reaction is exerted by one or the other of the fittings 2, 3 on the fixed stopper 10, whatever the direction of this rotation, and not on the cam 7. In addition, the metal strip 1, independent and free, is arranged so that it can be easily replaced after wear of the friction lining 12, with which it is provided.
Figs. 2, 3 and 4 represent a metal strip 1 enveloping three or two articulated brake segments such as 5, 6 and 6 '. These segments are held in position (FIG. 2) by the fitting 16, supported by the spring 17 on a fitting fixed to the plate 9, in order to easily allow wear to be taken up.
In the variant of FIG. 3, the control cam 18 is simple and the segment 6 pivots around a fixed axis 19.
In fig. 4, segment 5 (from 50 to 100 grades approximately), controls the other segment 6, cry at the same time as the removable band; the control cam is simple.
Fig. 5 shows another form of execution comprising the adjusting device 16 and in which the two brake shoes 5 and 6 are articulated at 20, with the addition of the removable band 1 inside the brake drum 4.
In fig. 6, the stopper 10 'for one or the other end of the metal strip 1 fitting is arranged on one of the brake shoes, that 5. In FIG. 7, there are two brake shoes 26, 26 'rigidly connected together and suitably hollowed out and notched cry 27 and 28 for the play of fittings 2 and 3 of the metal strip 1 which abut against the stopper 10, in order to reinforce the effects of segments 26, 26 'if using a double hull 7.
This <B> fi-. </B> 7 shows, dotted cry, another variant in which the brake shoe \ 26 is articulated at 29 along a fixed axis of the plate 9, in order to add its effect to that of band 1 when using a single cam.
Fig. 8 shows an embodiment in which the brake shoes 5, 6 are arranged outside the brake drum 4, still with the interposition of the metal strip 1, the fixed stopper 10 for the fittings 2, 3 thereof. this being arranged on an angled fitting 40 fixed to the fixed plate 9 of the brake.