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Frein par rétropédalage pour bicyclette et motocyclette.
La présente invention a pour objet un frein à rétropéda- lage pour bicyclette ou motocyclette caractérisé en ce qu'il ¯ comporte un excentrique actionnant l'organe de commande du frein, ledit excentrique étant commandé par un dispositif
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d'encliquetage approprié qu'un mécaniçne à friction dégage
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lors du pédalage en avant et engage au contraire lors du pédalage on arrière.
Il'avantage du dispositif suivant l'invention est d'abord
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d'assurer un freinage très puissant grâce à la co=tid: par
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excentrique qui multiplie considérablement l'effort et ensuite
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'de suppriner tout bruit lors du pédalage en avant, par suite de la aise hors d'action de l'enoliquetage par le dispositif à friction.1 Lb dessin annexé nontre sché#,"tiqu'i:)DE.nt diverses forces d'exécution de 1 ' invention' J
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.Fig. 1 est une vue d'un dispositif à cliquet, la pédala
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et le couvercle étant enlevés pour laisser voir le éca,;.s,,' Fig. 2 montre de mcne façon un dispositif à galet cn- oliquêteur.
Fig* 3 est une coupe suivant .c,-S, du dispositif d-- la fß,...
Fig. 4 est une coupe suivant e3-.à du dispositif duo la :fi.
2 , -sur laquelle on a très schéa'uiq..iât figuré l'attache du if ruban de con .ande du frein* Les figures sont schématiques et données uniqueDnt pour la conpréhension de l'invention.' Sur l'axe 1 du pédalier fig. 1 et 3) est calée une roue à. rochet 2, au Doyen d'une clavette ou goupille non représen- tée. 'Le contre=écrou de serrage extérieur 3 du pédalier porte
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-et
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un épaulement 4/sur son pourtour fileté une couronne 30! reppor-
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tée. Entre l'épaulement 4 et la couronner tourne un tambour
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excentré 5 autour duquel passe le ruban '6! de conrieude du frein.
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Les deux extrémités du ruban 6 sont attachées à un séné axe
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la f/
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7 auquel est attelée la tige 8 de commande du frein.
A l'intérieur du tambour 5 se trouve un cliquet 9 , pi- votant'autour d'un axe 10 et pouvant venir en prise avec la roue 2 ' Une biellette 11 est montée folle sur l'arbre 1, son pied portant une rainure oblique 12 dans laquelle peut coulis- ser un goujon 13 porté par le cliquet 9. D'autre part la tête de ladite biellette 11 est pourvue de deux oreilles 7:4 et 15, convenablement gauchies de façon à constituer des petits pa- tins élastiques frottant sur la roue 2 , tandis que la tête de bielle elle-même frotte soit sur la tête de la manivelle 16 de la pédale ( fig. 3) soit sur un couvercle pare-poussière porté par l'arbre 1 ou par le tambour 5 et fermant ledit tam- bour 5.
@
Quand le pédalier tourne en avant ( sens indiqué par la flèche 17, fig. 1), la biellette 11 tend à suivre le mou- vement et l'obliquité de la rainure 12 repousse le goujon 13 et écarte le cliquet 9. Celui-ci ne vient plus au contact de la roue 2 et par suite ne cause aucun bruit.
Quand on tourne le pédalier en arrière, la biellette 1.1 engage au contraire le cliquet 9 qui vient en prise avec les dents de la roue 2. Le tambour excentré 5 tourne donc lui- même avec le pédalier pour venir occuper, par exemple, la po- sition figurée en traits interrompus ( fig.1) .La tige de commande 8 se trouve ainsi tirée et le frein fonctionne/'Le réglage de la commande s'effectuera, par exemple, par un tendeur 18. pour que l'axe 10 n'ait pas à supporter tout l'effort de freinage, on prévoit une butée 19 contre laquelle vient @
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porter le talon du cliquet 9.
Le dispositif des fig.' 2 et 4 est analogue à celui déprit ci-dessus.Mais au lieu d'un cliquet, on utilise un galet 20-dont l'axe 21 coulisse dans la rainure 12' de la biel- lette 11.Lorsqu'on pédale en avant ( flèche 17), la biellette
11 repousse le galet 20 ' dans une cavité 22 formant butée, prévue sur la paroi interne du tambour 5. 'Quand on pédale en arrière, le galet 20 est entrainé avec la biellette 11 et finit par venir se coincer entre la roue 2 et le tambour 5 assurant l'entraînement de celui-ci.. Le tambour 5 et la roue 2 ont été figurés munis de dentures, de même.
que le galet 20 , mais les aspérités d'une pièce brute de fonderie seraient suffisan- tes.
La commande du frein est un peu différente de celle précédemment décrite. L'une des extrémités du ruban '6! est dl- rectement attelée à l'étrier 23 du frein par un boulon 24' , tandis que l'autre extrémité est fisse à un axe 25 porté par le cadre 26. 'Le réglage se faut par déplacement de l'axe 25 Celui-ci pourrait d'ailleurs former tambour enrouleur à cliquet et le réglage se ferait alors uniquement par rotation dudit tambour enrouleur.
Le système décrit peut s'adapter à tous les freins..
Il suffit d'atteler au ruban 6 une commande par cible ou tiges rigides. L'on peut réaliser facilement la com ande simultanée des freins avant et arrière en prévoyant un câble unique re- liant les deux freins avant et arrière et passant autour du tambour5. Le déplacement du tambour entraîne alors les deux extrémités du câble et actionne les deux freins.
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Il peut être avantageux de garnir de ferrodo la péri- phérie du tambour pour que celui-ci entraîne le ruban par,fric- tion. D'autre part, pour adoucir le freinage et éviter le blo- quage intempestif des roues au moindre effort, on prévoit avan- tageusement un fort ressort antagoniste disposé en tout point approprié.,
L'invention peut être appliquée à la constitution d'une roue libre pédalière, en montait le cliquet ( ou le galet) sur la roue pédalière folle sur son axe, ledit axe étant muni de la roue à rochet.
Cette roue libre aurait l'avantage de ne @ faire aucun bruit,, Inapplication de l'invention, d'autre part, n'est pas limitée aux cycles et motocycles.Le frein décrit pourrait être employé sur tout autre véhicule. En particulier, on pour- rait l'adapter sur les voitures hippomobiles ou autres pour empêcher le .recul dans une montée (ou plus exactement le limi- ter à la distance très faible qui est nécessaire pour obtenir le blocage lors de la marche en arrière )*
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Coaster brake for bicycles and motorcycles.
The present invention relates to a backpedaling brake for a bicycle or motorcycle characterized in that it ¯ comprises an eccentric actuating the brake control member, said eccentric being controlled by a device.
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suitable locking mechanism that a friction mechanism releases
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when pedaling forward and engages on the contrary when pedaling backwards.
The advantage of the device according to the invention is first of all
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ensure a very powerful braking thanks to the cost: by
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eccentric which considerably multiplies the effort and then
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'to suppress any noise during forward pedaling, owing to the ease of the locking action of the ratchet by the friction device.1 Lb attached drawing not shown #, "tiqu'i:) DE.nt various forces d 'execution of the invention' J
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.Fig. 1 is a view of a ratchet device, the pedal
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and the cover being removed to show the shield,;. s ,, 'Fig. 2 shows in a mcne way a cn-oliqueteur device.
Fig * 3 is a section along .c, -S, of the device d-- la fß, ...
Fig. 4 is a section along e3-.à of the duo device la: fi.
2, -on which we very schéa'uiq..iât figured the attachment of the brake control tape if .and * The figures are schematic and data uniqueDnt for the understanding of the invention. On axis 1 of the crankset fig. 1 and 3) is wedged wheel to wheel. ratchet 2, at the Dean of a key or pin not shown. 'The counter = external tightening nut 3 of the door pedal
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-and
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a shoulder 4 / on its threaded periphery a crown 30! reppor-
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tee. Between the shoulder 4 and the crown turns a drum
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eccentric 5 around which the tape '6 passes! brake conrieude.
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Both ends of ribbon 6 are tied to a senna pin
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the f /
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7 to which the brake control rod 8 is coupled.
Inside the drum 5 is a pawl 9, pivoting around an axis 10 and able to engage with the wheel 2 'A link 11 is mounted loose on the shaft 1, its foot bearing a groove oblique 12 in which can slide a pin 13 carried by the pawl 9. On the other hand, the head of said link 11 is provided with two lugs 7: 4 and 15, suitably warped so as to form small elastic pads. rubbing on the wheel 2, while the big end itself rubs either on the head of the crank 16 of the pedal (fig. 3) or on a dust cover carried by the shaft 1 or by the drum 5 and closing said drum 5.
@
When the crankset rotates forward (direction indicated by arrow 17, fig. 1), the rod 11 tends to follow the movement and the obliquity of the groove 12 pushes the pin 13 back and moves the pawl 9 away. no longer comes into contact with wheel 2 and consequently does not cause any noise.
When the crankset is turned backwards, the connecting rod 1.1 on the contrary engages the pawl 9 which engages with the teeth of the wheel 2. The eccentric drum 5 therefore turns itself with the crankset to occupy, for example, the po - position shown in dotted lines (fig. 1). The control rod 8 is thus pulled out and the brake works / 'The control will be adjusted, for example, by a tensioner 18. so that the axis 10 does not have to bear all the braking force, a stop 19 is provided against which comes @
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wear the heel of the ratchet 9.
The device of fig. ' 2 and 4 is analogous to that described above. But instead of a pawl, a roller 20 is used, the pin 21 of which slides in the groove 12 'of the rod 11. When pedaling forwards (arrow 17), the connecting rod
11 pushes the roller 20 'back into a cavity 22 forming a stop, provided on the internal wall of the drum 5.' When pedaling backwards, the roller 20 is driven with the connecting rod 11 and ends up getting stuck between the wheel 2 and the drum 5 ensuring the drive thereof. Drum 5 and wheel 2 have been shown provided with teeth, likewise.
than the roller 20, but the roughness of a casting blank would be sufficient.
The brake control is a little different from that previously described. One end of the '6! is directly coupled to the caliper 23 of the brake by a bolt 24 ', while the other end is threaded to a pin 25 carried by the frame 26.' The adjustment is necessary by moving the pin 25. This could moreover form a ratchet winding drum and the adjustment would then be effected only by rotating said winding drum.
The system described can be adapted to all brakes.
It suffices to attach to the tape 6 one command per target or rigid rods. Simultaneous control of the front and rear brakes can be easily achieved by providing a single cable connecting the two front and rear brakes and passing around the drum5. The movement of the drum then drives the two ends of the cable and actuates the two brakes.
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It may be advantageous to line the periphery of the drum with ferrodo so that the latter drives the tape by friction. On the other hand, to soften the braking and prevent the wheels from locking unexpectedly at the slightest effort, a strong counter spring is advantageously arranged at any appropriate point.
The invention can be applied to the constitution of a pedal freewheel, mounted the pawl (or the roller) on the idler pedal wheel on its axis, said axis being provided with the ratchet wheel.
This freewheel would have the advantage of not making any noise. The invention's application, on the other hand, is not limited to cycles and motorcycles. The brake described could be used on any other vehicle. In particular, it could be adapted to horse-drawn carriages or others to prevent recoil on a climb (or more exactly limit it to the very short distance which is necessary to obtain the blocking when backing up. ) *