Dispositif indicateur et enregistreur d'excès de vitesse pour voitures automobiles. L'objet de la présente invention est un dispositif indicateur et enregistreur d'excès de vitesse pour voitures automobiles dont une forme d'exécution est représentée, à titre d'exemple, au dessin ci-annexé.
La fig. 1 est une vue schématique d'une partie du dispositif dont la fig. 2 montre une autre partie; La fig. 3 est une vue en bout de la. fig. 1; La fig. 4 est une vue par dessus de l'ap pareil; La fig. 5 représente différentes parties dont se compose l'appareil indicateur et en registreur d'excès de vitesse; La fig. 6 est une vue en coupe de l'ap pareil régulateur; La fig. 7 représente un dispositif de con tact électrique.
Le dispositif comprend deux parties es sentielles que nous appellerons appareil à si gnaux et le mécanisme d'actionnement, ces deux parties pouvant former un tout ou être distinctes l'une de l'autre. La fig. 1 se rap porte au mécanisme d'actionnement. La fig. 2 représente l'appareil à signaux et comporte en même temps qu'une vue de front, une vue de profil.
L'appareil se compose d'un cylindre droit 1 en tôle dont l'axe est parallèle à l'axe lon gitudinal de la voiture et dont le demi-cercle inférieur des bases est en tôle, le demi-cercle supérieur étant en verre ou autre matière transparente. L'axe 2 est fixe et les extré mités des ressorts en spirale y sont fixées, tandis que leurs autres extrémités sont fixées aux tambours 3 tournant autour de l'axe 2. Un côté .de ces tambours 3 porte les panneaux 4 et 5 dont l'un, 4, est rouge et dont l'autre, 5, est d'une autre couleur, vert ou blanc. Ces panneaux sont reliés par l'intermédiaire des tringles 6 à d'autres panneaux identiques 4' et 5' qui suivent les panneaux 4 et 5 dans tous leurs mouvements.
Des câbles 7 et 8 passant à l'intérieur d'un tube 9 sont reliés à des poulies transmettant aux panneaux les mouvements appropriés. Les ressorts dis posés à l'intérieur des tambours 3 tendent à maintenir le demi-cercle plein .des panneaux devant la partie pleine de l'enveloppe de ma: mère à laisser voir de l'extérieur la couleur des panneaux; les panneaux 4 et 5 depuis devant et les panneaux 41 et 51 depuis derrière. En tirant vers le bas les deux câbles 7 et 8, à l'encontre des ressorts, les deux panneaux tournent de 180 , montrent à l'extérieur leur partie évidée de telle manière qu'aucun signal n'est visible; les panneaux retournent à leur première position aussitôt que la traction des deux câbles 7 et 8. cesse.
Les panneaux 4 et 41 sont destinés à indi quer que la voiture a dépassé la vitesse maxima et les panneaux 5 et 51 que le dis positif est embrayé et en bon état de fonc tionnement. Ces panneaux sont les signaux de jour: une lampe 10 fixée à la partie supé rieure 11 du cylindre est disposée pour des signaux de nuit. Elle peut osciller autour de la charnière 12; le courant lui est amené par un câble flexible relié à l'éclairage général de la voiture.
Si la lampe est aperçue la nuit, elle indique que l'appareil est embrayé, s'il n'en était pas ainsi les panneaux 5 et 51 vien draient la cacher; au cas où la voiture dépas serait la vitesse maxima, les panneaux 4 et 41 présentent un cercle de celluloïd ou de verre rouge qui vient, quand lesdits panneaux tournent, se placer justement devant la lampe qui dénonce ainsi par une lumière rouge que la vitesse maxima. est. dépassée.
Cet ensemble est contenu dans une en veloppe qui peut avoir toute forme appro priée et peut être fixée par exemple au moyen de supports 14 à la barre 15 du pare-brise. Cette enveloppe complètement fermée com porte une partie 13 pouvant tourner autour de la charnière 17 jusqu'à ce qu'elle atteigne la position 13' ce qui permet de changer la lampe 10. La fermeture 16 est agencée pour être plombée, si bien qu'il n'est pas possible d'atteindre l'intérieur de l'appareil sans bri ser l'enveloppe ou le plomb.
Sur la fig. 1, dans la partie relative à l'appareil à signaux, les mêmes numéros de référence indiquent les mêmes organes que sur la fig. 2. L'enveloppe du mécanisme est en tôle, complètement fermée et, réunie au tube venant de l'appareil à signaux. L'une de ses faces peut être rabattue autour d'un axe, tout le mécanisme étant renfermé dans l'enveloppe plombée de telle manière que pour l'atteindre il est nécessaire de briser l'enveloppe ou le plomb. Le mécanisme com porte les organes suivants: l Un mécanisme pour le signal d'excès de vitesse qui peut être ajusté pour diverses vitesses maxima et comporte un compteur pour enregistrer les dépassements de la vi tesse maxima, un mécanisme permettant de dépasser ladite vitesse pendant un moment sans que le signal fonctionne et que le comp teur ne l'enregistre.
Enfin, un dispositif avertissant le conducteur de l'imminence du dépassement de la vitesse maxima.
2 Un mécanisme d'embrayage de l'appa reil à signaux.
Un dispositif semblable à celui qui com mande les indicateurs de vitesse, les comp teurs kilométriques, etc. relie l'axe de la roue de la voiture R à une roue dentée r engre nant avec un pignon p relé à une transmis sion flexible t par l'intermédiaire de laquelle l'axe 60 est mis en mouvement; une poulie 61 fixée sur cet axe actionne la poulie d'égal diamètre 62 par l'intermédiaire d'un câble sans fin. L'axe de cette poulie 62 actionne directement la transmission flexible 68 du compteur kilométrique.
L'axe 60, par l'intermédiaire de l'em brayage conique 64, actionne l'arbre 65 qui se trouve à l'intérieur de l'enveloppe mention née ci-dessus. Cet embrayage peut être ac tionné directement par le conducteur de ma nière à débrayer le dispositif pour la marche libre en dehors des agglomérations. S'il n'est pas embrayé à. nouveau à l'entrée d'une ag glomération, le panneau correspondant l'indi quera.
L'axe 65, par l'intermédiaire de l'engre nage conique 66 actionne le régulateur à. boules 67 dont l'extrémité porte le plateau 68.
<B>Il</B> est évident que suivant la vitesse de la voiture ce plateau prendra des positions différentes le long de l'axe. Un organe mo bile 69 peut être déplacé parallèlement à ce- dit axe au moyen d'un écrou 70 fixé audit organe mobile. Cet écrou est actionné par une tige filetée 71 qui peut être actionnée par le bouton 72. L'organe mobile 69 porte encore une saillie 73 et une aiguille 74 dont l'extré mité se déplace devant l'échelle graduée 77. Ainsi le moment où le plateau 68 vient buter contre la saillie 73 peut être réglé à volonté par la rotation de la partie 13, l'aiguille 74 marquant sur l'échelle 77 la vitesse à laquelle doit se produire la rencontre de ces deux or ganes.
L'organe mobile 69 porte un levier 46; l'une de ses extrémités est actionnée par la poussée du prolongement 73 et l'autre s'ap puie contre la fourchette 20 portant des gui des 21 entre lesquels se déplace un demi- écrou 22 tiré constamment vers le bas par le ressort 23. Le même organe mobile porte une tige 24 filetée sauf à sa partie supérieure et qui tourne autour de son axe aussitôt que la voiture se met à rouler à condition que l'ap pareil soit embrayé. Cette tige filetée reçoit son mouvement par l'intermédiaire de la transmission flexible 28 reliée à la tige file tée T et commandée ainsi qu'il sera expliqué plus bas.
Le fonctionnement du mécanisme décrit est le suivant: Quand le plateau 68 vient buter contre la saillie 73, la fourchette 20, que le ressort 26 fend à écarter de la tige filetée 24, s'en approche et le demi-écrou 22 est mis en prise avec cette tige filetée devant la partie infé rieure de laquelle il se trouve au repos. Le mouvement de la tige filetée élève le demi- écrou jusqu'à ce qu'elle l'ait amené à son ex trémité 25. Le demi-écrou y reste jusqu'à ce que la vitesse du régulateur ayant diminué, le plateau 68 lâche la saillie 73. Le ressort 26 sépare l'écrou de la tige filetée et celui-ci tombe le long de ses guides à sa position primitive. La rencontre du plateau 68 et de la saillie 73 se fait.à la, vitesse maxima.
Le demi-écrou arrivé à l'extrémité supérieure de la tige filetée bute contre le levier guide 27 oscillant autour de son axe 29 de manière à libérer le petit bloc 30 porté par le câble 34. Ce dernier est relié au panneau rouge, si bien qu'étant libéré il fait tourner ce panneau qui apparaît au public et indique que la vitesse maxima a été dépassée. Le panneau n'appa- raît cependant pas tant que l'écrou n'a pas complètement parcouru la longueur de la tige filetée de sorte que la vitesse peut être accrue d'une certaine quantité puis ramenée ensuite à une vitesse admise avant que le demi-écrou soit au bout de sa course. Une marge de temps est donc donnée au conduc teur. Elle est égale au temps nécessaire à l'écrou pour monter à l'extrémité supérieure de la tige filetée.
Cette marge peut être va riée en augmentant ou en diminuant le nom bre de spires et la vitesse de rotation de la tige filetée.
Le demi-écrou 22 en arrivant à l'extré mité de sa tige actionne encore le levier 31 qui, à son tour, fait avancer d'une dent la roue 32. Celle-ci porte des chiffres visibles au travers d'un verre fixé dans l'enveloppe et indiquant le nombre de fois que la vitesse maxima. a été dépassée. Le signal rouge étant apparu, on ne peut l'abaisser qu'en rompant les plombs de l'enveloppe. On ramène le compteur au zéro en le faisant tourner au tour de son axe 33; ceci peut se faire au moyen du câble 34 qui passe sur les poulies 35 et sur lequel est fixé le petit bloc 30 de manière que l'axe 33 en tournant fasse .des cendre le petit bloc 30 jusqu'à, ce qu'il se trouve sous l'extrémité du levier 27. Le mé canisme est alors de nouveau en état de fonc tionner.
Enfin, un instant avant que le plateau 68 vienne buter contre la saillie 73 il vient tou cher un ressort plat 36 fermant le circuit d'une lampe 37 placée devant le conducteur afin d'aviser ce dernier de ce qui se passe.
La fig. 3 montre l'emplacement de tous les organes décrits actionnants le signal rouge et placés dans l'enveloppe du mécanisme, cha que organe portant les mêmes numéros de ré férence que sur le schéma. de la. fig. 1.
Le mécanisme indicateur d'embrayage est le suivant: L'axe 65 (fig. 1 et 4) porte une poulie 50 qui, par l'intermédiaire d'un câble sans fin, actionne une poulie 51 sur l'axe de la quelle est fixée la. vis sans fin .T déjà men tionnée et dont la partie inférieure 58 n'est pas filetée. Quand la voiture est au repos ou quand l'appareil est débrayé, la transmission flexible est interrompue. Le régulateur 67 se trouve isolé et vient à la position de repos; en même temps le plateau 68 vient pousser la tringle 54 qui à son tour fait basculer le le vier 52 autour de son axe 53 ce qui écarte de la tige filetée la fourchette 55 solidaire de l'autre extrémité de ce levier 52.
Cette four chette porte des guides 56 sur lesquels peut glisser le demi-écrou 57 qui actionne un câ ble 59 (fig. 1) qui est le même que celui qui porte le chiffre de référence 8 sur la fig. 2. Par conséquent, quand le régulateur se trouve à la position de repos, l'écrou 57 se trouve séparé de la vis et le signal correspondant apparaît à l'extérieur ainsi qu'il a été dit à propos de l'appareil à signaux. En effet, à ce moment, le câble ne subit aucune traction; au contraire, quand la voiture roule, le pla teau 68 se sépare de la tringle 54 et le res sort 60 agit pour rapprocher le demi-écrou de sa vis sans fin qui, tournant en ce mo ment, fait descendre ledit écrou 57 jusqu'à ce qu'il arrive dans son logement 58 ce qui fait disparaître le signal.
Aussitôt que le régula teur s'arrête, l'écrou et la vis sont séparés et le ressort qui commande le panneau fait re monter l'écrou le long de ses guides et appa raître le signal à l'extérieur.
Tout le mécanisme est enfermé (fig. 3 et 4) dans une enveloppe portant une charnière en C autour de laquelle peut osciller l'un des côtés. Lorsque ce dernier est rabattu, la roue R et l'échelle graduée E permettant de régler l'appareil sont à la. portée de la main; en outre, la clé L est accessible et permet de faire tourner le panneau rouge pour le faire disparaître et ramener le compteur au zéro.
Dans la forme d'exécution montrée aux fig. 6 et 7, le régulateur mentionné ci-dessus et destiné à commander le panneau rouge par l'intermédiaire de l'écrou 22 et la vis sans fin 24 est construit plus petit et un second régulateur est employé pour actionner le pan neau blanc. Dans ce second régulateur, le demi-écrou 1' et la vis sans fin 2' sont semblables ceux de la fig. 1. Le régulateur 3', montré à la fig. 6, correspond au régulateur 67 de la dite figure 1. Sur l'axe de ce régulateur se trouve fixée la poulie 5' qui commande la poulie 7' par l'intermédiaire de la transmis sion 6'; cette poulie 7' est fixée sur l'axe 8' du second régulateur 9'.
Quand le mécanisme est mis en marche, la poulie 7' par l'intermé diaire de l'embrayage 10' fait tourner le ré gulateur 9' ce qui déplace le plateau 11' et le levier 72' commandant la fourchette 13' et par suite le demi-écrou l' se rapproche de la vis sans fin 2', ce qui influence le panneau blanc de la même manière qu'il a été décrit pour l'exemple précédent.
Afin d'éviter un nombre trop grand de rotations, on munit le régulateur du disposi tif suivant Quand la vitesse augmente, le régulateur 3' libère le levier 14' qui, poussé par le res sort 15', fait mouvoir la barre 16' portant le levier 17'; ce levier débraye la poulie 7' ce qui arrête le régulateur 9'. Celui-ci retourne à sa position de repos ce qui agit dans le sens indiqué dans les figures précédentes pour faire apparaître le panneau blanc. Le levier 17' porte en outre le bras 18' qui vient ap puyer contre la tige 19' qui oscille et s'ap puie contre le plateau 11' pour le maintenir dans la position 11" qu'il prend pendant son mouvement.
Quand la vitesse diminue, le plateau du régulateur 3' pousse le levier 14' embrayant, par conséquent, le régulateur 9' et libère la, tige 1.9'. Le plateau 1l' se trouve ainsi libéré.
Enfin, le dispositif peut comporter encore un interrupteur de courant montré aux fi,-- . 5 et 7, grâce auquel, quand la voiture atteint la, vitesse maxima, un circuit électrique se ferme et empêche l'alluma-e du moteur à ex plosions.
Speed excess indicator and recorder device for motor vehicles. The object of the present invention is a speed excess indicator and recorder device for motor cars, one embodiment of which is shown, by way of example, in the accompanying drawing.
Fig. 1 is a schematic view of part of the device of which FIG. 2 shows another part; Fig. 3 is an end view of the. fig. 1; Fig. 4 is a view from above of the apparatus; Fig. 5 shows different parts of which the speed excess indicator and recorder apparatus is composed; Fig. 6 is a sectional view of the regulator apparatus; Fig. 7 shows an electrical contact device.
The device comprises two essential parts which we will call the signal apparatus and the actuating mechanism, these two parts being able to form a whole or to be distinct from one another. Fig. 1 refers to the actuating mechanism. Fig. 2 shows the signal apparatus and comprises at the same time as a front view, a profile view.
The apparatus consists of a straight sheet metal cylinder 1, the axis of which is parallel to the longitudinal axis of the car and of which the lower semicircle of the bases is made of sheet metal, the upper semicircle being made of glass or other transparent material. The axis 2 is fixed and the ends of the spiral springs are fixed to it, while their other ends are fixed to the drums 3 rotating around the axis 2. One side of these drums 3 carries the panels 4 and 5 of which one, 4, is red and the other, 5, is of another color, green or white. These panels are connected by means of the rods 6 to other identical panels 4 'and 5' which follow the panels 4 and 5 in all their movements.
Cables 7 and 8 passing inside a tube 9 are connected to pulleys transmitting the appropriate movements to the panels. The springs placed inside the drums 3 tend to maintain the full semicircle. Of the panels in front of the solid part of the casing of my mother: to let the color of the panels be seen from the outside; panels 4 and 5 from the front and panels 41 and 51 from behind. By pulling down the two cables 7 and 8, against the springs, the two panels turn 180, showing their recessed part on the outside in such a way that no signal is visible; the panels return to their first position as soon as the traction of the two cables 7 and 8. ceases.
Signs 4 and 41 are intended to indicate that the car has exceeded maximum speed and signs 5 and 51 that the device is engaged and in good working order. These panels are the daytime signals: a lamp 10 fixed to the upper part 11 of the cylinder is arranged for nighttime signals. It can oscillate around the hinge 12; the current is brought to it by a flexible cable connected to the general lighting of the car.
If the lamp is seen at night, it indicates that the device is engaged, if it were not so panels 5 and 51 would hide it; in the event that the car exceeds the maximum speed, panels 4 and 41 present a circle of celluloid or red glass which, when said panels turn, stand in front of the lamp which thus denounces by a red light that the maximum speed . is. outdated.
This assembly is contained in a casing which can have any suitable shape and can be fixed, for example, by means of supports 14 to the bar 15 of the windshield. This completely closed envelope has a part 13 which can turn around the hinge 17 until it reaches the position 13 ', which makes it possible to change the lamp 10. The closure 16 is designed to be sealed, so that' it is not possible to reach the interior of the apparatus without breaking the casing or the lead.
In fig. 1, in the part relating to the signal apparatus, the same reference numbers indicate the same components as in fig. 2. The casing of the mechanism is made of sheet metal, completely closed and joined to the tube coming from the signal apparatus. One of its faces can be folded around an axis, the whole mechanism being enclosed in the sealed envelope in such a way that to reach it it is necessary to break the envelope or the lead. The mechanism comprises the following components: l A mechanism for the excess speed signal which can be adjusted for various maximum speeds and includes a counter to record exceedances of the maximum speed, a mechanism for exceeding said speed for a period of time. moment without the signal working and the counter recording it.
Finally, a device warning the driver of the imminent exceeding of the maximum speed.
2 A clutch mechanism of the signal device.
A device similar to that which controls speedometers, odometers, etc. connects the axis of the wheel of the car R to a toothed wheel r eng ning with a pinion p connected to a flexible transmission t through which the axis 60 is set in motion; a pulley 61 fixed on this axis actuates the pulley of equal diameter 62 by means of an endless cable. The axis of this pulley 62 directly actuates the flexible transmission 68 of the odometer.
The axis 60, via the conical clutch 64, actuates the shaft 65 which is located inside the casing mentioned above. This clutch can be actuated directly by the driver so as to disengage the device for free walking outside built-up areas. If it is not in gear. again at the start of an agglomeration, the corresponding panel will indicate this.
The axis 65, through the conical gear 66 actuates the regulator. balls 67, the end of which carries the plate 68.
<B> It </B> is obvious that depending on the speed of the car this plate will take different positions along the axis. A movable member 69 can be moved parallel to said axis by means of a nut 70 fixed to said movable member. This nut is actuated by a threaded rod 71 which can be actuated by the button 72. The movable member 69 also carries a projection 73 and a needle 74 whose end moves in front of the graduated scale 77. Thus the moment when the plate 68 abuts against the projection 73 can be adjusted at will by the rotation of the part 13, the needle 74 marking on the scale 77 the speed at which the meeting of these two organs must occur.
The movable member 69 carries a lever 46; one of its ends is actuated by the thrust of the extension 73 and the other rests against the fork 20 carrying the mistletoe of the 21 between which moves a half-nut 22 pulled constantly downwards by the spring 23. The same movable member carries a threaded rod 24 except at its upper part and which rotates around its axis as soon as the car begins to roll, provided that the device is engaged. This threaded rod receives its movement by means of the flexible transmission 28 connected to the threaded rod T and controlled as will be explained below.
The operation of the mechanism described is as follows: When the plate 68 abuts against the projection 73, the fork 20, which the spring 26 splits away from the threaded rod 24, approaches it and the half-nut 22 is placed in taken with this threaded rod in front of the lower part of which it is at rest. The movement of the threaded rod raises the half-nut until it has brought it to its end 25. The half-nut remains there until the speed of the governor having decreased, the plate 68 releases. the projection 73. The spring 26 separates the nut from the threaded rod and the latter falls along its guides to its original position. The meeting of the plate 68 and the projection 73 takes place at maximum speed.
The half-nut arrived at the upper end of the threaded rod butts against the guide lever 27 oscillating around its axis 29 so as to release the small block 30 carried by the cable 34. The latter is connected to the red panel, so well that being released he turns this sign which appears to the public and indicates that the maximum speed has been exceeded. The panel does not appear, however, until the nut has completely traveled the length of the threaded rod so that the speed can be increased by a certain amount and then returned to a permitted speed before the half -nut is at the end of its stroke. A margin of time is therefore given to the driver. It is equal to the time required for the nut to rise to the upper end of the threaded rod.
This margin can be varied by increasing or decreasing the number of turns and the speed of rotation of the threaded rod.
The half-nut 22 on reaching the end of its rod again actuates the lever 31 which, in turn, advances the wheel 32 by one tooth. The latter bears figures visible through a fixed lens. in the envelope and indicating the number of times the maximum speed. has been exceeded. The red signal having appeared, it can only be lowered by breaking the seals of the envelope. The counter is brought back to zero by making it rotate around its axis 33; this can be done by means of the cable 34 which passes over the pulleys 35 and on which the small block 30 is fixed so that the axis 33 while rotating ash the small block 30 until it is located under the end of lever 27. The mechanism is then ready to operate again.
Finally, a moment before the plate 68 abuts against the projection 73 it touches a flat spring 36 closing the circuit of a lamp 37 placed in front of the driver in order to notify the latter of what is happening.
Fig. 3 shows the location of all the components described actuating the red signal and placed in the casing of the mechanism, each component bearing the same reference numbers as in the diagram. of the. fig. 1.
The clutch indicator mechanism is as follows: The axis 65 (fig. 1 and 4) carries a pulley 50 which, by means of an endless cable, actuates a pulley 51 on the axis of which is fixed there. worm screw .T already mentioned and whose lower part 58 is not threaded. When the car is at rest or when the device is disengaged, the flexible transmission is interrupted. The regulator 67 is isolated and comes to the rest position; at the same time the plate 68 pushes the rod 54 which in turn causes the lever 52 to tilt around its axis 53 which moves the fork 55 attached to the other end of this lever 52 away from the threaded rod.
This chette oven carries guides 56 on which can slide the half-nut 57 which actuates a cable 59 (fig. 1) which is the same as that which bears the reference number 8 in fig. 2. Therefore, when the regulator is in the rest position, the nut 57 is separated from the screw and the corresponding signal appears on the outside as has been said about the signal apparatus. . Indeed, at this time, the cable does not undergo any traction; on the contrary, when the car is moving, the plate 68 separates from the rod 54 and the res comes out 60 acts to bring the half-nut closer to its endless screw which, turning at this moment, lowers said nut 57 to until it arrives in its housing 58 which makes the signal disappear.
As soon as the regulator stops, the nut and the screw are separated and the spring which controls the panel pushes the nut back up along its guides and the signal appears on the outside.
The whole mechanism is enclosed (fig. 3 and 4) in a casing carrying a C-hinge around which one of the sides can oscillate. When the latter is folded down, the wheel R and the graduated scale E for adjusting the device are at. at hand; in addition, the L key is accessible and allows you to turn the red panel to make it disappear and bring the counter back to zero.
In the embodiment shown in FIGS. 6 and 7, the aforementioned regulator for controlling the red panel via nut 22 and worm 24 is made smaller and a second regulator is employed to operate the white panel. In this second regulator, the half-nut 1 'and the worm 2' are similar to those of FIG. 1. The regulator 3 ', shown in fig. 6, corresponds to the regulator 67 of said figure 1. On the axis of this regulator is fixed the pulley 5 'which controls the pulley 7' by means of the transmission 6 '; this pulley 7 'is fixed on the axis 8' of the second regulator 9 '.
When the mechanism is started, the pulley 7 'through the intermediary of the clutch 10' turns the regulator 9 'which moves the plate 11' and the lever 72 'controlling the fork 13' and consequently the half-nut 1 'approaches the worm 2', which influences the white panel in the same way as was described for the previous example.
In order to avoid too many rotations, the regulator is fitted with the following device When the speed increases, the regulator 3 'releases the lever 14' which, pushed by the res out 15 ', moves the bar 16' bearing the lever 17 '; this lever disengages the pulley 7 'which stops the regulator 9'. This returns to its rest position, which acts in the direction indicated in the previous figures to reveal the white panel. The lever 17 'also carries the arm 18' which comes to press against the rod 19 'which oscillates and rests against the plate 11' to maintain it in the position 11 "which it takes during its movement.
When the speed decreases, the governor plate 3 'pushes the engaging lever 14', therefore the governor 9 'and releases the rod 1.9'. The plate 11 ′ is thus released.
Finally, the device may also include a current switch shown at fi, -. 5 and 7, thanks to which, when the car reaches maximum speed, an electric circuit closes and prevents the ignition of the explosion engine.