Dispositif indicateur et enregistreur d'excès de vitesse pour voitures automobiles. L'objet de la présente invention est un dispositif indicateur et enregistreur d'excès de vitesse pour voitures automobiles dont une forme d'exécution est représentée, à titre d'exemple, au dessin ci-annexé.
La fig. 1 est une vue schématique d'une partie du dispositif dont la fig. 2 montre une autre partie; La fig. 3 est une vue en bout de la. fig. 1; La fig. 4 est une vue par dessus de l'ap pareil; La fig. 5 représente différentes parties dont se compose l'appareil indicateur et en registreur d'excès de vitesse; La fig. 6 est une vue en coupe de l'ap pareil régulateur; La fig. 7 représente un dispositif de con tact électrique.
Le dispositif comprend deux parties es sentielles que nous appellerons appareil à si gnaux et le mécanisme d'actionnement, ces deux parties pouvant former un tout ou être distinctes l'une de l'autre. La fig. 1 se rap porte au mécanisme d'actionnement. La fig. 2 représente l'appareil à signaux et comporte en même temps qu'une vue de front, une vue de profil.
L'appareil se compose d'un cylindre droit 1 en tôle dont l'axe est parallèle à l'axe lon gitudinal de la voiture et dont le demi-cercle inférieur des bases est en tôle, le demi-cercle supérieur étant en verre ou autre matière transparente. L'axe 2 est fixe et les extré mités des ressorts en spirale y sont fixées, tandis que leurs autres extrémités sont fixées aux tambours 3 tournant autour de l'axe 2. Un côté .de ces tambours 3 porte les panneaux 4 et 5 dont l'un, 4, est rouge et dont l'autre, 5, est d'une autre couleur, vert ou blanc. Ces panneaux sont reliés par l'intermédiaire des tringles 6 à d'autres panneaux identiques 4' et 5' qui suivent les panneaux 4 et 5 dans tous leurs mouvements.
Des câbles 7 et 8 passant à l'intérieur d'un tube 9 sont reliés à des poulies transmettant aux panneaux les mouvements appropriés. Les ressorts dis posés à l'intérieur des tambours 3 tendent à maintenir le demi-cercle plein .des panneaux devant la partie pleine de l'enveloppe de ma: mère à laisser voir de l'extérieur la couleur des panneaux; les panneaux 4 et 5 depuis devant et les panneaux 41 et 51 depuis derrière. En tirant vers le bas les deux câbles 7 et 8, à l'encontre des ressorts, les deux panneaux tournent de 180 , montrent à l'extérieur leur partie évidée de telle manière qu'aucun signal n'est visible; les panneaux retournent à leur première position aussitôt que la traction des deux câbles 7 et 8. cesse.
Les panneaux 4 et 41 sont destinés à indi quer que la voiture a dépassé la vitesse maxima et les panneaux 5 et 51 que le dis positif est embrayé et en bon état de fonc tionnement. Ces panneaux sont les signaux de jour: une lampe 10 fixée à la partie supé rieure 11 du cylindre est disposée pour des signaux de nuit. Elle peut osciller autour de la charnière 12; le courant lui est amené par un câble flexible relié à l'éclairage général de la voiture.
Si la lampe est aperçue la nuit, elle indique que l'appareil est embrayé, s'il n'en était pas ainsi les panneaux 5 et 51 vien draient la cacher; au cas où la voiture dépas serait la vitesse maxima, les panneaux 4 et 41 présentent un cercle de celluloïd ou de verre rouge qui vient, quand lesdits panneaux tournent, se placer justement devant la lampe qui dénonce ainsi par une lumière rouge que la vitesse maxima. est. dépassée.
Cet ensemble est contenu dans une en veloppe qui peut avoir toute forme appro priée et peut être fixée par exemple au moyen de supports 14 à la barre 15 du pare-brise. Cette enveloppe complètement fermée com porte une partie 13 pouvant tourner autour de la charnière 17 jusqu'à ce qu'elle atteigne la position 13' ce qui permet de changer la lampe 10. La fermeture 16 est agencée pour être plombée, si bien qu'il n'est pas possible d'atteindre l'intérieur de l'appareil sans bri ser l'enveloppe ou le plomb.
Sur la fig. 1, dans la partie relative à l'appareil à signaux, les mêmes numéros de référence indiquent les mêmes organes que sur la fig. 2. L'enveloppe du mécanisme est en tôle, complètement fermée et, réunie au tube venant de l'appareil à signaux. L'une de ses faces peut être rabattue autour d'un axe, tout le mécanisme étant renfermé dans l'enveloppe plombée de telle manière que pour l'atteindre il est nécessaire de briser l'enveloppe ou le plomb. Le mécanisme com porte les organes suivants: l Un mécanisme pour le signal d'excès de vitesse qui peut être ajusté pour diverses vitesses maxima et comporte un compteur pour enregistrer les dépassements de la vi tesse maxima, un mécanisme permettant de dépasser ladite vitesse pendant un moment sans que le signal fonctionne et que le comp teur ne l'enregistre.
Enfin, un dispositif avertissant le conducteur de l'imminence du dépassement de la vitesse maxima.
2 Un mécanisme d'embrayage de l'appa reil à signaux.
Un dispositif semblable à celui qui com mande les indicateurs de vitesse, les comp teurs kilométriques, etc. relie l'axe de la roue de la voiture R à une roue dentée r engre nant avec un pignon p relé à une transmis sion flexible t par l'intermédiaire de laquelle l'axe 60 est mis en mouvement; une poulie 61 fixée sur cet axe actionne la poulie d'égal diamètre 62 par l'intermédiaire d'un câble sans fin. L'axe de cette poulie 62 actionne directement la transmission flexible 68 du compteur kilométrique.
L'axe 60, par l'intermédiaire de l'em brayage conique 64, actionne l'arbre 65 qui se trouve à l'intérieur de l'enveloppe mention née ci-dessus. Cet embrayage peut être ac tionné directement par le conducteur de ma nière à débrayer le dispositif pour la marche libre en dehors des agglomérations. S'il n'est pas embrayé à. nouveau à l'entrée d'une ag glomération, le panneau correspondant l'indi quera.
L'axe 65, par l'intermédiaire de l'engre nage conique 66 actionne le régulateur à. boules 67 dont l'extrémité porte le plateau 68.
<B>Il</B> est évident que suivant la vitesse de la voiture ce plateau prendra des positions différentes le long de l'axe. Un organe mo bile 69 peut être déplacé parallèlement à ce- dit axe au moyen d'un écrou 70 fixé audit organe mobile. Cet écrou est actionné par une tige filetée 71 qui peut être actionnée par le bouton 72. L'organe mobile 69 porte encore une saillie 73 et une aiguille 74 dont l'extré mité se déplace devant l'échelle graduée 77. Ainsi le moment où le plateau 68 vient buter contre la saillie 73 peut être réglé à volonté par la rotation de la partie 13, l'aiguille 74 marquant sur l'échelle 77 la vitesse à laquelle doit se produire la rencontre de ces deux or ganes.
L'organe mobile 69 porte un levier 46; l'une de ses extrémités est actionnée par la poussée du prolongement 73 et l'autre s'ap puie contre la fourchette 20 portant des gui des 21 entre lesquels se déplace un demi- écrou 22 tiré constamment vers le bas par le ressort 23. Le même organe mobile porte une tige 24 filetée sauf à sa partie supérieure et qui tourne autour de son axe aussitôt que la voiture se met à rouler à condition que l'ap pareil soit embrayé. Cette tige filetée reçoit son mouvement par l'intermédiaire de la transmission flexible 28 reliée à la tige file tée T et commandée ainsi qu'il sera expliqué plus bas.
Le fonctionnement du mécanisme décrit est le suivant: Quand le plateau 68 vient buter contre la saillie 73, la fourchette 20, que le ressort 26 fend à écarter de la tige filetée 24, s'en approche et le demi-écrou 22 est mis en prise avec cette tige filetée devant la partie infé rieure de laquelle il se trouve au repos. Le mouvement de la tige filetée élève le demi- écrou jusqu'à ce qu'elle l'ait amené à son ex trémité 25. Le demi-écrou y reste jusqu'à ce que la vitesse du régulateur ayant diminué, le plateau 68 lâche la saillie 73. Le ressort 26 sépare l'écrou de la tige filetée et celui-ci tombe le long de ses guides à sa position primitive. La rencontre du plateau 68 et de la saillie 73 se fait.à la, vitesse maxima.
Le demi-écrou arrivé à l'extrémité supérieure de la tige filetée bute contre le levier guide 27 oscillant autour de son axe 29 de manière à libérer le petit bloc 30 porté par le câble 34. Ce dernier est relié au panneau rouge, si bien qu'étant libéré il fait tourner ce panneau qui apparaît au public et indique que la vitesse maxima a été dépassée. Le panneau n'appa- raît cependant pas tant que l'écrou n'a pas complètement parcouru la longueur de la tige filetée de sorte que la vitesse peut être accrue d'une certaine quantité puis ramenée ensuite à une vitesse admise avant que le demi-écrou soit au bout de sa course. Une marge de temps est donc donnée au conduc teur. Elle est égale au temps nécessaire à l'écrou pour monter à l'extrémité supérieure de la tige filetée.
Cette marge peut être va riée en augmentant ou en diminuant le nom bre de spires et la vitesse de rotation de la tige filetée.
Le demi-écrou 22 en arrivant à l'extré mité de sa tige actionne encore le levier 31 qui, à son tour, fait avancer d'une dent la roue 32. Celle-ci porte des chiffres visibles au travers d'un verre fixé dans l'enveloppe et indiquant le nombre de fois que la vitesse maxima. a été dépassée. Le signal rouge étant apparu, on ne peut l'abaisser qu'en rompant les plombs de l'enveloppe. On ramène le compteur au zéro en le faisant tourner au tour de son axe 33; ceci peut se faire au moyen du câble 34 qui passe sur les poulies 35 et sur lequel est fixé le petit bloc 30 de manière que l'axe 33 en tournant fasse .des cendre le petit bloc 30 jusqu'à, ce qu'il se trouve sous l'extrémité du levier 27. Le mé canisme est alors de nouveau en état de fonc tionner.
Enfin, un instant avant que le plateau 68 vienne buter contre la saillie 73 il vient tou cher un ressort plat 36 fermant le circuit d'une lampe 37 placée devant le conducteur afin d'aviser ce dernier de ce qui se passe.
La fig. 3 montre l'emplacement de tous les organes décrits actionnants le signal rouge et placés dans l'enveloppe du mécanisme, cha que organe portant les mêmes numéros de ré férence que sur le schéma. de la. fig. 1.
Le mécanisme indicateur d'embrayage est le suivant: L'axe 65 (fig. 1 et 4) porte une poulie 50 qui, par l'intermédiaire d'un câble sans fin, actionne une poulie 51 sur l'axe de la quelle est fixée la. vis sans fin .T déjà men tionnée et dont la partie inférieure 58 n'est pas filetée. Quand la voiture est au repos ou quand l'appareil est débrayé, la transmission flexible est interrompue. Le régulateur 67 se trouve isolé et vient à la position de repos; en même temps le plateau 68 vient pousser la tringle 54 qui à son tour fait basculer le le vier 52 autour de son axe 53 ce qui écarte de la tige filetée la fourchette 55 solidaire de l'autre extrémité de ce levier 52.
Cette four chette porte des guides 56 sur lesquels peut glisser le demi-écrou 57 qui actionne un câ ble 59 (fig. 1) qui est le même que celui qui porte le chiffre de référence 8 sur la fig. 2. Par conséquent, quand le régulateur se trouve à la position de repos, l'écrou 57 se trouve séparé de la vis et le signal correspondant apparaît à l'extérieur ainsi qu'il a été dit à propos de l'appareil à signaux. En effet, à ce moment, le câble ne subit aucune traction; au contraire, quand la voiture roule, le pla teau 68 se sépare de la tringle 54 et le res sort 60 agit pour rapprocher le demi-écrou de sa vis sans fin qui, tournant en ce mo ment, fait descendre ledit écrou 57 jusqu'à ce qu'il arrive dans son logement 58 ce qui fait disparaître le signal.
Aussitôt que le régula teur s'arrête, l'écrou et la vis sont séparés et le ressort qui commande le panneau fait re monter l'écrou le long de ses guides et appa raître le signal à l'extérieur.
Tout le mécanisme est enfermé (fig. 3 et 4) dans une enveloppe portant une charnière en C autour de laquelle peut osciller l'un des côtés. Lorsque ce dernier est rabattu, la roue R et l'échelle graduée E permettant de régler l'appareil sont à la. portée de la main; en outre, la clé L est accessible et permet de faire tourner le panneau rouge pour le faire disparaître et ramener le compteur au zéro.
Dans la forme d'exécution montrée aux fig. 6 et 7, le régulateur mentionné ci-dessus et destiné à commander le panneau rouge par l'intermédiaire de l'écrou 22 et la vis sans fin 24 est construit plus petit et un second régulateur est employé pour actionner le pan neau blanc. Dans ce second régulateur, le demi-écrou 1' et la vis sans fin 2' sont semblables ceux de la fig. 1. Le régulateur 3', montré à la fig. 6, correspond au régulateur 67 de la dite figure 1. Sur l'axe de ce régulateur se trouve fixée la poulie 5' qui commande la poulie 7' par l'intermédiaire de la transmis sion 6'; cette poulie 7' est fixée sur l'axe 8' du second régulateur 9'.
Quand le mécanisme est mis en marche, la poulie 7' par l'intermé diaire de l'embrayage 10' fait tourner le ré gulateur 9' ce qui déplace le plateau 11' et le levier 72' commandant la fourchette 13' et par suite le demi-écrou l' se rapproche de la vis sans fin 2', ce qui influence le panneau blanc de la même manière qu'il a été décrit pour l'exemple précédent.
Afin d'éviter un nombre trop grand de rotations, on munit le régulateur du disposi tif suivant Quand la vitesse augmente, le régulateur 3' libère le levier 14' qui, poussé par le res sort 15', fait mouvoir la barre 16' portant le levier 17'; ce levier débraye la poulie 7' ce qui arrête le régulateur 9'. Celui-ci retourne à sa position de repos ce qui agit dans le sens indiqué dans les figures précédentes pour faire apparaître le panneau blanc. Le levier 17' porte en outre le bras 18' qui vient ap puyer contre la tige 19' qui oscille et s'ap puie contre le plateau 11' pour le maintenir dans la position 11" qu'il prend pendant son mouvement.
Quand la vitesse diminue, le plateau du régulateur 3' pousse le levier 14' embrayant, par conséquent, le régulateur 9' et libère la, tige 1.9'. Le plateau 1l' se trouve ainsi libéré.
Enfin, le dispositif peut comporter encore un interrupteur de courant montré aux fi,-- . 5 et 7, grâce auquel, quand la voiture atteint la, vitesse maxima, un circuit électrique se ferme et empêche l'alluma-e du moteur à ex plosions.