Carrosserie polir voitures automobiles fermées. L'invention se rapporte aux carrosseries pour voitures automobiles fermées, telles que "limousines", "coupés", "conduites infé rieures", etc. et concerne ce genre de carros- #erïes dit ,,à toit ouvrant", permettant un aérage agréable et peu violent de l'intérieur de la voiture ainsi qu'une étendue plus @-rande du champ de vision.
Jusqu'à présent, les différents systèmes de "toits ouvrants\ utilisés dans les carros- (ries fermées, consistaient généralement à --eetionner, sur une certaine longeur, le toit du véhicule sur lequel il est appliqué, l'ouver ture en résultant étant recouverte ou obturée par un ou plusieurs panneaux montés de fa çon à pouvoir glisser sur les parties restantes fixes avant, arrière ou latérales du toit, ou sur les côtés de la caisse.
Ces différentes constructions de toits ou- vrants actuellement en usage, surchargent la carrosserie du fait que les panneaux sont lourds et qu'ils nécessitent, pour leur ma noeuvre, leur fixation et l'obtention d'une étanchéité parfaite, un ensemble de disposi tifs qui en augmente considérablement la construction, le poids, le prix clé revient e1, qui, de par son volume, forme surépaisseur au-dessus du toit, nuit à l'esthétique de la voiture qui en est pourvue.
Tout ceci constitue un ensemble d'incon vénients qui contribue à arrêter le dévelop pement de l'usage des toits ouvrants et plus particulièrement lorsqu'il s'agit de leur ap plication aux carrosseries extra-légères à pan neaux souples en cuir ou en toile, dont la structure ou ossature ne permet pas de sup porter de tels toits ouvrants.
Dans le but d'obvier aux inconvénients ci-dessus énoncés des toits ouvrants et plus particulièrement dans celui d'envissager leur application aux carrosseries extra-légères, l'invention a pour objet un nouveau genre de carrosserie pour voitures automobiles fer mées. Suivant l'invention la caisse de la car rosserie est ouverte à sa partie supérieure, un toit amovible étant disposé sur cette partie supérieure de la caisse.
Plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'invention sont représentées schématiquc- ment et, à. titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel: La fig. 1 est une vue en perspective d'une première forme d'exécution, le toit amovible étant représenté séparément; La fi-. ? est une: même vue partielle d'une deuxième forme d'exécution: La fig. 3 est une même vite partielle d'une troisième forme d'exécution; La fig. 4 montre, à plus grande échelle. une coupe transversale partielle de la forme d'exécution suivant la fig. 3;
La fig. 5 est une vue analogue à. la fi-.<B>3</B> montrant une quatrième forme d'exécution; La, fi-. 6 montre, à plus grande échelle, une coupe transversale partielle de la qua trième forme d'exécution, et Fi-. 7 montre une variante de détail. Suivant ces figures, 1 est la caisse d'une carrosserie fermée, par exemple extra-légère à conduite intérieure, dont les traverses su périeures avant, latérales, et arrière 2, déli mitent une ouverture 3 qu'on peut obturer à volonté, par un toit amovible de préférence souple, en toile, cuir, etc. constitué comics un couvercle, par un fond 4 et des côtés 5.
Pour assujettir ce toit amovible sur la car rosserie, on a prévu des moyens de fixation indiqués schématiquement en 6, respective ment 6' sur le pourtour des bords supérieurs (le la caisse et sur le pourtour des côtés du toit amovible, ces moyens pouvant être con s l hués par exemple, par des boutons-pression, des plaquettes entaillées en combinaison avec des boutons à gorge, des crochets, agrafes, cornières, recourbées, des courroies et boucles d'attache, des crochets d'attache rapides ana logues à. ceux pour les capots, etc. Ait lieu d'être souple. le toit amovible pourrait être rigide.
Dans la deuxième forme d'exécution (fig. 2), on a disposé, dans le but de protéger con tre les courants d'air et remous les usagers occupant les places arrières de la voiture lorsqu'ouverte, sur la partie arrière de l'ou verture 3 une plaque fixe 7 obtitmtit à.
de meure ladite partie de cette ouverture, sur une longueur qui peut varier suivant la lon- gueur de la carrosserie. Le toit souple qui s'adapte à cette caisse peut être le même que celui représenté en fig. 1 et s'adapter comme mentionné précédemment, ce toit amovible, lorsque souple, pouvant être roulé, lorsqu'on l'a décroché et le rouleau ainsi obtenu, main tenu par tous moyens appropriés sur la. pla que fixe 7.
L e toit, amovible de cette forme d'exécution pourrait aussi comporter uni fond et trot: côtés, le fond s'adaptant sur la pla que fixe 7 et les côtés sur les bords supé rieurs avant et latéraux de la. caisse.
Suivant les fig. 3 et 4, l'assujettissement du toit amovible -1 à, la carrosserie est réalisé par ses bords 5 au moyen de plaquettes 8 à entailles 9 en forme de boutonnières compor tant une partie large circulaire et un prolon gement rétréci formant glissière, lesdites plaquettes 8 étant fixées sur les traverses latérales \? de la caisse 1 de toute manière appropriée;
en combinaison avec ces pla quettes, les bords correspondants 5 du toit amovible comportent des boutons à gorge 10 dont la base est solidaire desdits bords et dont la tête est introduite dans la partie large de l'entaille 9 de la plaquette 8 correspon dante, la. tension donnée ensuite au toit amo vible ayant pour effet d'engager les tiges des boutons 10 dans les glissières des entailles 9, des cavités<B>11,</B> de préférence en forme de rai nures longitudinales de profondeur appro priée, étant, en vue de permettre le logement et le déplacement des têtes des boutons 10, pratiquées dans les traverses 2 de la caisse.
L'ensemble desdites plaquettes entaillées 8 pourra être, selon les cas, remplacé par une plaque unique ayant sensiblement la Ion- glieur de l'ouverture à obturer et comportant une série d'entailles 9 analogues aux précé dentes. Les plaquettes 8 pourraient aussi être fixées aux traverses d'avant et d'arrière de la caisse.
En ce qui concerne les fig. 5 et 6, l'ac- croeliage du toit amovible .1 est réalisé ait moyen de cornière: recourbées 12, de lon gueur sensiblement égale à celle de l'ouver ture à, obturer ci- fixéeq aux traverses lat- rales 2 de toute manière appropriée, en com- binaison avec des crochets ou agrafes 18 so lidaires des bords 5 correspondants du toit amovible, des poignées 14 étant rivées,
sou dées ou autrement solidaires desdits crochets ou agrafes 13 en vue de permettre aisément l'accrochage et-le décrochage du toit amo vible.
En vue de supprimer, à l'extérieur de la carrosserie, toute saillie importante suscep tible de nuire à son esthétique, la variante d'exécution, représentée en fig. 7, comporte des rainures longitudinales 15 pratiquées sur les traverses supérieures latérales 2, ces rai nures étant de profondeur telle que les faces ,intérieures des cornières recourbées 12 logées dans ces rainures ne présentent plus sensible ment de saillie par rapport aux traverses 2.
I1 est bien entendu que les cornières 1.2 des fig. 5 à. 7 pourraient aussi être disposées sur les traverses d'avant et d'arrière de la carrosserie, les crochets 13 étant dans ce cas fixés aux bords correspondants du toit: .1. Pour assurer la pose du toit amovible, dans les carrosseries de gran des dimensions par exemple, on pourra utiliser des courbes ou traverses amovibles reposant sur les bords latéraux ou transver saux de la caisse et sur lesquels la partie cen trale du toit amovible en cuir ou toile pourra reposer;
de même les cornières 12 pourront être remplacées par une série de petites cor nières et l'on pourra également, selon les <B>MIS,</B> substituer à l'ensemble des crochets ou agrafes 13 fixés sur un même côté 5 du doit <B>î</B> amovible, une série de crochets constitués par- des cornières recourbées de petite lon- gui#ur.