CH121621A - Moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

      Noteur    à combustion interne.    La présente invention a pour objet un  moteur à combustion interne dans lequel les  phases d'admission, de compression, de dé  tente et d'échappement     correspondent    à des  courses inégales du piston.  



  Dans ce but, et suivant l'invention,     l'ar-          bre-manivelle    est disposé de façon à tourner  sur lui-même et à tourner     simùltanément    au  tour d'un axe parallèle à son axe géométri  que de telle sorte que la trajectoire du     mane-          ton    présente deux sommets rapprochés du cy  lindre et correspondant respectivement à la  fin des courses de compression et d'échappe  ment et deux sommets éloignés du cylindre  correspondant respectivement à la fin des  courses de détente et d'admission, des moyens  permettant de transmettre le mouvement de  rotation de     l'arbre-manivelle    -à un arbre mo  teur proprement dit.  



  Le dessin annexé montre, à titre d'exem  ple, un moteur à deux cylindres établi suivant       l'invention.     



  La     fig.    1 est une coupe transversale du  moteur suivant 1-1 de la     fig.    2;  La     fig.    2 est une coupe longitudinale,  suivant 2-2 de la     fig.    1, et    La     fig.    3 montre le tracé de la course     épi-          cycloïdale    de chaque maneton et des posi  tions respectives du piston correspondant.  



  Dans chaque cylindre 1 et 2 se meut un  piston 3 relié à un     maneton    5 de     l'arbre-          manivelle    6 par une bielle 4.  



  Cet arbre-manivelle tourne dans des por  tées prévues sur un tourteau 7, qui peut     lui-          même    tourner dans un logement réservé dans  le carter 8.  



  Sur l'arbre-manivelle 6 est un pignon  satellite 10 qui engrène avec un pignon fixe  11 solidaire du plateau 12 du     carter.     



  Le tourteau 7 porte une couronne dentée  extérieure 13 qui transmet le mouvement,  par le pignon 14, à l'arbre moteur 15 porté  par des paliers 16.  



  Les axes     s-t,        zf--v    et     x-y    sont respec  tivement les axes du     maneton,    du pignon 11  et du pignon 10, l'axe     ec.---v    étant en outre  l'axe de rotation du     tourteau    7.  



  La distribution envisagée ici consiste en  tiroirs rotatifs 17 et 19 disposés sur la cu  lasse du moteur.  



  Le fonctionnement du moteur ci-dessus  décrit est le suivant:      Le moteur étant lancé, la poussée du pis  ton     abissant    sur le     maneton    5 tend à impri  mer un mouvement de rotation au     pigilou     satellite 10 autour de son     axe        x-y;    ce pi  gnon ne pouvant entraîner le pignon 11 qui  est fixé, roule sur celui-ci en imprimant au  tourteau 7 un mouvement de rotation autour  de son axe     èt-    v.<B>En</B> même temps, le     mane-          ton    5 décrit la courbe A.  



  Le mouvement de rotation du tourteau  est directement transmis à l'arbre moteur 15  par les pignons 14.  



  La distribution étant réglée comme il  convient par les tiroirs rotatifs 17 et 19, le  cycle de l'axe du maneton se réalisera. sui  vant les indications de la     fig.    3.  



  Admission durant la, course:<I>a' b'</I>  Compression durant la course: b' c'  Détente durant la course:<I>c' d'</I>       Fchappement    durant la course:<I>d' a'</I>  La,     forme    de la courbe     épicycloïdale        --1     peut être établie pour n'importe quel rapport  désiré entre la. course     d'admission    et la course  de détente; il suffit, dans ce but, de faire va  rier le rapport des distances entre les axes       x-y    et     s-t,    et     îc-i@    et     x-y.     



  On peut, d'autre part, faire varier le rap  port entre la course d'admission et la course  de compression en modifiant la position de  l'axe du cylindre par rapport à, l'axe de sy  métrie de la. courbe A.  



  La réalisation du moteur qui vient d'être       décrit    permet. d'obtenir les avantages sui  vants  La compression peut être poussée jusqu'à  obtention de l'auto-allumage. D'autre part,  si les différents éléments en fonction desquels  on peut faire varier la forme de la courbe A  et l'angle o sont déterminés de telle façon  qu'aux points a et c la. tête du piston 3 soit  à une très faible distance du fond du cylin  dre, d'une part, la chambre d'explosion se  trouve réduite au minimum (dans les limites  imposées pour la. construction du piston et du       cylindre)    et, d'autre part, les gaz brûlés sont  complètement évacués.  



  Il y a lieu de noter qu'à chaque tour de       l'a.rbre-manivelle    autour de l'axe     t4--v,    c'est-         à-dire    à     chaque    tour     (les        blocs    7, correspond  une explosion par cylindre.  



  La course de     détente    peut être prolongée  jusqu'à ce que     lit    température des gaz<B>d'é-</B>  chappement soit     voisine    de la température  ambiante, ou du moins soit suffisamment  basse pour que l'huile ne soit pas brûlée et  que le graissage s'effectue correctement. Le       refroidissement    des gaz produit par la dé  tente permet de     supprimer    le refroidissement  extérieur par l'air ou par l'eau et il est alors       qlitao,eux    de calorifuger le cylindre pour  <B>,</B>     av#    Zn n  éviter les pertes de chaleur par les parois.

    On remarquera que, par suite de la. dé  tente prolongée, la     pression    en fin de détente  est inférieure à la pression     atmosphérique.     Si le fluide     lie        fournit    plus de travail moteur  depuis le moment où la pression des gaz de  vient inférieure à. la pression atmosphérique,  il y a lieu de remarquer cependant que les  organes ayant un mouvement alternatif pos  sèdent une force     vive    qui est transformée au  moins en partie en énergie de pression dans  le carter, pour servir à. l'accélération des  masses au retour. On peut augmenter     cette,     énergie de pression en rendant le     carter    sen  siblement étanche.  



  Pour que l'échappement puisse avoir lieu,  la, soupape     d'échappement    ne s'ouvre que lors  que la pression dans le cylindre atteint la  pression atmosphérique.  



  Lorsque le moteur est     polycylindrique,     les cylindres peuvent être     disposés    en une ou  plusieurs lignes, ou en étoile, ce qui ne mo  difie en rien le     eyclë    du moteur. Dans la dis  position en     11    oit en étoile,     l'arbre-manivelle     peut être unique, chaque maneton décrivant  son épicycloïde propre.  



  On voit sur la.     fig.    3 que pendant les  courses de     compression    et de détente,     c'est-à-          dire    pour les courses pendant lesquelles les  efforts sur le piston sont les plus     grands,     l'axe de la. bielle se trouve dans des positions  très voisines de l'axe du cylindre; les efforts       latéraux,    et par suite le frottement sur     1-::     parois du cylindre, se trouvent donc considé  rablement réduits.

   Il faut d'ailleurs remar  quer que dans la course de détente les posi-           tions    relatives de l'axe de la bielle 4     (c'est-          à    -dire la ligne joignant les axes du pied et de  la tête de bielle) et des axes     u-v    et     x-y     sont telles que la poussée de la bielle tend à  faire tourner le bloc 7, comme si le     maneton     faisait corps avec le bloc 7 L'inclinaison  de l'axe de l'épicycloïde par rapport à l'axe  du cylindre sera déterminée suivant le taux  de compression désiré, le combustible utilisé,  les caractéristiques du moteur, le régime  adopté et le taux de la détente.  



  Naturellement, lé mode de construction  décrit et représenté peut recevoir de nom  breuses modifications de détail sans, pour  cela, sortir du domaine de l'invention. No  tamment, l'arbre moteur 15 peut être disposé  de toute façon désirée par rapport aux cylin  dres et au carter, les pignons 14 pouvant être  remplacés, ou complétés, par toute transmis  sion appropriée. L'arbre 15 pourrait être  remplacé par deux bouts d'arbres respective  ment solidaires des tourteaux 7; dans ce cas,  les pignons 11 seraient creux et traversés       axialement    par les bouts d'arbre moteur, se  prolongeant à l'extérieur du carter.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à combustion interne, caractérisé en ce -que l'axbre-manivelle est disposé de façon à tourner sur lui-même et à tourner si multanément autour d'un axe parallèle à son axe géométrique de telle sorte que la trajec toire du maneton présente deux sommets rap prochés -du cylindre et correspondant respec tivement à la. fin des courses de compression et d'échappement et deux sommets éloignés du cylindre correspondant respectivement. à la fin des courses de détente et d'admission, des moyens permettant de transmettre le mouvement de rotation de l'arbre-manivelle à un arbre moteur proprement dit.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Moteur à combustion interne suivant la, revendication, caractérisé en ce que l'ar- bre-manivelle peut tourner autour d'un axe principal parallèle à son axe propre, en prenant appui sur une roue dentée sur cet axe principal, de façon que le maneton décrive une courbe du genre épicycloïde.

   2 Moteur suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que le plan contenant l'axe du maneton et l'axe de l'arbre-manivelle fait un angle déterminé avec le plan contenant l'axe de l'arbre-manivelle et l'axe principal, au moment où ce dernier plan est parallèle à l'axe du cylindre, de façon que .l'axe de symétrie de la courbe décrite par le ma- neton soit incliné sur l'axe du cylindre. 8 Moteur suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que l'axe de chaque cylindre est situé à une distance de l'axe principal.

   4 Moteur suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que chaque palier de l'arbre-manivelle est constitué par un bloc cylindrique ayant pour axe l'axe principal et pouvant tour ner lui-même dans un palier correspon dant du carter. 5 Moteur suivant la revendication -et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que _ l'excentricité du maneton et celle de l'ar- bre-manivelle par rapport à l'axe princi pal sont calculées de façon à prolonger la course de détente pour que les gaz d'é chappement se refroidissent sensiblement à 1a_ température ambiante.

   6 Moteur suivant la revendication et la sous-revendication 5, caractérisé en ce que les parois du cylindre sont calorifugées. 7 Moteur suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 4, caractérisé en ce que chaque bloc supportant l'arbre- manivelle est solidaire d'un arbre moteur ayant pour axe l'axe principal et traver sant axialement ladite roue dentée. 8 Moteur suivant la revendication, carac térisé en ce que la détente est prolongée jusqu'à ce que la pression des gaz brûlés en fin de détente soit inférieure à la pres sion atmosphérique.

   9 Moteur suivant la sous-revendication 8, ca,ractérisé en. ce que le carter est étanche. P) Moteur suivant la revendication et la sous-revendieation 8, caractérisé en ce que l'échappement est commandé de<B>fa-</B> çon à s'ouvrir dès que la pression des gaz brûlés dans le cylindre pendant la course d'échappement atteint une pression sen siblement égale à la pression atmosphé rique. 11 Moteur suivant la revendication et la sous-revendication 4, caractérisé en ce que ledit- bloc entraîne par une transmission l'arbre moteur proprement dit, dont l'axe est distinct de l'axe principal.

   1@@ Moteur suivant. la revendication, carac térisé en ce qu'il comprend plusieurs cy lindres et un arbre-manivelle unique avec un maneton correspondant à chaque cy lindre, chacun de ces maneton, décrivant une épicycloïde distincte et les angles de décalage des manetons correspondant aux angles de décalage des cylindres.