Fahrzeug mit elektrischem Umformer und Transformator. Die Erfindung betrifft Fahrzeuge mit ro tierendem elektrischen Umformer, zum Bei spiel elektrische Umformer-Lokomotiven oder Hilfsfahrzeuge mit fahrbarem Umformer. Er- findungsgemäss wird eine wesentlich bessere Raumausnutzung als bei sämtlichen bisher bekannten Umformerfahrzeugen dadurch er zielt, dass der Haupttransformator des Fahr zeuges und. der Umformer übereinander an geordnet werden.
Beispielsweise wird der Haupttransfor mator liegend auf dein Fahrzeugrahmen ge lagert und sein Gehäuse zugleich als Grund platte für den Umformer, etwa einen Motor generator, verwendet. Es kann aber auch der Transformator oberhalb des Umformers angebracht werden, was den Vorteil -sehr einfacher Leitungsführung bietet, da die Wechselstromzuleituiig in der Regel durch das Dach des Fahrzeuges erfolgt.
Auf Lokomotiven ist die Anordnung des Transformators oberhalb des Umformers gün stig, da unter diesem liegende Lokomotiv- motoren leichter zugänglich sind als wenn der die ganze Bodenfläche einnehmende Trans formator unmittelbar die Motoren überdeckt.
Weitere Vorteile beider erwähnten An ordnungen entstehen bei gemeinsamer Küh lung von Umformer und Transformator. Da für den ruhenden Transformator eine höhere Erwärmungsgrenze zulässig ist als für den rotierenden Umformer, kann dessen Abluft noch zur I-ühlung des Transformators dienen und bei Verwendung eines selbstlüftenden Umformers ein Ventilatormotor erspart wer den.
Man hat wohl bereits bei kleineren elek trischen Maschinen den in der Grundplatte verfügbaren Raum zur Unterbringung von Schaltapparaten, Regeltransformatoren und dergleichen benutzt. Dagegen hat man auf Fahrzeugen bisher grundsätzlich ruhende Transformatoren und rotierende Maschinen in nebeneiuanderliegenden Kammern unter gebracht, trotzdem es sich. doch gerade hier um grosse, den knappen verfügbaren Raum überwiegend in Anspruch nehmende elek trische Einheiten handelt.
Der Höhe nach konnte der Raum in solchen Fahrzeugen nur dadurch einigermassen ausgenutzt werden, dass man unterhalb des Fahrzeugdaches die Schalter vor) Hilfseinrichtungen unterbrachte; wo sie aber nur unbequem zugänglich sind. Die erfindungsgemässe Anordnung bietet einen erheblichen Vorteil, da die grossen DZaschinen- einheiten, insbesondere der ruhende Trans formator viel weniger Überwachung und Wartung benötigen, als die vielteiligen und ständiger Abnutzung unterworfenen Schalter und ähnlichen Hilfseinrichtungen.
Es ist da her bedeutend günstiger, wenn der Raum bis unter das Fahrzeugdach im Sinne der Er findung von den übereinanderliegenden grossen Einheiten ausgefüllt wird.
Vehicle with electrical converter and transformer. The invention relates to vehicles with rotating electrical converters, for example electrical converter locomotives or auxiliary vehicles with a mobile converter. According to the invention, a significantly better use of space than with all previously known converter vehicles is achieved in that the main transformer of the vehicle and. the converter can be arranged one above the other.
For example, the main transformer is stored lying on your vehicle frame and its housing is also used as a base plate for the converter, such as a motor generator. However, the transformer can also be installed above the converter, which offers the advantage of very simple cable routing, since the AC power is usually supplied through the roof of the vehicle.
On locomotives, the arrangement of the transformer above the converter is favorable, since locomotive motors underneath it are more easily accessible than if the transformer, which takes up the entire floor area, directly covers the motors.
Further advantages of both of these arrangements arise when the converter and transformer are cooled together. Since a higher heating limit is permissible for the stationary transformer than for the rotating converter, its exhaust air can still be used to cool the transformer and, if a self-ventilating converter is used, a fan motor can be saved.
One has probably already used the space available in the base plate to accommodate switchgear, regulating transformers and the like in smaller electrical machines. On the other hand, transformers and rotating machines that have been stationary on vehicles have so far been placed in adjacent chambers, despite this. But it is precisely here that we are dealing with large electrical units that predominantly take up the scarce space available.
In terms of height, the space in such vehicles could only be used to a certain extent by placing the switches in front of auxiliary equipment below the vehicle roof; but where they are only inconveniently accessible. The arrangement according to the invention offers a considerable advantage since the large D machine units, in particular the stationary transformer, require much less monitoring and maintenance than the many-part switches and similar auxiliary devices that are subject to constant wear.
It is therefore significantly cheaper if the space is filled up to under the vehicle roof in the sense of the invention by the large units lying one above the other.