CH122497A - Vorrichtung an Flugzeugen zum Auf- und Absteigen in senkrechter Richtung. - Google Patents

Description

  Vorrichtung an Flugzeugen zum Auf- und Absteigen in senkrechter Richtung.    Die Erfindung bezieht sich auf eine Vor  richtung an Flugzeugen, welche dieselben  befähigt, in praktisch senkrechter Richtung  auf- und abzusteigen. Zu diesem Zweck wer  den an der Aussenseite des Flugzeuges eine  Anzahl von plattenförmigen Körpern in  Umdrehungen versetzt. Diese Körper sind  mit einer Anzahl von Löchern versehen, in  denen Flügel verdrehbar angeordnet sind.  Durch das Einstellen dieser Flügel in ver  schieden geneigte Lagen wird ein mehr oder  weniger steiles Auf- und Absteigen des  Flugzeuges hervorgerufen. Liegen diese  Flügel in wagrechter Richtung mit den dreh  baren Platten, dann bewegt sich das Flug  zeug in wagrechter Richtung und die wag  recht liegenden Flügel dienen dazu, die  Tragfläche des Flugzeuges zu vergrössern.  



  Die Zeichnungen stellen zwei beispiels  weise Ausführungsformen der Vorrichtung  dar:  Fig. 1 ist eine Draufsicht auf ein Flug  zeug, welches mit der Vorrichtung gemäss der  Erfindung ausgerüstet ist;  Fig. 2 ist eine Seitenansicht;    Fig. 3 ist ein Schnitt durch die Vorrich  tung in grösserem Massstabe;  Fig. 4 ist ein Schnitt nach 4-4 der  Fig. 3;  Fig. 5 und 6 zeigen, wie die Vorrichtung  gesteuert wird;  Fig. 7 ist eine geänderte Ausführungs  form der Vorrichtung, und Fig. 8 ein Detail  in grösserem Massstab.  



  1 ist der Rumpf des Flugzeuges, der auch  eine andere als die gezeichnete Form haben  kann. Ein Rahmen 2 ist um den Rumpf des  Körpers herum angeordnet und unterstützt  eine Anzahl von Körpern A. Jeder Körper  A besteht aus einer senkrecht angeordneten  Welle 3, welche in dem Rahmen 2 gelagert  ist und welche von irgendeiner Kraftquelle  aus mittelst einer Welle 4 und eines Zahn  rades 5 angetrieben wird. Auf der Welle 3  ist eine Hülse 6 befestigt, welche mittelst  Bändern 8 mit einer Kreisringscheibe 7 ver  bunden ist. Diese Scheibe 7 ist mit einer  Anzahl von Öffnungen 9 versehen. In jeder  Öffnung 9 ist ein Flügel 10 angebracht, der  mit einer Achse 11 versehen ist, welche in  der Scheibe 7 gelagert ist. Diese Achse hat      ein kurbelförmiges, inneres Ende 13 (Fig. 8),  auf welchem eine kleine Rolle 14 befestigt  ist.

   Eine Führungsplatte 15 ist in der Mitte  der Scheibe 7 befestigt und dreht sich mit  derselben. Dieser Führungskörper ist mit  einer ringförmigen Nute 16 versehen, in wel  cher das kurbelförmige Ende 13 mit der  Rolle 14 hineinragt. Ein mit einer Ringnut  versehener Ring 17 ist mittelst einem Füh  rungskeil gleitbar an der Welle 3 angeord  net und ist mittelst Stangen 18 mit der Füh  rungsplatte 15 verbunden. Ein Ring 19, wel  cher in der Ringnut des Ringes 17 gelagert  ist, ist mit Stiften 20 versehen, welche in  einen Schlitz 21 eines gabelförmigen Armes  22 hineinragen. Dieser gabelförmige Arm  22 ist an dem Rahmen 2 drehbar unterstützt.

    Beim Ausschwingen des gabelförmigen He  bels 22 wird die Führungsscheibe 15 nach  aufwärts über die Oberfläche der Scheibe 7  bewegt und diese Bewegung der Führungs  platte verdreht die Achse 11 und damit auch  die Flügel 10 in den Öffnungen 9. Sind die  Flügel auf diese Weise verdreht und wird  der Körper A in Umdrehungen versetzt,  dann sorgen dieselben dafür, dass das Flug  zeug aufsteigt oder absteigt, je nachdem wie  die Flügel 10 geneigt sind. Liegen die Flü  gel in wagrechter Lage, dann wirken die  Körper A als gewöhnliche Tragflächen des  Flugzeuges, jedoch infolge ihrer drehenden  Bewegung werden dieselben wie ein Gyro  skop wirken, um das Flugzeug stabil zu  halten.  



  Die gabelförmigen Hebel 22 sind mittelst  der Stangen 23 an einem Hebel 24 befestigt,  der auf einer Achse 25 angeordnet ist. Beim  Drehen dieser Achse 25 mittelst des Hand  rades 26 und der Verbindung 27 werden alle  Fliigel in allen Körpern A gleichzeitig ver  stellt. Das Flugzeug ist mit gewöhnlichen  Luftschrauben 28 versehen, welche dasselbe  in wagrechter Richtung vorwärts bewegen.    Die Fig. 7 zeigt eine andere Ausfüh  rungsform des Körpers A, und zwar sind  statt einer Scheibe zwei Scheiben 7' ange  bracht. Es ist einleuchtend, dass jede belie  bige Zahl von diesen Körpern A an einem  Flugzeug angebracht werden kann.  



  Gemäss dieser Erfindung ist es nicht not  wendig, dass der Landungsplatz besonders  gross ist, da das Flugzeug beinahe senkrecht  aufsteigen kann, wenn die Flügel 10 in dem  richtigen Winkel eingestellt werden. Werden  die Flügel während des Fliegens so gedreht,  dass sie die Öffnungen 9 verschliessen, dann  dienen dieselben dazu, die Tragfläche des  Flugzeuges zu vergrössern.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Vorrichtung an Flugzeugen, welche ein senkrechtes Auf- und Absteigen desselben ermöglicht, dadurch gekennzeichnet, dass an der Aussenseite des Flugzeuges unterstützt, scheibenförmige Drehkörper angebracht sind; diese Drehkörper sind mit Öffnungen ver sehen, in denen Flügel verdrehbar angeord net sind, die je nach ihrer mehr oder weni ger geneigten Stellung mit Bezug auf die Fläche des Drehkörpers ein mehr oder weni ger senkrechtes Auf- und Absteigen des Flugzeuges bewirken sollen.

   UNTERANSPRUCH: Vorrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Verdrehung der Flügel durch eine auf der Drehachse ver schiebbare Führungsplatte erfolgt, die kon zentrisch zu dem Drehkörper angeordnet ist und eine Ringnute hat, in welcher die kur- belförmigen Enden der Drehzapfen der Flü gel hineinragen, so dass beim V (-rschieben der Führungsplatte die Flügel in dem Dreh körper verdreht werden.