Dispositif pour empêcher le cheminement. des rails de voies ferrées. La présente invention a pour objet un dispositif pour empêcher le cheminement des rails de voies ferrées, comportant une pla que de serrage constituée pap une plaque d'acier de forme allongée, découpée de façon à pouvoir embrasser la base ou patin du rail au moyen .de deux languettes disposées en regard l'une de l'autre à ses extrémités, et un coin destiné à être serré entre une des sus dites languettes et le bord correspondant du patin, caractérisé en ce que la tranche de la plaque de serrage -qui appuie contre la base du rail est formée de manière à laisser un espace libre entre elle et la face inférieure du coin ou clé,
réduisant ainsi l'étendue des surfaces de contact entre elle et cette pièce et assurant .que la face inférieure d'une lèvre longitudinale s'étendant vers le centre du rail et formée sur le coin ou clé repose sur la base du rail, malgré les inégalités d'épaisseur de la base du rail.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du disposi tif suivant l'invention, mis en place.
La fig. 1 -du dessin en est une élévation de côté; La fig. 2 est un plan de la fig. 1; La fig. 3 est une coupe transversale sui vant la ligne A-A de la fig. 1; La fig. 4 montre le coin au clé en per spective; La fig. 5 est une coupe de la fig. 4 sui vant la ligne B-B.
1 est une partie d'un rail à patin, 2 est la plaque de serrage disposée pour embrasse; le patin du rail et 3 est la clé en forme de coin disposée pour être embrassée par la pla que de serrage 2 et pour s'appuyer avec son côté intérieur contre la base 4 du rail comme représenté. 5 est une bride s'étendant vers le bas formée sur le coin ou clé 3 .et disposée pour s'appuyer contre une traverse comme c'est le cas pour les dispositifs analogues proposés précédemment.
La plaque de ser rage 2 est constituée par une pièce faite à l'emporte-pièce dans une plaque d'acier, cette plaque comportant. des parties 6 et 7 à ses extrémités opposées, avec des languettes 8 et 9 opposées l'une à l'autre, la languette 9 s'appuyant avec son bord inférieur qui est incliné, sur le sommet de la clé ou coin 3. La clé ou coin 3 est évidée ou entaillée le long de son côté intérieur qui s'appuie et presse latéralement contre le bord du patin 4 du rail, la. partie surplombante 10 du coin ou de la clé s'appuyant contre la face supérieure du patin 4.
L'espace libre entre la face inférieure du coin ou clé 3 et la face d'appui sur la pla que 2, qui est nécessaire pour assurer que la lèvre longitudinale 10 -du coin ou clé s'ap puie sur le patin 4 du rail indépendamment des inégalités d'épaisseur, est obtenu en for mant la, surface (ou tranche) d'appui de la plaque de serrage avec une partie élevée 11 à une extrémitë, sur laquelle la face infé rieure plate du coin ou clé est située (fig. 3). La face supérieure du coin ou clé est inclinée vers le haut comme représenté, depuis le bord extérieur vers le bord intérieur.
L'angle extérieur supérieur 12 de la clé ou coin est chanfreiné comme représenté à la fig. 5, ce qui forme un espace libre entre le côté extérieur adjacent au sommet de la clé et la languette 9 de la, plaque de serrage.
Pour l'applica.tion de la, plaque de ser rage 2 à. la. base du rail, la languette 9 à une extrémité de la. plaque de serrage est en pre mier lieu placée sur la base 4 du rail et l'au tre extrémité de la. plaque de serrage avec la partie 6 et la languette 8 est alors élevée et placée par rapport au rail dans la position dans laquelle la, languette 8 repose sur la base du rail comme représenté à. la fig. 2.
Le coin ou clé 3 est alors appliqué sur la base du rail, avec sa. partie en saillie 10 placée sur cette base, après quoi la plaque de serrage 2 est déplacée dans le sens de la longueur du rail, jusqu'à. ce qu'elle soit en prise avec le coin 3 et y est consolidée au moyen d'un marteau ou autre outil appliqué alternative ment à des extrémités opposées de la plaque de serrage 2.
Dans certains cas, par exemple lorsque des traverses métalliques sont utilisées, la face de la bride 5 du coin s'étendant vers le bas, peut être formée de manière .appropriée, par exemple -être inclinée de manière à assu rer un appui effectif de la face contre la tra verse ou son moyen de fixation. Dans certains cas, la bride 5 peut être supprimée; elle peut par exemple l'être dans le cas de traverses en acier avec des coins on clés en acier pour la. fixation du rail sur la traverse.
Dans ce cas l'extrémité, la. plus large du corps du coin 3, lorsqu'il est en po sition sur le rail, s'appuyerait contre l'extré mité la plus large et adjacente de la clé on du coin en acier prkité, fixant le rail sur la traverse.
Lorsque, dans certaines conditions, le rail tend à se déplacer ou à cheminer contre la traverse, grâce au fait. que l'extrémité plus large du coin ou de la. bride 5 est pressée for tement contre le rail, tout déplacement est empêché, le coin 3 et la plaque de serrage 2 étant coincés ou forcés plus solidement l'un sur l'autre et sur la. base du rail, ensuite de la, pression plus forte.
Device to prevent tracking. railroad tracks. The present invention relates to a device for preventing the running of the rails of railway tracks, comprising a clamping plate consisting of a steel plate of elongated shape, cut so as to be able to embrace the base or shoe of the rail by means. of two tongues arranged opposite one another at its ends, and a wedge intended to be clamped between one of the aforesaid tongues and the corresponding edge of the pad, characterized in that the edge of the clamping plate - which presses against the base of the rail is formed so as to leave a free space between it and the underside of the wedge or key,
thus reducing the extent of the contact surfaces between it and this part and ensuring that the underside of a longitudinal lip extending towards the center of the rail and formed on the wedge or key rests on the base of the rail, despite the inequalities in the thickness of the base of the rail.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the device according to the invention, in place.
Fig. 1 -of the drawing is a side elevation; Fig. 2 is a plan of FIG. 1; Fig. 3 is a cross section taken along the line A-A of FIG. 1; Fig. 4 shows the wedge at the key in perspective; Fig. 5 is a section of FIG. 4 following line B-B.
1 is part of a shoe rail, 2 is the clamping plate arranged for tie-back; the shoe of the rail and 3 is the wedge-shaped key arranged to be embraced by the clamping plate 2 and to rest with its inner side against the base 4 of the rail as shown. 5 is a downwardly extending flange formed on the wedge or key 3 and arranged to rest against a cross member as is the case with similar devices previously proposed.
The clamping plate 2 is constituted by a part made with a punch in a steel plate, this plate comprising. parts 6 and 7 at its opposite ends, with tongues 8 and 9 opposite to each other, the tongue 9 resting with its lower edge which is inclined, on the top of the key or corner 3. The key or wedge 3 is recessed or notched along its inner side which rests and presses laterally against the edge of the shoe 4 of the rail, 1a. overhanging part 10 of the wedge or key resting against the upper face of the pad 4.
The free space between the underside of the wedge or key 3 and the bearing face on the plate 2, which is necessary to ensure that the longitudinal lip 10 of the wedge or key rests on the shoe 4 of the rail regardless of the thickness inequalities, is obtained by forming the bearing surface (or edge) of the clamping plate with a raised part 11 at one end, on which the lower flat face of the wedge or key is located ( fig. 3). The upper face of the wedge or key is inclined upward as shown, from the outer edge to the inner edge.
The upper outer corner 12 of the key or wedge is chamfered as shown in FIG. 5, which forms a free space between the outer side adjacent to the top of the key and the tab 9 of the clamping plate.
For the applica.tion of, clamping plate 2 to. the. base of the rail, the tab 9 at one end of the. clamping plate is first placed on the base 4 of the rail and the other end of the. clamping plate with part 6 and tongue 8 is then raised and placed relative to the rail in the position in which the tongue 8 rests on the base of the rail as shown in. fig. 2.
The wedge or key 3 is then applied to the base of the rail, with its. protruding part 10 placed on this base, after which the clamping plate 2 is moved in the direction of the length of the rail, up to. that it engages with wedge 3 and is consolidated there by means of a hammer or other tool applied alternately to opposite ends of the clamping plate 2.
In some cases, for example when metal sleepers are used, the face of the downwardly extending wedge flange 5 may be suitably formed, eg, be tilted so as to provide effective support. the face against the cross or its fixing means. In some cases, the flange 5 can be omitted; it can be, for example, in the case of steel sleepers with wedges or steel keys for the. fixing the rail on the cross member.
In this case the extremity, the. body of wedge 3, when positioned on the track, would rest against the larger and adjacent end of the wrench or the aforementioned steel wedge, securing the track to the sleeper.
When, under certain conditions, the rail tends to move or run against the sleeper, thanks to the fact. than the wider end of the corner or the. flange 5 is pressed strongly against the rail, any movement is prevented, the wedge 3 and the clamping plate 2 being wedged or forced more firmly on each other and on the. base of the rail, then the, stronger pressure.