CH123615A - Beim Auffahren des Anhängers auf den Zugwagen wirkende Bremse. - Google Patents

Description

  Beim     Auffahren    des     Anhängers    auf den Zugwagen     wirkende    Bremse. .    Bei den selbsttätigen Bremsen für die  Anhänger von Lastkraftwagen, bei welchen  eine in der Deichsel geführte Kolbenstange  durch den Druck der beiden     \'Vagen    aufein  ander in ihrer Längsrichtung bewegt wird  und durch diese Bewegung die Bremse an  zieht, ergibt sich der Übelstand, dass diese  Kolbenstangen im Betriebe verbogen werden       können,    was zum Beispiel eintritt, wenn die  Deichsel fallen gelassen wird oder wenn bei  schlechter Strasse die Räder des Anhängers  einsinken. Ist aber die Kolbenstange verbo  gen, so versagt die Bremseinrichtung, da  die Kolbenstange nicht mehr längsverschieb  bar ist.  



  Vorliegende Erfindung sucht diese Übel  stände zu vermeiden.  



  Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist  in den Figuren dargestellt.  



       Fig.    1 zeigt die Bremse im Grundriss, wo  bei der Wagenkasten abgehoben gedacht ist;       Fig.    2 zeigt eine     Seitenansicht    zu     Fig.    1;       Fig.    3 zeigt einen Schnitt nach der Linie       a-a    der     Fig.    1;         Fig.    4 zeigt einen Schnitt nach der Linie       b-b.    der     Fig.    3 ;       Fig.    5 zeigt die     Verbindung    des Brems  seils mit der Welle 5, aus der Richtung       b-b    gesehen.  



  Die auf der Zeichnung dargestellte Bremse  besitzt eine am Drehgestell 4 des Anhängers  gelagerte Welle 5, auf welcher die Hebel  arme 6 und 7 fest     aufgekeilt    sind, an wel  chen die Enden 8 und 9     der        Deichselstangen     1, 2     angelenkt    sind. Auf der Welle 5 ist  ausserdem eine als Flüssigkeitsbremse aus  gebildete     Dämpfungsvorrichtung    10 angeord  riet. Die     Dämpfungsvorrichtung    10 besitzt  einen Ölbehälter 15, einen Steg 18 und einen  Schieber 19, welcher auf der Welle 5 be  festigt ist.

   In der     Dämpfungsvorrichtung    be  findet sich ein     Rückschlagventil    16, welches  derart ausgebildet ist, dass das Reserveöl aus  dem Ölbehälter 15 nach Bedarf in den Raum       1611    der     Dämpfungsvorrichtung    eintreten, je  doch nicht mehr aus dem Raum     1611    in den  Ölbehälter 15 zurücktreten kann. Es ist für  die Wirkungsweise der     Dämpf        ungsvorrichtung         von Vorteil, wenn der Raum 16a stets ganz  mit Öl gefüllt ist, und dies wird durch das       Rückschlagventil    16 und den Ölbehälter 15  erreicht.

   Die Schraube 17 bezweckt, dass die       Dämpfungsvorrichtung    beliebig geregelt wer  den kann, das heisst wenn bei kalter Jahres  zeit das Öl im Raum     1611    dickflüssig wird,  kann man mit der Schraube 17 die Durch  gangsöffnung 30 ändern, indem man sie     auf-          oder    zuschraubt. Die     Dämpfungsvorrichtung     könnte auch eine     Friktionsbremse,    eine Luft   bremse oder eine Feder sein.  



  Der Hebel 11 ist auf der Welle 5 gela  gert. An ihn ist durch eine Verbindungs  stange 12 der zweiarmige Hebel 13     ange-          lenkt.    Der Hebel 13, an dem das Seil 14  befestigt ist, ist um den Bolzen 22 drehbar  am Halter 23 gelagert, welcher am Dreh  gestell 4 befestigt ist.  



  Wenn nun die Öse 3 in den Kupplungs  haken des Zugwagens eingehängt ist und der  Anhänger auf den Zugwagen aufläuft, so wird  die Welle 5 in der Richtung der in den     Fig.    2,  4 und 5 gezeichneten Pfeile gedreht, und  die einzelnen Teile der Bremse nehmen die  in     Fig.    2 gestrichelt gezeichnete Lage ein.  Dabei wird unter Mitwirkung der     Dämpfungs-          vorrichtung    10, des Bremsgestänges 11, 12,  13 und des Seils 14 die Bremse angezogen.

    Die     Dämpfungsvorrichtung    10 wirkt dabei  folgendermassen  Wird die Welle 5 in der angegebenen  Pfeilrichtung gedreht, so dreht sich auch der  Schieber 19 im Sinne der in     Fig.    4 einge  tragenen Pfeile und drückt dabei das Öl  durch die     Öffnung    30. Je nachdem die Off-         nung    30 von der Schraube 17 mehr oder  weniger freigegeben ist, ist der Widerstand,  den der Schieber 19 bei seiner Drehbewegung  erleidet, kleiner oder grösser, das heisst die  Bremse wird schneller oder langsamer ange  zogen. Beim Lösen der Bremse wird der  Schieber 19 im umgekehrten Drehsinne ge  dreht, wobei wieder die gleiche     Dämpfungs-          wirkung    eintritt.  



  Diese Beeinflussung des Bremsgestänges  bleibt auch wirksam, wenn die Deichsel  stangen 1 und 2 verbogen sind.  



  An Stelle der     Deichselstarigen    1 und 2  kann auch nur eine etwa in der Mitte der  Welle 5 angreifende     Deichselstange    verwen  det werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Beim Auffahren des Anhängers auf den Zugwagen wirkende Bremse mit Bremsge stänge und Dämpfungsvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass der Anhänger eine Deich sel aufweist, die mittelst mindestens eines Hebelarmes mit einer am Anhänger gelager ten Welle gelenkig verbunden ist und auf der die Dämpfungsvorrichtung angeordnet ist, und wobei diese Welle mit dein Bremsge stänge verbunden ist, das Ganze derart, dass beim Auffahren des Anhäirgers auf den Zug wagen die am Anhänger gelagerte Welle durch die Deichsel gedreht und die Bremse unter Mitwirkung der Dämpfungsvorrichtung und des Bremsgestänges angezogen wird.