Enveloppe de bandage pneumatique ballon. La présente invention concerne une en veloppe de bandage pneumatique ballon, c'est-à- dire à basse pression permettant à l'enveloppe de céder plus facilement dans certaines limites que les enveloppes de bandages à haute pression.
Elle a pour but d'établir la partie de roulement de cette enveloppe de façon que les efforts de pression les plus grands exercés, par unité de surface par suite de la marche sur la route soient imprimés en des aires prédéterminées de leur contour.
Dans la fabrication des bandages pneu matiques, on a employé jusqu'à ce jour un grand nombre de formes pour les éléments de l'enveloppe empêchant un dérapage du véhicule sur lequel elle est employée. Par suite du service de ces bandages sur les routes, leurs éléments antidérapants s'usent ordinairement avant le reste de l'enveloppe et ainsi l'enveloppe fonctionne pendant une grande partie de la durée de son utilisation sans les avantages des éléments antidérapants.
La majorité de ces formes d'éléments anti dérapants a été employée pour des enveloppes à haute pression, mais avec l'introduction des bandages à basse pression, de nouvelles conditions se présentèrent par suite de la flexibilité relative de l'enveloppe et par suite du desideratum de prévoir une grande aire de contact avec la route, conditions dont il ne fut pas tenu compte dans la construction des bandages du type à haute pression gé néralement connus.
Un des inconvénients caractéristiques de l'emploi de l'ancien type de face de roule ment sur l'enveloppe réside dans le fait que la face de roulement s'use de façon irrégu lière, ce qui donne naissance à la formation de bosses sur la face de roulement et fait bondir le véhicule de manière indésirable, et tend également à augmenter le degré d'usure de la face de roulement. De plus, par suite de l'aire de contact relativement grande des bandages ballon avec la route, il résulte un certain bruit de l'emploi de faces de roulement similaires à celles employées avec les ban dages à haute pression.
L'invention cherche à éliminer les incon vénients susénoncés par le fait que l'enveloppe de bandage comporte des nervures circonfé- rentielles dans ses portions latérales pour supporter la charge et des éléments antidéra pants disposés entre lesdites nervures et au delà de celles-ci, lesdits éléments étant espacés des nervures et les uns des autres et ayant une hauteur en saillie sensiblement égale à celle des nervures, tous ces éléments antidé rapants et nervures étant destinés à fonc tionner indépendamment les uns des autres et étant établis de façon que la pression de la charge soit sensiblement uniforme le long de la portion de contact, avec la route, de la partie de roulement de l'enveloppe.
Des essais qui ont été exécutés, ont ré vélé le fait que, dans la partie de roulement d'une enveloppe de bandage construite de cette manière, les efforts de la charge les plus grands sont imprimés aux portions la térales de l'enveloppe de bandage, c'est-à- dire le long de l'aire intermédiaire se trou vant à mi-chemin entre le milieu circonféren- tiel de l'enveloppe de bandage et les bords extérieurs de celle-ci. Les nervures circonfé- rentielles sont disposées le long de cette aire et soutiennent par conséquent une partie plus grande de la charge.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel: La fig. 1 est une vue en plan d'un frag ment de l'enveloppe de bandage, et La fig. 2 en montre une coupe transversale suivant la ligne II-II de la fig. 1.
Dans la forme d'exécution représentée, l'enveloppe de bandage 10, qui est du type des enveloppes de bandages ballon ou à basse pression, comporte les rebords 11 et la partie de roulement 12. Dans la fig. 2 on peut se rendre compte que les portions de la partie de roulement adjacentes aux côtés du bandage, indiquées en 13, ont la même épaisseur que la portion médiane de la partie de roulement afin d'obtenir un contour extérieur semi-plat à la partie de contact avec la route qui se conforme par conséquent plus facilement à la surface de la route lorsque le bandage est soumis à une charge, l'aire de la section transversale de la partie de roulement étant sensiblement uniforme d'un côté à l'autre.
La partie de roulement du bandage est pour vue de deux nervures 14 et 15 disposées dans les portions latérales circonférentielles 16 et 17 de l'enveloppe de bandage. Dans la partie centrale de l'enveloppe de bandage est formée entre les nervures 14 et 15 une pluralité d'éléments antidérapants 18 disposés en quin conce, qui à leurs surfaces extérieures ont la même hauteur en saillie que les surfaces extérieures des nervures circonférentielles 16 et 17. Des rangées additionnelles d'éléments antidérapants 19 et 20, similaires aux élé ments 18, sont prévues aux portions exté rieures de la partie de roulement du côté extérieur des nervures 16 et 17.
Les éléments antidérapants 18, 19 et 20 présentent la forme de losange ou sensiblement de demi-losange, cette forme étant choisie à cause de sa grande efficacité comme élément antidérapant.
Grâce au fait que les différents éléments en saillie de la partie de roulement sont formés indépendamment les uns des autres et séparés par des rainures, l'action de chacun est in dépendante, et lorsque le bandage est soumis à une charge, ils peuvent se déployer tout en étant en contact avec la surface de route. Comme les nervures 14 et 15 sont continues elles offrent une résistance relativement plus grande à la compression contre la surface de la route que les éléments antidérapants, et comme elles sont disposées dans les portion latérales de l'enveloppe de bandage où la charge maximale est exercée, elles supporte ront une plus grande partie de la charge.
Dans ces conditions de répartition de la pression de la charge, les éléments antidé rapants 18 seront protégés par les nervures supportant l'usure et leur durée sera consi dérablement prolongée. En outre, le contact direct des éléments antidérapants avec la route assurera urne traction efficace qui s'opposera au dérapage.
Une partie de la charge sera également supportée par les éléments de traction exté rieurs 19 et 20, mais l'usure de ces éléments sera inférieure à celle des éléments centraux de la partie de roulement. Lorsque les élé ments centraux sont usés à un degré tel qu'ils ne fonctionnent pas plus longtemps de manière efficace comme éléments antidéra pants, les éléments extérieurs 19 et 20 ser viront encore à s'opposer au dérapage en offrant des surfaces de traction efficaces.
Grâce à la distribution uniforme d'une plus grande partie de la charge sur les nervures circonférentielles, et grâce à l'action indivi duelle de chaque élément antidérapant de soutenir une partie des efforts de charge, la possibilité de la formation de surfaces d'usure irrégulières sur la partie de roulement est réduite à un minimum. D'autre part, si les éléments étaient reliés par des parties de connexion solidaires ou formées solidairement les unes des autres, les parties de connexion transmettraient des efforts de déformation de l'un des éléments à l'autre, d'où résulterait une surface de traction avec des tiraillements indésirables.
Comme les nervures circonféren- tielles sont espacées des éléments de traction, en les répartissant ainsi en une pluralité de rangées, le bruit provenant de l'engagement de la face de roulement avec la surface de la route sera grandement réduit.
On voit d'après la description précédente qu'on réalise ainsi une construction pour l'enveloppe de bandage qui possède à la fois la qualité de longue durée, de protection des éléments antidérapants de la partie de roule ment et de réduction de bruit pendant la marche.