CH127148A - Dispositif amortisseur pour suspensions de véhicules automobiles ou autres. - Google Patents

Description

  Dispositif amortisseur pour suspensions de véhicules automobiles ou autres.    La. présente invention a trait à un dispo  sitif     amortisseur    pour suspensions -de véhi  cules automobiles ou autres, caractérisé en  ce qu'un     ressort    unique travaillant â 'la com  pression est disposé diamétralement dans un  boîtier dont le bord interne affecte le profil  d'une came enveloppante, ledit ressort s'ap  puyant à ses extrémités sur deux pistons por  tant deux galets roulant sur la came interne,  le calage initial étant tel que le ressort soit       bandé    au maximum au repos et vienne sou  lager l'action des ressorts de suspension lors  que ceux-ci s'écartent en se déformant, .de  leur position d'équilibre,

   le ressort freinant  uniquement le retour des ressorts à leur po  sition d'équilibre, et ce de façon progressive.  



  Le dessin annexé représente une forme  d'exécution de l'objet de l'invention donnée à  titre d'exemple.  



       Fig.    1 est une vue en élévation vue de face  du dispositif amortisseur dans la position de  repos;       Fig.    2 est la vue en plan     correspondante;          Fig.    3 montre, en coupe suivant la ligne       a-a    de la     fig.    2, le détail d'une articulation  à rotule de la bielle;         Fig.    4 est une vue de détail, en éléva  tion, après enlèvement du couvercle du boî  tier montrant la position de repos;       Fig.    5 est une coupe horizontale suivant  la ligne     b-b    de la     fig.    4;

         Fi.g.    6 montre, en élévation et coupe par  tielle, la position après déviation du boîtier  formant came radiale;  F     ig.    7 représente en perspective l'un des  pistons porte-galet.  



  Le dispositif amortisseur est monté entre  la     superstructure,    par exemple le châssis, et  l'infrastructure du véhicule, par     .exemple    l'es  sieu avant ou le pont. arrière. I1 comporte  deux parties.  



  10 le boîtier ou amortisseur proprement  dit;  20 la bielle qui transmet à l'amortisseur  le mouvement relatif de l'infrastructure par  rapport à la superstructure. L'une ou l'autre  de ces deux parties peut être fixée à la su  perstructure suivant le type de voiture et le  mode d'application du dispositif amortisseur.  



  Dans l'exemple représenté, le boîtier de  l'appareil est formé par l'assemblage de trois  parties: le fond 1, le corps 3 et le couvercle 4.      Le fond 1, .en forme de raquette, consti  tue le bras de levier 2 du dispositif amortis  seur, relié à une bielle 34 dont l'extrémité op  posée se     fixe,    suivant le cas, soit à l'infra  structure, soit à la superstructure .du véhi  cule.  



  Le corps 3, centré sur le fond 1, présente  un évidement central en forme approximative  de carré 5 aux angles arrondis 6 avec quatre  portées 7 de centrage du disque 8. Le profil  de l'évidement 5 est spécialement étudié pour  former une came radiale sur les rampes -de la  quelle prennent appui les .galets 9 -du disque.  



  Enfin, le couvercle 4 centré, sur le corps,  est assujetti par les broches filetées 10 traver  sant le corps et le fond du boîtier.  



  Le disque 8 est maintenu fixe, par son  montage sur une ferrure appropriée F; dans  ce but, son -axe 15 traversant un presse-étoupe       d'étanchéïté    13 à rondelles de feutre 14, pré  sente une extrémité de     .section    carrée et légè  rement conique 12, laquelle est calée sur une  patte 11 en forme     -d'U        (fig.    2 et 5), solidaire  de la ferrure     I'.     



  Le disque pourrait tout aussi bien être  fixé sur la ferrure F à l'aide de -deux boulons  vissés -en 26 dans le corps du -disque.  



  Ce disque 8 est percé, .diamétralement,  d'un trou cylindrique 16 .dans lequel coulis  sent les pistons 17 porte-galets.  



  Le boîtier est complètement rempli de  graisse et ce sont. les pistons 17 eux-mêmes  qui envoient la ,graisse en tous points grâce  à un trou d'évent axial 19 et à une gorge  périphérique 20 dans laquelle débouche le  canal diamétral 18 percé dans le disque.  



  Les pistons 17 sont creux et reçoivent à  leur intérieur le ressort compensateur radial  21 qui tend à appliquer les galets 9 contre  les rampes internes du boîtier.  



  Le fond 25 des pistons est bombé pour  épouser sensiblement la forme de la décou  pure centrale 5 du boîtier, dans la position  représentée en     fig.    6.  



  Ces galets 9 sont montés sur des axes 22  dont les extrémités 23, préférablement de  forme allongée, guident la     translation    -des    pistons en s'engageant dans les coulisses 24  du .disque.  



  Pour permettre de régler l'appareil ins  tantanément, la bielle 34 présente deux -file  tages inverses 36, un pas à droite et un pas à,  gauche. A chacune de ses extrémités, la bielle  comporte une articulation à rotule avec dispo  sitif de rattrapage -de jeu comportant:  Un jeu sphérique 37     (fig.    3) creusé dans  la tête .de bielle 38;  une rotule 39 formée par la tête du bou  lon 40; le bouchon 41     vissé    dans la tête -de  bielle porte au centre un petit ressort 42 lé  gèrement conique qui prend appui sur une  bille 43 tournant au centre de la cuvette 44  creusée dans la. tête -de rotule 39.  



  La pression est donc transmise par la bille  43. Il est par conséquent     possiblede    calculer  exactement le ressort 42 pour obtenir la pres  sion désirée sur la rotule, de manière que cette  articulation soit aussi souple qu'on le désire,  saris présenter aucun jeu. Un bouchon grais  seur est prévu en 45     (fig.    1).  



  Le fonctionnement du     ..dispositif    amortis  seur est le     suivant:     Si on suppose que le disque 8 -soit soli  daire, par la ferrure F, de la superstructure,  lorsque les roues passent sur une bosse de la  route, la bielle 84 pousse le levier 2 .dans le  sens f     (fig.    1); le boîtier tournant alors, les  .galets 9 qui étaient au point ide repos     (fig.    4),  descendent les rampes :de la came radiale jus  qu'à l'angle 6     (fig.    6) en libérant le ressort  compensateur 21 qui ne détend progressive  ment, tout en laissant, pendant ce mouve  ment, librement agir les ressorts de suspen  sion du véhicule.  



  Au contraire, lors du     rebondissement,     c'est-à-dire de la détente des ressorts de sus  pension, les galets 9 sont obligés de gravir  les rampes en sens inverse jusqu'au point de  repos     (fig.    4) situé sur l'axe médian du levier  2 et dans ce mouvement de retour, les pistons  17 vont comprimer le ressort compensateur  21, d'où un freinage du coup -de raquette pro  gressif et- sans brutalité.      Le raisonnement est identique si au lieu  d'une bosse, on suppose que les roues passent       clans    un trou de la route, seul le sens -de ro  tation change, le galet venant en 6'.  



  Pour qu'il y ait une certaine stabilité :dans  la position des galets au point de repos     (fig.     4), sans cependant offrir une trop grande ré  sistance lors d'une déviation, le tracé de la  came interne, au lieu d'être rigoureusement  rectiligne, présente, -de chaque côté -de la po  sition médiane     b-b,    point -de repos, deux pe  tits renflements 46.  



  Le fonctionnement du dispositif amortis  seur est très souple et sans à-coups, il soulage  le ressort -de suspension, l'aide à fléchir, et  au-mente sa souplesse, par une action de flé  chissement plus vive de ce ressort de sus  pension, tout en freinant radicalement les  coups -de raquette en retour. La direction se  trouve :de ce fait adoucie.  



  Il est bien évident du reste que le nombre  des :galets, la disposition :des rampes, leur pro  fil et les :détails constructifs peuvent varier.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif amortisseur pour suspensions de véhicules automobiles ou autres, caracté risé en ce qu'un ressort unique travaillant à la compression est disposé :diamétralement dans un boîtier dont le bord interne affecte le profil d'une came enveloppante, ledit res sort s'appuyant à ses extrémités sur deux pis tons portant :deux ,galets roulant sur la came interne, le calage initial étant tel que le res sort soit bandé :au maximum au repos :et vienne soulager l'action des ressorts de sus pension lorsque ceux-ci s'écartent en se dé formant, @de leur position d'équilibré, le res sort freinant uniquement le retour :des res sorts à leur position :d'équilibre, et ce de fa çon progressive.

   SOUS-REVENDICATIONS: 1 Dispositif selon la revendication, caracté risé en ce :que les pistons porte-galets et le ressort diamétral qui tend à les écarter, sont portés par un :disque tournant dans le boîtier formant came, lequel présente à cet effet des portées du centrage.

   2 Dispositif selon la revendication :et la sous- revendication 1, caractérisé en ce que les pistons porte-galets coulissent dans un trou .diamétral du :disque et sont guidés, sans pouvoir tourner sur eux-mêmes, par les ex trémités des axes des galets, lesquelles sont engagées dans des coulisses pratiquées dans le disque. 3 Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la came radiale interne, en forme ap proximative :de carré, présente des angles arrondis, et de chaque côté :

   de la position médiane de repos, des petits renflements procurant une meilleure stabilité dans la position des galets au repos, sans cependant offrir une résistance trop grande lors d'une déviation. 4 Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le fond des pistons est bombé pour épouser le profil de .la came. 5 Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les pistons envoient la graisse à tra vers des canaux percés axialement et dia métralement dans le disque, un canal dia métral débouchant dans une gorge périphé rique -du :disque.

   6 Dispositif selon la revendication et les sous- revendications 1 à 5, caractérisé en ce .que le disque porte-pistons est monté sur une ferrure, par l'intermédiaire d'une patte ca lée sur l'extrémité carrée de son axe, et ser rant un presse-étoupe d'étanchéïté, tandis que le fond du boîtier présente une exten sion constituant le bras de levier mobile du dispositif.

   7 Dispositif selon la revendication et les sous- revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le mouvement relatif de l'infrastructure par rapport à la superstructure du véhicule est transmis :au bras de levier @du dispositif par l'intermédiaire d'une bielle réglable par filetages inverses et présentant à chaque extrémité une articulation à rotule, un bou chon vissé dans la tête -de bielle portant au centre un petit ressort conique, transmet- tant la pression à la rotule, par l'intermé diaire d'une bille.