Elektrische Lokomotive mit Einzelachsantrieb. Bei den bekannten Anordnungen elek trischer Lokomotiven mit Einzelachsantrieb sind die Motoren entweder in Tramaufhängung angeordnet, oder sie sind zwischen oder über dem Rahmen eingebaut. Diese Anordnungen bedingen, dass der Ausbau der Motoren ent weder nach unten erfolgen muss, oder dass nach Entfernung des Daches, beziehungsweise eines Teils desselben, der Motor nach oben ausgezogen werden kann.
Im ersteren Falle müssen Senkgruben mit Seitengängen und Hebezeuge vorhanden sein, damit die Motoren gesenkt, seitwärts ver schoben und auf die Höhe des Arbeitsraumes gehoben werden können. Im zweiten Fall muss das Dach abgehoben werden, wozu ein Kran benötigt wird, und dann erst kann der Motor hochgezogen und mit dem Kran an passender Stelle abgesetzt werden. Dabei ist eine beträchtliche Hubhöhe nötig, welche in älteren Lokomotivwerkstätten oder Remisen nicht immer vorhanden sein dürfte.
Beide Ausbauweisen der Motoren sind mühsam, kostspielig und zeitraubend, abge sehen davon, dass zum Beispiel das Dach bei wiederholtem Demontieren leidet und leicht undicht wird.
VorliegenderErfindungsgedanken gestattet nun, infolge der gewählten Anordnung der Motoren und der übrigen Lokomotivteile den Einbau und Ausbau dieser Motoren in ein facher Weise zu ermöglichen. Durch Klappen in den Längswänden des Lokomotivkastens können die Motoren ausgezogen und wieder eingebracht werden.
Der grosse technische Vorteil dieser An ordnung liegt vor allem darin, dass die Mo toren in einfachster Weise aus der Lokomo tive über die Triebräder weg ausgezogen oder in dieselbe eingebracht werden können, ohne dass irgendwelche Teile vorher abmontiert werden müssen. Im weitern kann während des Stillstandes der Maschine die Kontrolle der Motoren und das Nachfüllen der Schmier gefässe derselben in einfachster Weise durch geführt werden.
In der Abbildung ist schematisch eine beispielsweise Ausführungsform des Erfin dungsgegenstandes dargestellt. Die symmetrisch zur Mittelebene 1-1 angeordneten Motoren 1, 1' treiben mittelst der Übersetzungen 2 die Achse 3 an. Im Lokomotivkasten 4 sind auf den Gestellen 5, 5' die elektrischen Apparate (und dergleichen) 6, 6' aufgestellt. Zwischen den Gestellen 5, 5' und dem Gangblech 7, welches auf dem Lokomotivrahmen 8 ruht, befindet sich der von aussen durch die Klappen 9, 9' zugäng liche Motorenraum.
Soll beispielsweise der Motor 1' ausge baut werden, so wird die Klappe 9' um ihre wageechte Achse 10 in die Stellung 9" ge dreht, der Motor 1' in Richtung des Pfeils a wageecht herausgezogen, an das Zugorgan 11 eines Kranes oder Flaschenzuges gehängt und dann aus der Stellung 1" nach der Arbeits- stelle gebracht. Der Einbau vollzieht sich in umgekehrter Reihenfolge.
Electric locomotive with single axle drive. In the known arrangements of electric locomotives with single axle drive, the motors are either arranged in tram suspension, or they are installed between or above the frame. These arrangements mean that the motors must either be removed downwards or that the motor can be pulled out upwards after removing the roof or part of it.
In the former case, cesspools with side aisles and hoists must be available so that the engines can be lowered, pushed sideways and raised to the level of the work area. In the second case, the roof has to be lifted off, which requires a crane, and only then can the motor be pulled up and set down with the crane at a suitable location. A considerable lifting height is required, which should not always be available in older locomotive workshops or depots.
Both ways of removing the engines are laborious, expensive and time-consuming, apart from the fact that, for example, the roof suffers from repeated dismantling and leaks easily.
The present invention now allows, as a result of the chosen arrangement of the engines and the other locomotive parts, the installation and removal of these engines in a simple manner. The motors can be pulled out and reinserted through flaps in the long walls of the locomotive body.
The main technical advantage of this arrangement is that the motors can be easily pulled out of the locomotive via the drive wheels or inserted into it without any parts having to be removed beforehand. Furthermore, while the machine is at a standstill, the motors can be checked and the lubrication containers refilled in the simplest possible manner.
In the figure, an example embodiment of the subject of the invention is shown schematically. The motors 1, 1 'arranged symmetrically to the center plane 1-1 drive the axis 3 by means of the gear ratios 2. In the locomotive box 4, the electrical apparatus (and the like) 6, 6 'are set up on the frames 5, 5'. Between the frames 5, 5 'and the aisle plate 7, which rests on the locomotive frame 8, there is the Liche engine compartment accessible from the outside through the flaps 9, 9'.
If, for example, the motor 1 'is to be built out, the flap 9' is rotated about its true axis 10 in the position 9 "ge, the motor 1 'is pulled out in the direction of arrow a true to scale, hung on the pulling element 11 of a crane or pulley and then brought from position 1 "to the job. The installation is carried out in reverse order.