CH127850A - Vorrichtung zur Geschwindigkeitsregelung von Flügelradturbinen. - Google Patents

Description

  Vorrichtung zur Geschwindigkeitsregelung von Flügelradturbinen.    Bei allen bisher bekannt gewordenen Ge  schwindigkeitsregelungen für Flügelradtur  binen mit drehbaren Laufradschaufeln mit,  zwei Regelungssystemen, von denen das eine  die Verstellung der Leitschaufeln, das andere  die der Laufradschaufeln bewirkt, sind die  beiden Regelungssysteme in     mehrf        aeher    Weise  miteinander verbunden.  



  Bei diesen Anordnungen fallen bei irgend  einer Störung an einem     Regelungssystem     beide Regelungssysteme aus und die Tur  bine muss zum Schutz vor Durchgehen ab  gestellt werden, sei es durch einen besonderen  Eingriff des Personals, sei es automatisch  durch einen Sicherheitsabsteller. Erst wenn  die Störung beseitigt ist, kann die Turbine  wieder in Betrieb gesetzt werden.  



  Dem gegenüber betrifft die Erfindung  eine Vorrichtung zur Regelung von Flügel  radturbinen mit drehbaren Laufradschaufeln  in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit,  bei der zwei Regelungssysteme     vorhandeit     sind und von denen das eine die     Leitrad-          schaufeln,    das andere die Laufradschaufeln  verstellt, die in solcher Weise voneinander  unabhängig ausgebildet sind, dass jedes Sy-         stem    bei Störungen im andern in Betrieb  bleibt und die Geschwindigkeitsregelung  allein übernimmt.  



  Die beanspruchte Vorrichtung kann ver  schieden ausgestaltet sein,<B>je</B> nachdem, bis  zu welchem Grad man mit Rücksicht auf  die besonderen Betriebsverbältnisse die Tren  nung der beiden Regelungssysteme durch  führen will oder     muss.    Dabei kann die Vor  richtung derart ausgebildet sein,     dass    die zur  Erreichung des jeweils besten Wirkungs  grades notwendige Abhängigkeit. der Stel  lungen der.     Leitrad-    und     Laufradschaufeln     voneinander beibehalten ist, ohne     dass    damit  die Unabhängigkeit der Arbeitsfähigkeit der  beiden Regelungssysteme gestört wird, durch  die ein Schutz gegen.

   Durchgehen der Tur  bine geschaffen ist und die Möglichkeit be  steht, die Turbine bei Störungen an dem  einen Regelungssystem mit dem andern im  Betrieb zu halten.  



  Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes schema  tisch dargestellt. Es bedeutet<B>1</B> das Lauf  rad, 2 die     Laufradschaufeln,    die durch auf  ihren Stielen sitzende Hebel<B>3</B> verstellt wer-      den. Zu diesem Zweck, greifen an die Hebel na  Lenker 4 an, die die Hebel mit dem Kreuz<B>5</B>  verbinden, das am Ende der Regelstange<B>6</B>  sitzt. Die Stange 6 ist fest mit dem Kolben 7  des Servomotors<B>8</B> verbunden, dem durch die  ineinander liegenden Rohre 9 und 10 das       Druchöl    zugeführt wird, und zwar durch  Rohr<B>9</B> auf die Unterseite des Kolbens, durch  Rohr 10 auf seine Oberseite.

   Die Verteilung  des Öls besorgt das Regelventil 11, aus dem  das Drucköl je nach der Sellung des Ventils  in einen der beiden Räume des     Ölverteilungs-          bockes    12 strömt. Der Druck wird durch  eine mit nicht gezeichnetem elektrischen An  trieb versehene Pumpe 13 erzeugt, die das  Ö1 aus dem Vorratsbehälter 14 saugt und  durch den Zwischenbehälter 15 in den  Windkessel 16 drückt, von wo es durch die  Leitung 17 dem Regelventil 11 zufliesst.  Zur Einstellung des Regelventils 11 dient  der Steuerregler 18, dessen Fliehkraftpendel  19 mittelst Riemens 20 und Riemenscheibe  21 von der Turbinen-Generatorwelle aus an  getrieben wird. Der Steuerregler 18 wirkt  nicht unmittelbar auf das Regelventil 11 ein,  sondern erst durch Vermittlung eines Vor  steuerservomotors 22.

   Dessen Steuerventil 23  wird durch das Verbindungsgestänge 24 von  der vom Fliehkraftpendel 19 bewegten Muffe  25 verstellt, wobei die mit i6 bezeichnete  Verbindung zwischen dem Kolben hs Vor  steuerservomotors 22 und dem Gestänge 24  als Rückführung dient, die bei Bewegungen  des Servomotorholbens den Steuerstift 23  in die Mittellage zurüekführt. Der Vorsteuer  motor 22 erhält das Öl durch eine von der  Druckleitung 17 abzweigende Leitung 27.  Mit dem Kolben des Vorsteuerservomotors 22  ist durch das Gestänge<B>28</B> der Steuerstift  des Regelventils 11 verbunden und wird von  ihm verstellt. Die ihn in seine Mittellage  zurückbringende Rückführung besteht aus  der Verbindung 29, die das am Kolben 7 be  festigte Ölrohr 9 mit dem Steuerstift des Re  gelventils 11 verbindet.  



  Die Leitradschaufeln 29 stehen durch den  Regelring 30 mittelst des Lenkers 31 und  der Hebels 32 mit -der Regelwelle 33 in Ver-    bindung, die durch den Hebel 34 vorn Kol  ben 35 des Servomotors 36 bewegt wird  Dieser Servomotor erhält sein Drucköl durch  Vermittlung des Steuerventils<B>37</B> mittelst der  Leitung 38 aus der Ölpumpeneinheit 39, 40,  41, 42, in der 39 einen Ölbehälter, 40 die  Ölpumpe, die in nieht gezeichneter Weise  von der Turbinenwelle aus angetrieben wird,  41 einen Zwischenbehälter und 42 einen  Windkessel bedeutet. Zur Steuerung des  Ventils<B>37</B> ist wiederum ein Steuerregler 43  vorhanden, dessen Fliehikraftpendel 44     mit-          telst    Riemens 45 und Riemenscheibe 46 von  der Turbinen-Generatorwelle aus angetrieben  wird.

   Muffe 47, Vorsteuerservomotor 48 mit  Steuerventil 49, Verbindungsgestänge 50  zur Muffe 47, Rückführunog 51 und     Druck-          ölabzweigleitung    52 entsprechen den glei  chen Vorrichtungen beim Steuerregler 18  des Laufradregelungssystems. Die Verbin  dung zwischen dem Kolben des Vorsteuer  servomotors 48 und dem Steuerstift des Re  gelventils 37 stellt das Gestänge 53 her.  



  Zur Einhaltung der geforderten Bezie  hung zwischen den Stellungen der     Leitrad-          und        Laufradschaufeln    dient das Gestänge  54,<B>55</B> mit der Kurvenbahn<B>56,</B> die durch  <B>57</B> mit dem     Servomotorkolben   <B>35</B> verbunden  ist.

   Durch das Ende der Stange<B>55</B> wird  die Muffe<B>25</B> des     Laufrad-Steuerreglers        be-          einflusst;    sie wird also in ihrer Bewegung  m Richtung der     Of   <B>f</B>     nung    der     Laufradschau-          feln        beorenz-t-.pi,e    Stellung der Stange<B>55</B>  wird durch die     Kur-venbahn   <B>56</B> bestimmt,  die sich mit dem     Servomotorkolben   <B>35</B>     hin-          und        herbewe#:

  "t.    Das Ganze kann     dera.r1.    aus  gebildet sein,     dass    sich die Muffe<B>25</B> bei nor  maler und niedrigerer Drehzahl der Turbine  im     Offnungssinne    nicht frei bewegen kann,  so     dass    in diesen Betriebszuständen die Ge  schwindigkeitsregelung von dem     Leitrad-          regelungssystem    allein übernommen wird.  



  Nach der Seite des Schliessens der     Lauf-          radschaufeln    kann sich die Muffe<B>25</B> frei  bewegen. Versagt das     Leitradregelungs-          system    und steigt die Turbinendrehzahl um  wenige Prozent, dann hebt sieh die Muffe 25      und das Laufradregelungssystem übernimmt  die Die weitere Vorrichtung Geseliwindigkeitsregelung, zur     Geschwindigkeits-          Die    Vorrichtung zur Geschwindigkeits  regelung kann zum Beispiel auch derart aus  gebildet sein, dass dieselbe nur zwei ge  trennte Druekölsysteme aufweist, oder es kön  nen auch zwei getrennte     Fliehkraftpendel     allein vorgesehen sein.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zur Geschwindigkeitsregelung von Flügelradturbinen mit drehbaren Lauf radschaufeln, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Regelungssysteme vorhanden sind, von denen das eine die Leitradschaufeln, das an andere die Laufradschaufeln verstellt, die in solcher Weise voneinander unabhängig aus- kn gebildet sind, dass jedes System bei Störun gen im andern in Betrieb bleibt und die Ge schwindigkeitsregelung allein übernimmt. UNTERANSPRÜCHE: 1. Vorrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass jedes der bei den Regelungssysteine einen Servomotor aufweist und dass die beiden Servomoto ren vollständig getrennt voneinander aus gebildet sind. 2.

   Vorrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass zwei von der Turbinenwelle getrennt angetriebene Flieh- kraftpendel angeordnet sind, die durch<B>je</B> ein Gestänge zwei Servomotoren beein flussen.

   <B>3.</B> Vorrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass jedes Rege lungssystem einen Servomotor und ein Flielikraftpendel aufweist, und dass von dem einen Servomotor über ein Gestänge die Muffe des Fliehkraftpendels des an dern Regelungssystems derart beeinflusst wird, dass sie sieh bei normaler und nie drigerer Drehzahl der Turbine im Off- nungssinne nicht frei bewegen kann, wäh rend sich die Muffe bei geringer Über schreitung der Normaldrehzahl im Sehlie- ssungssinne frei bewegen kann.