Dispositif de commande électrique pour véhicule. La présente invention a pour objet un dis positif de commande électrique pour véhicule applicable par exemple à la commande des appareils d'éclairage et avertisseurs.
Les appareils .d'éclairage et les appareils avertisseurs pour véhicules, notamment pour automobiles, ne remplissent leur rôle que s'ils répondent immédiatement au service qui leur est demandé. L'avertisseur doit agir au mo ment même où surgit l'obstacle et les phares doivent s'allumer ou s'éteindre à l'instant pré cis où le besoin s'en fait sentir, sans retard ou battement qui pourrait être funeste. La com mande de ces avertisseurs, de ces phares, etc., doit donc être sûre et rapide; en outre elle doit être facile et à portée de la main du conducteur du véhicule.
Le dispositif de commande selon l'inven tion est établi en vue de satisfaire à ces desi derata et est caractérisé en ce qu'il comporte un organe annulaire de support sur lequel sont disposés deux organes de manccuvre, de forme également annulaire, sollicités à s'écar ter de l'organe de support et présentant cha cun des organes de contact destinés, en coo- pération avec l'organe de support, à com mander au moins un circuit électrique, le tout étant disposé de telle sorte que, lors du rapprochement de l'un des organes de ma- n#uvre de l'organe de support,
ce dernier coopère avec les organes de contact de l'or gane de manoeuvre déplacé de façon à com mander le circuit correspondant.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
Fig. 1 est une vue en plan des organes de manoeuvre; Fig. 2 est une coupe partielle à plus grande échelle, selon 11-II de fig. <B>1;</B> Fig. 3 est une coupe partielle selon III-III de fig. 1, à même échelle que fig. 2; Fig. 4 à 6 sont des vues de détails; Fig. 7 représente un schéma de con nexions.
Le dispositif représenté comprend un or gane de support annulaire A, pouvant être constitué par exemple par le volant de direc tion d'une automobile, sur lequel sont dis- posés, concentriquement, deux organes B et C dénommés ci-après organes de manceuvre et qui ont également une forme annulaire et sont de diamètres peu différents.
Ces organes B et C sont fixés à l'organe ou volant A grâce à des vis 3 respectivement 3' traversant ce dernier et fixées à des pièces 1, respectivement l', solidaires de B et C. Des ressorts 4, 4' sont disposés autour des vis 3, 3' et tendent à écarter les organes B et C du corps<I>A.</I> Les organes<I>B</I> et C peuvent ainsi être rapprochés indépendamment l'un de l'autre de A et comportent des pièces 2, respectivement 2', auxquelles sont fixés des organes de contact 5, respectivement 5'. sus ceptibles de venir au contact de A lors de ces rapprochements.
Les pièces 1 et 2, respectivement l' et 2', sont disposées alternativement le long des organes B et C. Chacun de ces corps 2, est traversé par un conducteur d, respective ment e, avec lequel les organes 5, respective ment 5', sont en contact.
L'organe de support ou volant A, qui est en matière conductrice, est relié au tableau de distribution du véhicule et les organes de contact 5, respectivement 5', sont connectés, <B>'y</B> ace aux conducteurs<I>d, e,</I> respectivement l'un à un avertisseur acoustique tel qu'un klakson par exemple, et l'autre à l'enroule ment d'un électro-aimant H d'un appareil commutateur à commande électromagnétique représenté aux fig. 4 à 6.
Cet appareil comprend un noyau 14 en fer doux, pouvant coulisser axialement à. l'intérieur de l'enroulement H, relié rotati- vement par son extrémité 15 à un bras 16 susceptible de pivoter autour d'un axe 17 sur lequel il est librement monté et qui est so lidaire d'un commutateur à quatre branches ou frotteurs perpendiculaires destinés à coo pérer chacun par leur extrémité libre avec des plots 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, disposés à intervalles réguliers sur une circonférence concentrique à l'axe 17.
Le fonctionnement du dispositif repré senté est le suivant: L'organe de support A étant connecté au tableau de distribution .du véhicule, on pro duit, en rapprochant l'organe<I>B</I> de<I>A</I> la fer meture du circuit d'un avertisseur acousti que, klakson de route ou de ville par exem ple, au moment où les organes de contact b touchent l'organe A.
Si, au contraire, on agit sur l'organe C, on produit, lorsque les organes de contact c touchent l'organe A, l'excitation de l'électro aimant H dont le noyau 14 passe de la po sition montrée en fig. 6, à celle indiquée à la fig. 4. Lors de ce mouvement, ce noyau entraîne le bras 1'6 et produit une rotation d'un huitième de tour du commutateur à quatre frotteurs dans le sens des aiguilles d'une montre, grâce @à un cliquet 22 coopé rant avec un rochet 20 que comporte le com mutateur, qui est monté sur l'axe 17.
Un ergot 19 que présente l'organe 16 sert d'appui à un ressort de rappel 1!8 fixé à. l'axe 17 et qui est destiné à ramener le bïas 16 clans la position fig. 6, lorsque l'excitation de l'électro-aimant H cesse tout en laissant les frotteurs du commutateur dans la, posi tion où ils ont été amenés.
Lorsque le commutateur se trouve dans la position montrée en fig. 6 (en pointillé sur la fig. 7), seul l'un des phares est allumé. Le passage à la position fig. 4 (en traits pleins à la fig. 7) produit l'allumage de l'autre phare. Ce phare restera allumé aussi long temps qu'on le désire, si brève qu'ait été l'ac tion exercée sur l'organe C. Pour éteindre ce deuxième phare, il suffit d'agir à nouveau sur l'organe C de façon à exciter l'électro aimant H, de sorte que les frotteurs du com mutateur effectuent un déplacement d'un lui.
tième de tour dans le même sens que lors de l'allumage et que le plot 10 ne soit plus relié au plot 6. En agissant de nouveau sur l'or gane C, les mêmes opérations se répètent: al lumage, ete.
Il est à remarquer qu'au moyen du dispo sitif décrit il suffit d'agir pendant un temps très court pour que l'excitation de l'électro aimant et l'allumage ou l'extinction du deuxième phare se produisent, ce phare res tant allumé ou éteint sans que le conducteur du véhicule ait besoin de continuer d'agir sur l'organe C.
Naturellement, au lieu de commander un seul phare, les connexions pourraient être établies de manière à pouvoir en commander simultanément plusieurs, ou bien de façon à commander des appareils de signalisation optique.
Des lumières auxiliaires ou de contrôle pourraient être connectées à certains des plots du commutateur, de façon que le bras de ce dernier, non en contact avec les plots 10, pro duise leur allumage ou leur extinction.
L'organe de support A pourrait être cons titué par une pièce annulaire portée par le volant de direction d'un véhicule et dispo sée concentriquement à celui-ci.
Electric control device for vehicle. The present invention relates to an electrical control device for a vehicle applicable for example to the control of lighting and warning devices.
Lighting devices and warning devices for vehicles, in particular for automobiles, fulfill their role only if they respond immediately to the service requested of them. The warning device must act at the very moment when the obstacle appears and the headlights must turn on or off at the exact moment the need arises, without delay or fluttering which could be fatal. The control of these warning devices, headlights, etc., must therefore be safe and rapid; moreover, it must be easy and within reach of the driver of the vehicle.
The control device according to the invention is established with a view to satisfying these desires and is characterized in that it comprises an annular support member on which are arranged two operating members, also of annular shape, urged to s 'away from the support member and each having contact members intended, in cooperation with the support member, to control at least one electric circuit, the whole being arranged so that, during bringing together one of the operating members of the support member,
the latter cooperates with the contact members of the displaced actuator so as to control the corresponding circuit.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a plan view of the actuators; Fig. 2 is a partial section on a larger scale, according to 11-II of FIG. <B> 1; </B> Fig. 3 is a partial section along III-III of FIG. 1, on the same scale as fig. 2; Fig. 4 to 6 are detail views; Fig. 7 represents a diagram of connections.
The device shown comprises an annular support member A, which may be constituted, for example, by the steering wheel of an automobile, on which are arranged, concentrically, two members B and C hereinafter referred to as actuators and which also have an annular shape and are of slightly different diameters.
These members B and C are fixed to the member or flywheel A by means of screws 3 respectively 3 'passing through the latter and fixed to parts 1, respectively l', integral with B and C. Springs 4, 4 'are arranged around screws 3, 3 'and tend to separate organs B and C from the body <I> A. </I> The organs <I> B </I> and C can thus be brought together independently of one of the other of A and comprise parts 2, respectively 2 ', to which are fixed contact members 5, respectively 5'. likely to come into contact with A during these reconciliations.
Parts 1 and 2, respectively l 'and 2', are arranged alternately along members B and C. Each of these bodies 2 is crossed by a conductor d, respectively e, with which members 5, respectively 5 ', are in contact.
The support member or flywheel A, which is made of conductive material, is connected to the vehicle distribution board and the contact members 5, respectively 5 ', are connected, <B>' y </B> ace to the conductors < I> d, e, </I> respectively one to an acoustic warning device such as a klakson for example, and the other to the winding of an electromagnet H of an electromagnetically controlled switching device shown in fig. 4 to 6.
This apparatus comprises a core 14 of soft iron, slidable axially. the inside of the winding H, rotatably connected by its end 15 to an arm 16 capable of pivoting about an axis 17 on which it is freely mounted and which is attached to a four-branch switch or wipers perpendiculars intended to cooperate each by their free end with studs 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, arranged at regular intervals on a circumference concentric with the axis 17.
The operation of the device shown is as follows: The support member A being connected to the vehicle distribution board, the product is produced by bringing the <I> B </I> component closer to <I> A </ I> the closing of the circuit of an acoustic warning device, road or town klakson for example, when the contact members b touch the component A.
If, on the contrary, action is taken on the member C, when the contact members c touch the member A, the excitation of the electromagnet H, the core 14 of which passes from the position shown in FIG. 6, to that shown in fig. 4. During this movement, this core drives the arm 1'6 and produces a clockwise rotation of one eighth of a turn of the four-wiper switch, thanks to a pawl 22 cooperating with a ratchet 20 included in the switch, which is mounted on axis 17.
A lug 19 presented by the member 16 serves as a support for a return spring 1! 8 fixed to. the axis 17 and which is intended to bring the bïas 16 in the position fig. 6, when the excitation of the electromagnet H ceases while leaving the rubbers of the switch in the position where they were brought.
When the switch is in the position shown in fig. 6 (dotted in fig. 7), only one of the headlights is on. Changing to position fig. 4 (in solid lines in fig. 7) turns on the other headlight. This headlight will remain on as long as desired, however brief the action exerted on component C. To turn off this second headlight, it suffices to act again on component C so in exciting the electromagnet H, so that the rubbers of the commutator carry out a displacement of him.
tth of a turn in the same direction as when switching on and that the stud 10 is no longer connected to the stud 6. By acting again on the element C, the same operations are repeated: lighting, ete.
It should be noted that by means of the device described it suffices to act for a very short time so that the excitation of the electromagnet and the switching on or off of the second headlight occur, this headlight remains on or off without the driver of the vehicle needing to continue to act on component C.
Naturally, instead of controlling a single beacon, the connections could be established so as to be able to control several simultaneously, or else so as to control optical signaling devices.
Auxiliary or control lights could be connected to some of the pads of the switch, so that the arm of the latter, not in contact with the pads 10, causes them to turn on or off.
The support member A could be constituted by an annular part carried by the steering wheel of a vehicle and arranged concentrically thereto.