CH131477A - Anordnung an der Zugeinrichtung für Kraftwagen-Anhänger mit selbsttätig wirkender Bremse. - Google Patents

Description

  Anordnung an der Zugeinrichtung für Kraftwagen-Anhänger mit selbsttätig  wirkender Bremse.    Es ist schon vorgeschlagen worden, um  ein Rückwärtsfahren von aus Zugkraftwagen  und Anhänger bestehenden Wagenzügen, wel  che bei dem Anhänger eine selbsttätig wir  kende Bremse haben, zu ermöglichen, bei  spielsweise beim Manövrieren, die Bremswir  kung vorübergehend auszuschalten. Die zu  diesem Zweck vorgesehenen Mittel waren  aber umständlich und besonders zeitraubend,  indem die Bremswirkung zum Beispiel durch  Vorstecken von Stiften am Zuggestänge des  Anhängers selbst aufgehoben werden russte;  das heisst um ein Bremsen zu verhindern,  russte eine Person am Anhänger selbst mani  pulieren.

   Da es sich bei solchen Wagenzügen  praktisch stets nur um ein Rückwärtsfahren  auf eine ganz kurze Distanz (höchstens  einige Meter) handeln kann, fällt die Vor  nahme einer solchen Art der vorübergehen  den Sicherung gegen Bremsen, wie erwähnt,  besonders zeitraubend ins Gewicht, indem  sich die diese Manipulation vornehmende  Person zu diesem Zweck extra zu dem An  hänger begeben russ.    Zweck vorliegender Erfindung ist, diesen  Nachteil zu beseitigen. Gemäss der Erfin  dung sind Mittel vorgesehen, welche die  Bremswirkung am Anhänger vom Führersitz  des Zugkraftwagens aus vorübergehend aus  zuschalten gestatten.  



  Die Zeichnung zeigt ein Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes.  



  Fig. 1 zeigt den Vorderteil eines Anhän  gers von vorn gesehen;  Fig. 2 stellt einen Schnitt nach der Linie  A-A der Fig. 1 in grösserem Massstabe dar,  und  Fig. 3 ist eine Ansicht desselben von  rechts auf Fig. 2 gesehen.  



  1 ist der Rahmen des Anhängers, 2 der  Drehkranz des Drehgestelles desselben und 3  das Drehgestell selbst. 4 sind die üblichen,  zur Verbindung des Rahmens des Fahrzeuges  mit den Achsen desselben dienenden Federn,  welche an der Vorderachse 5 befestigt sind.  6 ist ein Zuggestänge, welches durch eine  Öse 7 mit dem Zugkraftwagen zu verbinden  ist und welches durch Hebel 8 mit     einer         Welle 9 verbunden ist. Die Welle 9 ist durch  Lager 10 am Drehgestell 8 drehbar befestigt  und trägt einen Hebel 11, welcher durch ein  Gestänge 12 mit der Bremseinrichtung, die  hier nicht dargestellt ist, verbunden ist.  



  Die Wirkung dieser bekannten Einrich  tung ist so, dass, wenn der Zugkraftwagen  gebremst wird, die Welle 9 in Richtung des  Pfeils 13 gedreht wird, wodurch das Ge  stänge 12 die Bremseinrichtung des Anhän  gers betätigt.  



  An dem Hebel 11 ist ein Stift 14 ange  ordnet, welcher mit einem Doppelhaken 15  in Wirkungsverbindung steht. Der Doppel  haken 15 sitzt zusammen mit einer Seilrolle  16 auf einem Bolzen 17, welcher in Lagern  18, die am Drehgestell 3 fest sind, drehbar  ist. An der Seilrolle 16 ist ein Drahtseil 19  befestigt, welches zum Führersitz des auf  der Zeichnung nicht ersichtlichen Zugkraft  wagens geht.  



  Normalerweise ist das Drahtseil 19 so in  greifbarer Nähe des Kraftwagenführers an  geordnet, dass sich der Doppelhaken 15 in  der in Fig. 2 strichpunktiert angedeuteten  Lage befindet, das heisst, dass er die Bewe  gung des Hebels 11 nicht beeinflusst. Soll  nun vorübergehend eine Bremswirkung am  Anhänger verhindert werden, so zieht der  Kraftwagenführer, bevor er den Zugkraft  wagen bremst oder rückwärts fahren lässt,  das Drahtseil 19 an, wodurch der Doppel  haken 15 nach oben geschwungen wird und  den Stift 14 fängt, so dass der Hebel 11 auch  beim Bremsen oder Rückwärtsfahren des  Zugkraftwagens nicht in der Richtung des  Pfeils 18 geschwenkt werden kann, die  Bremsung des Anhängers durch seine Brems  einrichtung also verhindert wird.  



  Beim Loslassen des Drahtseils 19 seitens  des Kraftwagenführers sinkt der Haken 15  wieder in die strichpunktierte Lage zurück,  so dass die Bremseinrichtung des Anhängers  wieder freigegeben wird.  



  Dadurch, dass die beschriebene Einrich  tung vom Führersitz des Zugkraftwagens  betätigt werden kann, ist deren Bedienung    auf die denkbar einfachste und praktisch  keine Zeit raubende Weise möglich  Das Zurücksinken des Doppelhakens 15  in die Lage, in der er ausser Wirkung ist,  kann durch sein Eigengewicht erfolgen. Es  könnte jedoch auch eine Feder vorgesehen  sein, welche den Haken 15 in diese Lage  zieht.  



  Selbstverständlich ist die Anwendung der  Anordnung gemäss der Erfindung nicht auf  die dargestellte und beschriebene Ausfüh  rungsform der Bremseinrichtung beschränkt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Anordnung an der Zugeinrichtung für Kraftwagenanhänger mit selbsttätig wirken der Bremse, gekennzeichnet durch Mittel, welche die Bremswirkung am Anhänger vom Führersitz des Zugkraftwagens aus vorüber gehend auszuschalten gestatten. UNTERANSPRÜCHE: 1. Anordnung nach dem Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass ein auf die Bremseinrichtung des Anhängers wirken des Arretierglied mittelst eines Zug- organes vom Führersitz des Zugkraft wagens in bezw. ausser Wirkung gebracht werden kann. 2.

   Anordnung nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Arretierglied hakenförmig ist und mit einem Stift eines Hebels, der ein Teil der Bremseinrichtung des Anhängers ist, in Wirkungsverbindung steht, derart, dass durch Anziehen des Zugorganes das hakenförmige Arretierglied den genannten Stift fängt und dadurch eine Bremswir kung am Anhänger verhindert. 3.

   Anordnung nach Patentanspruch und Un teransprüchen 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, dass das hakenförmige Arretier glied mit einer Seilrolle zusammen auf einem Bolzen sitzt, der in Lagern am An hänger drehbar ist, wobei das -Zugorgan ein .an .der Seilrolle befestigtes Drahtseil ist, so dass durch Ziehen am Drahtseil -die Seilrolle und dadurch das hakenförmige Arretierglied in den Lagern gedreht wird. 4. Anordnung nach Patentanspruch und Un teransprüchen 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, dass das Arretierglied einen Dop- pelhaken bildet, der beim Arretieren \der Bremseinrichtung des Anhängers den Stift des Hebels beidseitig des Hebels fasst.