CH138164A

CH138164A - Selbsttätig wirkende Aus- und Einrückungsvorrichtung an automatisch wirkenden Bremsen eines Anhängerwagens.

Info

Publication number: CH138164A
Authority: CH
Inventors: Schlagenhauf Johann
Original assignee: Schlagenhauf Johann
Priority date: 1927-08-19
Filing date: 1928-08-15
Publication date: 1930-02-15

Description

Selbsttätig wirkende Aus. und Einrückungsvorrichtung an automatisch wirkenden Bremsen eines Anhängerwagens. Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine selbsttätig wirkende .Aus- und Ein- rückungsvo@rrichtung ,an automatisch wirken ,den Bremsen eines Anhängerwagens.

Auf Ader Zeichnung ist der Erfindungs- gegenstand in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt. Es :zeigen: Fig. 1 das erste Ausführungsbeispiel bei ungebremstem Zustand des Anhängerwagens, Fig. 2 @dasselbe bei ;

gebremstem An hängerwagen, Fig. 3 einen Schnitt nach A-A der Fig. 2, . FZg. 4 das erste, Ausführu gsbeispiel bei ausgerückter Bremse beim Rückwärtsstossen de-s Anhängerwagens, Fig. 5 dasselbe im Moment, wenn die Bremse beim Ziehen des Zugwagens am An hängerwagen wieder eingerückt wird,

Fig. 6 einen Schnitt nach B-B der Fzg. 5, Fig. 7 das zweite Ausführungsbeispiel bei ungebremstem Zustand, des Anhänger wagens, Fig. 8 dasselbe bei gebremstem An hängerwagen, Fig. 9 dasselbe bei ausgerückter Bremse beim Rückwärtsstossen des Anhängerwagens, Fig. 10 @dasselbe beim Ziehen des Zug wagens, im Moment,

wo die Bremse wieder eingerückt wird, Fig. 11 einen :Schnitt nach b-b der Fig. 10; Fig. 12 und 13 zeigen Ansichten eines Anhängerwagens mit dem ersten Ausfüh- rungsbeispiel schematisch dargestellt; Fig. 14 zeigt die Achse mit Zugdeichsel des Anhängerwagens von oder Seite gesehen.

1 ist die Zugdeichsel des Anhänger wagens (Fig. 14), -die an den Rebeln 2 der drehbaren Achse 3 angelenkt ist. Bei dem in den Fig. 1-6 -dargestellten Ausführungs beispiel ist 4 ein Kurvenhebel der auf -der Achse 3 aufgekeilt ist.

In -den beiden Hebeln 10, die auf .der Achse 3 drehbar gelagert sind, sind Druckfedern 5 eingesetzt die sieh einer- ends auf die Nase 6 des an die beiden Hebel 10 angelenkten Sperrorganes 7 stützen und so ,das gegenüberliegende Ende .des .Sperrorganes mit dem Haken 8 gegen die Kurve 9 des Kurvenhebels 4 .drücken. Durch die Öse 11 des Sperrorganes 7 führt,das die Bremse des Anhängerwagens mit dem Zugwagen ver bindende ,

Zugorgan aua das das Querstück 14 befestigt ist. Das Zugorgan. besteht .aus einem Seil, das einerend@s (12') zur Bremse dies An hängerwagens und anderends (12) durch,d'en Hebelmechanismus zum Bremshebel ,des Zug wagens führt. Wenn sieh,die Achse 3 im.

ent gegengesetzten Sinn des Uhrzeigers ,dreht, so wird das Querstück 14 und daas Seilstück 12' mitgenommen während das Seilstück 1-2 lose wird; die Bremse wird angezogen.

Das ,Seilstück 12 führt zu einem Bremshebel ,des Zugwagens, nur @laanit ,die Bremse auch durch ,den Bremshebel adies Zugwagens von Hand aus betätigt werden kann. iAn das Seilstück 12 ist .ein weiteres Seilstück 13 mit :seinem Ende 13' befestigt, während,dessen :

anderes Ende 13" amHaken 8,des (Sperrorganes 7 befestigt ist, ;so @da.13durch Ziehen ,am (Seilstück 12' vom Zugwagen aus id!as (Sperrorgan 7 ausgelöst und die selbsttätige Bremse ausser Tätigkeit gesetzt werden kann.

Der in -das Zugorgan eingeschaltete .mit einem unter Federwirkung stehenden ISperr- organ versehene Hebelmechanismus könnte auch auf einer :

andern Welle, welche mit,den Bremsurganen in Verbindung steht, ange- bracht worden, wobei jedoch,durchgeeignete Mittel eine Übertragung auf die Achse 3 @an- zuordnen wäre.

Die beschriebene und, in Iden Pig. 1=6 ,dargestellte Vorrichtung wirkt folgender- massen: Angenommen die Bremse des In- hängerwagens sei gelöst, so befindet sich der Kurvenhebel 4 mit Achse ,3 in der Stellung, wie die Fig. 1 und 13 zeigen.

Wird die Bremse !dlureh Drehen der Achse 3 im ent gegengesetzten Sinne des Uhrzeigers ange- zogen; so wird das Querstück 14 und das Seilstück 12' mitgenommen und nimmt der Kurvenhebel 4 nebst Achse 3 die Stellung ein, wie die Fig. 2 und 14 zeigen.

Der mit der-Aehse 3 verkeilte Kurvenhebel 4 hat das iSperrargan 7 mitgedreht und. ebenso, die bei den Hebel 10.

Beim Zurückstossen (des Zug wagens -bewirken die an der Achse 3 aasge- lenktenHebel '2 (Fig. 12) eine Drehung oder Achse 3 im entgegengesetzten Uhrzeigersinn und es wird das Seilstück 12' und, damit die Bremse derart :

angezogen, ,dass die Räder des Anhängerwagens schleifen. Wenn, sich nun ,die Achse 3 ,mit Kurvenhebel 4 im entgegen gesetzten Sinn id@es Uhrzeigers weiterdreht, wird aber idas,Seilstück 12r durch ,den allzu grossen Zug nach rückwärts derart angezogen,

dass die Fiedern. 5 zusammengepresst und Idas Sperrorgan 7 sich auf Ader Kurve ides Kurven- hebels abwälzt und so idie iS,perrung auslöst, wie idies in Fig. 44 ,dargestellt ist.

Damit wird also bei Erreichung einer bestimmten,Grösse ,der Bremswirkung die Bremse durch das Sperrorgan aausgerüokt.

Beim zweiten Ausführungsbeispiel (Fig. 7-11) ist :am; Uebel 4, der ebenfalls auf einer drehbaren Achse 3 .aufgekeilt ist, ,ein Sperr organ 20 in Porm eines Winkelhebels @ange- lenkt, das ;

mit seiner Nase 2'1 sich auf die Feder 5 stützt und idessen (Arm 2'1' einen Zapfen 2,2 trägt, welcher im !Schlitze 23 des Gliedes 2'4 :

gleiten kann. Das ,Glied 24 ist an dem Zugorgan 1'2-12" befestigt. Demzu- folge ist der, das unter Federwirkung stehende Sperrorgan aufweisende Hebel- mechanismus in das den Zugwagen ;

mit der Bremse des Anhängerwagens verbindende Zugorgan eingeschaltet. Angenommen, die Bremse ides Anhängerwagens sei gelöst, so befindet sich Hebel 4 mit Achse 3 in,d\er :

Stel lung, wie -sie Fig. 7 zeigt. Ist die Bremse durch. Drehen der Achse 3 im entgegengesetz ten Sinne des 'Uhrzeigers angezogen, so wind .das mit Wuge 2!5 versehene Finde des Gliedes 22 4 mitgenommen,

-vvie Fig. <B>8</B> zeigt. Der Druck id!es Zapfens 2'2 auf ,das Glied 24 sucht dieses im Gegenuhrzeigersinn um das Auge 2'5 zudrehen. Das ,Zugorgan. 1'2 ist hierbei locker und das Glied 24 nimmt durch sein t4ewicht eine fast vertikale,Stellung ein.

Da durch kommt Nase 25 so zu. Zapfen 22 zu liegen, dass der Zug auf d'as Seilstück 1'2" das :

Glied 24 nicht wieder aufrichten kann, das heisst die Bremse sich also nicht von selbst lösen kann.. Wird die Achse 3 beim Rückwärtsstossen ödes Anhängerwagens noch weiter gedreht, wie in Fig. 9 dargestellt, so wird ,der ,

durch das Seilstüok 12" ausgeübte Druck .auf die Nase 21 und somit auch auf .die Feder 5 so gross, dass edie letztere zu sammengepresstwird.

Dadurch-wird derZapfen 22 so verschoben, dass die Nase 2'5 oberhalb desselben zu liegen kommt und,der Zug am Seilstück 12" des Glied 24 in,die horizontale Lage bringen kann, wie dies Fig. 9 zeigt. Da ,das Glied 24 durch Schlitz 2'3 auf dem Zapfen '20 gleiten kann,

wird die Bremse ausgerückt. !Sdb.a1d :der Anhängerwagen vom Zugwagen vorwärts gezogen wird, so nehmen Achse 3. und -IVebel 4 die Stellung ein, wie sie in !Fig. <B>10</B> dargestellt ist.

Das Glied '2'4 fällt, da das iS@eilstüek 12 locker ist, in, die strichpunktierte Lage und die Vorrichtung ist wieder funktionsbereit.

Claims

PATENTANSPRUCH: Selbsttätig wirkende Aus- und Erin- rückungsvorrichtung an ,automatisch wirken den Bremsen eines Anhängerwagens, dadurch gekennzeichnet,

dass in ein die Bremse ides Anhängerwagens mit dem Zugwagen ver- bindendes Zugorganes ein mit einem un ter Federwirkung stehenden Sperrorgan versehener Hebelmechanismus eingeschal tet ist, derart,

@dass- bei Erreiohung einer bestimmten beim iRückwärtsstossen des .Anhängerwagens durch den Zugwagen auftretenden Grösse der Bremswirkung,durch das Sperrorgan die Bremse ausgerückt und beim darauffolgenden Ziehen des Zug wagens :am Anhängerwagen,die Bremse wie- der eingerückt wird.

UNTERANSPRüCHE 1. Selbsttätig wirkende Aus- und Fnn- rückungsvorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, id!ass das Sperr- organ (7) mit einer Nase (15) eines auf einer drehbaren Welle,des llobeImechanis- mus befestigten Kurvenhebels in:

Eingriff steht und bei Eireiohung der bestimmten Grösse der Bremswirkung ausser Eingriff . mit der Nase (15) kommt, dadurch .die Bremse ;ausrückt und auf dem Kurven hebel :gleitet.

2. Selbsttätig wirkende Aus- und Ein- rückungsvorrichtung nach Patentanspruch und Enteransprucli 1, dadurch gekenn zeichnet, dass das Sperrorgan (7) durch ein an,einem Ifaken (8)desselben befestig- tes,S:eilstück (L3) mit dem durch eine Öse (11) :

geführten, den :Zugwagen mit der Bremse verbindenden Zugorgan verbun den und am. auf der drehbaren Welle des Hebelmechanismus ,drehbaren Hebeln (10) artgelenkt ist und eine Nase (6) besitzt, ,die sich auf zwei (Federn, (5) stützt und bestrebt ist,

das Sperrorgan mit -der Nase (1i5) des Kurvenhebels in Eingriff zu bringen,derart, dass idurch Ziehen,am Zug organ, vom Zugwagen aus dhs Sperrorgan ausser Eingriff mit der Nase (15) des Kurvenhebels: (4) gebracht werden kann.