Zugheizungsanlage mit Elektrokesseln. Durch die Einführung des elektrischen Betriebes im Eisenbahnverkehr musste man auch auf die Frage der Zugheizung ein be sonderes Augenmerk richten. Zum Betrieb derselben sind bereits verschiedene Wege ein geschlagen worden.
Es sind Zugheizeinrichtungen be kannt, bei welchen man .die einzelnen Wagen mit der alten Dampfheizanlage beibehalten hat. Diese Möglichkeit wurde dadurch ge geben, dass man auf :der elektrischen Loko motive einen besonderen Dampferzeuger vor gesehen hat.
Die Beheizung von mehreren zusammengekuppelten Wagen erfordert bei kalten Jahreszeiten die Aufbringung grosser Dampf- bezw. Heisswassermengen, was be- dingt, dass ein grosser Dampferzeuger zur Verwendung kommen muss, wodurch sich aber in, der Unterbringung betriebliche Schwierigkeiten und Nachteile ergeben. Man hat daher vorgeschlagen, den Dampferzeuger auf einem besonderen Fahrzeug mitzuführen.
Solche Kesselwagen, welche im übrigen noch einen grossen Teil des Jahres unbenützt ste hen bleiben, setzen die Wirtschaftlichkeit des Betriebes wesentlich herab.
Dieser Weg, auf der Maschine bei elek trischer Traktion einen Elektrokessel aufzu stellen oder denselben auf einem gesonderten Kesselfahrzeug mitzuführen und die Heiz körper in der üblichen Weise mit Dampf oder Heisswasser zu versorgen, ist mit vielen Nachteilen behaftet.
Die bekannten Mängel einer solchen Dampfzugheizung bestehen in der Verringe rung der Dampf zuströmung nach den ein zelnen Wagen infolge der Dampfdruck abnahme. Die den Heizkörpern zugeführte Dampfmenge wird geringer, so däss die letz ten Wagen gar nicht oder nur wenig mit Wärme beschickt werden. Bei kalten Jahres zeiten frieren die Dampfzuleitungen ferner hin sehr oft ein.
Der Verbrauch durch die Hauptleitung und Kupplung ist erfahrungs gemäss derart gross, dass der hierfür aufge wendete Betrag in kWh einen wesentlichen Prozentsatz, bis zu 60 % normal, auf Ge fällen, naturgemäss ein Vielfaches von der aufzubringenden Traktionsleistung ausmacht.
Um diesen wirtschaftlichen Nachteil zu beseitigen und die Wirtschaftlichkeit des Betriebes zu erhöhen, ist man .dazu über gegangen, auf die Anordnung eines Dampf kessels zu verzichten und statt der Dampf heizung eine elektrische Heizung einzu bauen. Als Heizkörper hat man elektrische Heizwiderstände eingebaut, die .mit einer be sonderen Verschalung ausgerüstet sind.
Hier durch hat man zwar die der Dampfheizung anhaStenden Übelstände beseitigt, aber den noch besitzt die Widerstandsheizung als sol che ebenfalls wieder besondere Nachteile.
Aus Gründen der Montage und @ler Billigkeit sind die Ausmasse der üblichen Widerstandsheizkörper .derart gering, dass sie mit Temperaturen arbeiten, die über der S:chwelungstemperatur :des iStaubes liegen, so dass man in .derart eingerichteten Wagen leicht ;das Gefühl von verbrannter Luft hat:
anderseits aber liegt der Heizbedarf durch die Ausmasse der Wagen fest, der zwischen 5 und 12 kW pro Stunde und Wagen echwankt. Hierdurch wäre an und für sich zusammen mit der einmal, gegebenen Span nung, kreisförmiger Heizdrahtquerschnitt vorausgesetzt, sowohl die Oberfläche des Heizdrahtes, wie auch seine Länge bei ein mal angegebenem Durchmesser und bei gege benem Widerstandsmaterial festgelegt.
Durch .die vorerwähnten Gründe, wobei die Billigkeit die Hauptrolle spielt, wird aber die Oberfläche -des Drahtes und damit des Heizkörpers in einer Weise belastet, dass von einer - hygienischen Arbeitsweise nicht mehr gesprochen werden kann.
Eine Ermässigung der Oberflächentempe ratur ist jedoch bei gleichbleibender Quer schnittsform des Drahtes nur durch Verlän gerung des Wärmeabgebers oder durch Ver änderung der .Spannung oder Umschaltung möglich, was jedoch den ganzen Betrieb höchst unwirtschaftlich gestalten würde.
Diese Einrichtung mit reiner elektrischer Heizung ist fernerhin beim Übergang von elektrisch betriebenen auf dampfbetriebene Strecken ungeeignet, insbesondere auch dort, wo internationale Wagen eingereiht werden, die bekanntlich mit Dampfheizkörpern aus gestattet sind.
Die vorliegende Erfindung bezweckt, die Vorteile der Dampf- bezw. Hei.sswasser- heizung in hygienischer, mit den Vorteilen der elektrischen Beheizung in wirtschaft licher Hinsicht zu verknüpfen.
Auf der Zeichnung"ist ein Ausführungs beispiel gemäss der vorliegenden Erfindung dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 einen mit Dampfheizkörpern üb licher Art ausgestatteten Eisenbahnwagen mit einem unter demselben angeordneten Elektrokessel, Fig. 2 eine schematische Darstellung der Heizanlage .gemäss vorliegender Erfindung. In der Zeichnung ist a der Elektrokessel, welcher unterhalb des Eisenbahnwagens b angebracht ist. Der in dem Elektrokessel a erzeugte Dampf wird mit Hilfe der Zulei- tung c den Heizkörpern d zugeführt.
Der in den .Heizkörpern d verbrauchte Dampf bezw. das Heisswasser wird durch die Leitung e und den Kondensatortopf f dem Elektro kessel a wieder zugeleitet. Die Temperatur regelung in .den einzelnen Wagenabteilungen erfolgt durch das Einstellventil g in der üb lichen Weise.
Der Elektrokessel a kann so eingerichtet sein, dass seine Leistungsaufnahme automa tisch zurückgeht, sobald in den Heizkörpern d infolge Abschaltens derselben kein Wärme verbrauch mehr stattfindet. Die selbsttätige Regelung des Elektrokessels kann dabei bei spielsweise derart erfolgen, dass in die Dampfleitung zu ,den Heizkörpern ein Ther mostat eingeschaltet wird, welcher dergestalt arbeitet, dass bei Kontakt durch den Ther mostat ein Relais betätigt wird, wobei ein vorgesehener Hebelschalter durch Stromlos machen des,Schaltersolenoids herausfällt und dadurch den Heizstrom ausschaltet.
Der Elektrokessel a kann .derart dimen- sloniert sein, dass seine Leistung auch für eine Reihe von Wagen im Zuge .ausreicht, was insbesondere bei Enreihung von inter nationalen Wagen von besonderem Vorteil ist.
Beim Übergang von elektrisch betrie benen auf dampfbetriebene Fahrstrecken bietet die erfindungsgemässe Heizungsanlage keine .Schwierigkeiten. In diesem Falle wird der Elektrokessel @ausgeschaltet, und die Heizstellen können in der üblichen Weise mit Dampf oder Heisswasser von der Dampfloko motive aus versorgt werden.