moteur. La présente invention a pour objet un moteur.
L'invention consiste en ce qu'une turbine à ga.z dont la roue comporte des palettes; est actionnée par les gaz résultant de l'explo sion dans une chambre reliée à ladite tur bine, d'un mélange détonant dont les deux éléments (combustible et comburant) sont envoyés dans cette chambre par deux distri buteurs distincts, le comburant étant aussi injecté entre deux explosions consécutives, dans la. chambre d'explosion, pour entretenir le mouvement de la. turbine tout en refroidis sant celle-ci et la. chambre d'explosion.
Le dessin ci-joint représente, simple ment à. titre d'exemple, une forme d'exécu tion de l'objet de l'invention.
La fi-. 1. est une coupe longitudinale du moteur.
La fig. 2 en est un plan.
Le système distributeur comporte un bâti 1 dans lequel tourne un arbre 2 conve nablement supporté dans des paliers et animé d'un mouvement continu de rotation par un petit moteur à air comprimé qui est indiqué schématiquement en 3 (fig. 2) et qui est alimenté par un réservoir 4 dans lequel dé bite un compresseur 5.
Ce compresseur fait partie d'un petit groupe comprenant un moteur à essence 6 dont l'allumage est effectué par une ma gnéto 7.
Sur l'arbre 2 sont calés trois cames, res pectivement désignées par 8, 9 et 10, dont la première commande l'admission de l'air, la. seconde l'admission de l'hydrocarbure et la. troisième une pompe 11 d'alimentation en hydrocarbure, qui est aspiré par un conduit 12 dans un réservoir 13; l'essence nécessaire à l'alimentation du petit groupe compres seur est contenue dans un réservoir 14 pré- férablement situé dans l'alignement des ré servoirs 4 et 13.
La pompe 11 est munie d'un clapet d'as piration et d'un clapet de refoulement sur lequel est branchée une tuyauterie 15 allant au distributeur d'hydrocarbure dont il sera parlé plus loin et sur la tige du piston de cette pompe est monté un ressort à boudin 16 destiné à. ramener constamment ladite tige en contact avec la. came 10, par l'inter médiaire d'un galet. monté dans une chape fixée à l'extrémité de la, tige.
La. came 8 commandant l'admission de l'air, comporte un nombre déterminé -de bos sages 17, douze par exemple, également ré partis sur la. périphérie de la. came, tandis que celle 9 commandant l'admission de l'hy drocarbure, comporte un nombre de bossages 18 qui, dans tous les cas, est inférieur à celui des bossages 17, et qui, dans l'exemple re présenté, est égal à quatre, disposés à, 90 Les deux cames 8 et 9 agissent sur des pointeaux ou distributeurs identiques ser vant l'un pour l'air et l'autre pour l'hydro carbure.
Chaqu(, distributeur comporte un corps 19 dans lequel peut se déplacer verticalement un pointeau ?0 normalement. appliqué sur son siège dans la, position de fermeture par l'action .d'un ressort. 21 de tension réglable, agissant par l'intermédiaire d'une bague 22 et d'une bille 23 sur la branche 24 d'un le vier coudé articulé en 25, ladite branche 24 étant engagée dans l'extrémité supérieure du pointeau.
L'autre branche 26 du levier coudé se termine par une chape dans laquelle touril- lonne un galet 27 destiné à. être attaqué par les bossages de la. came 8 ou 9 respective ment; on comprend sans qu'il soit besoin d'entrer dans de longues explications qu'à. chaque fois que le galet 27 sera attaqué par un bossage 17 ou 18, le pointeau se soulèvera sous l'action -du fluide comprimé (air ou hy drocarbure) et permettra audit fluide, de traverser le distributeur, la durée d'ouver ture -du pointeau étant déterminée par la forme des bossages 17 et 18.
L'air et l'hydrocarbure ayant traversé leur distributeur respectif se rendent par des conduits 28 et 29 munis chacun d'un clapet automatique 3f) à bille, dans une chambre d'explosion constituée par un corps fermé 31 en acier, ayant dans l'exemple re présenté, la: forme d'une sphère et brasqué, c'est-à-dire recouvert d'une garniture 32 en matière réfractaire servant à réduire les pertes par rayonnement; pour augmenter la solidité, la brasque 32 est protégée par une enveloppe métallique constituée par deux demi-sphères 33. boulonnées l'une sur l'au tre;
on pourra munir cette enveloppe 33 d'ai lettes de refroidissement afin de réduire sa dilatation et par suite son jeu par rapport à la. brasque.
L'étincelle d'allumage du mélange explosif est produite entre deux pointes 34 de platine ou d'iridium et le courant à. haute tension nécessaire peut être fourni par la magnéto 7.
Les gaz d'explosion quittent la chambre 31 par un conduit ou une tuyère 35 débouchant tangentiellement à, la périphérie du carter 36 d'une turbine dont la, roue comporte des palettes 37 et sur l'arbre 38 de laquelle est calée une hélice 39 ou autre appareil d'uti lisation; une hélice 39 a. été de préférence figurée au dessin en raison de ce que le mo teur ci-dessus décrit est plus particulière ment destiné à. être monté sur les avions ou les dirigeables pour remplacer les moteurs fixes ou rotatifs habituellement employés.
Les ga.z sont évacués de la. turbine par un conduit d'échappement indiqué en 40.
Il est à. remarquer que les deux cames 8 et 9 sont calées sur l'arbre 2 de manière qu'à, une admission d'hydrocarbure corres ponde toujours une admission d'air pour constituer un mélange -détonant qui est en voyé dans la chambre 31; la température dans celle-ci est naturellement portée à un degré élevé et du fait qu'avant qu'une nou velle admission d'hydrocarbure et d'air pour former le mélange détonant se produise, il est fait deux injections d'air, cet air, déjà comprimé se dilate dans la chambre :d'explo sion dont il abaisse la, température et tout. en produisant un balayage, continue à en- trainer la turbine qu'il refroidit également.
Cette alternance d'admission d'hydrocar bure et d'air pour la. formation du mélange détonant et d'air seul permet de ne. -pas plus redouter l'échauffement inadmissible de la turbine, qu'on ne le redoute dans les moteurs à explosion à deux temps par exemple.
Il va. sans .dire que l'invention n'est nul lement limitée à la. forme d'exécution ci- dessus décrite à titre d'exemple et que l'on pourra, sans s'en écarter, modifier de toute manière convenable la. forme, la. disposition et le mode de montage et de commande des divers organes.
C'est ainsi, par exemple, qu'on peut pren dre sur l'arbre de la. turbine assez de puis sance pour entretenir la pression dans le ré servoir d'air comprimé et pour pouvoir après l'amorçage, arrêter le moteur à. essence 6, le compresseur 5 étant commandé par une transmission convenable.
De même, l'allumage du mélange déto nant dans la chambre 31 peut être provo qué, soit par une magnéto indépendante de celle 7, soit par une spirale d'iridium ou de platine continuellement portée au rouge, soit, dans le cas où la, température de la cham bre peut, sans notables inconvénients, être assez élevée, par auto-allumage, soit enfin par un dispositif catalyseur.
Au lieu d'une tuyère 35, on peut évi demment en prévoir plusieurs convenablement disposées à. la périphérie de la turbine et il sera. préférable de prévoir un distributeur sur le conduit reliant la chambre d'explo sion .à la ou aux tuyères.
En outre, le réglage des quantités d'air et des constituants du mélange détonant en voyées à. la chambre d'explosion peut être effectué de manière quelconque, en parti culier au moyen de robinets (non représen tés) branchés sur les conduits reliant les ré servoirs aux distributeurs.
Il va sans dire également que les bossa: ges 17 de la came 8 peuvent être de formes différentes de façon à ce que la quantité d'air comprimé injectée avec l'hydrocarbure soit différente de celles injectées entre deux explosions consécutives, le nombre de ces in jections intermédiaires pouvant être absolu ment quelconque. On voit que le moteur ainsi constitué ne comporte que des organes très simples, très robustes et à l'abri par suite de tout déran gement; -de plus, ces organes sont relative ment plus légers, pour des puissances égales, que les moteurs actuels fragiles et compli qués et le moteur objet de l'invention pourra être appliqué très. avantageusement, aux avions ou aux dirigeables.
Toute possibilité d'allumage en retour est supprimée non seulement du fait de la. présence des clapets 30 mais aussi et surtout du fait que les canalisations de combustible et de comburant sont toujours remplies de fluide sous pression, ce qui évite la propa gation des explosions dans ces canalisations.