Dispositif empêchant les retours de flammes au carburateur des moteurs à explosion - et autres appareils de carburation et permettant le réchauffage du mélange combustible. Cette invention a pour objet un dispositif empêchant les retours de flammes au carbu rateur des moteurs à explosion et autres appareils de carburation et permettant le ré- chauffage du mélange combustible.
On a. déjà proposé, dans le but d'empê cher les retours de flammes au carburateur des moteurs à explosions, de disposer dans la conduite d'aspiration du moteur des pla quettes convenablement entretoisées, consti- j:uant des faisceaux qui, tout en laissant libre passage au mélange carburé pour l'ali- nientation -du moteur, s'opposent à la propa- ,ation des flammes vers le carburateur. Ces faisceaux sont disposés dans la tubulure d'admission en un point convenablement choisi entre le carburateur et le moteur.
Suivant .l'invention, le dispositif com porte au moins un faisceau de plaquettes logé dans une tubulure, les plaquettes étant maintenues assemblées par .des organes de liaison, les maintenant à .distance relative convenable, et disposés au moins à proximité des bords desdites plaquettes en laissant complètement dégagée la partie médiane des faisceaux de plaquettes en assurant ainsi une liberté -de passage aussi grande que possible pour le mélange combustible, en vue de ré duire aussi complètement -due possible le freinage opposé à ce mélange combustible dans la conduite d'admission, des moyens étant :
disposés pour permettre le réchauffage ide préférence réglable, -du mélange combus tible, de façon à assurer dans tous les cas l'alimentation correcte de l'appareil.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, des farines d'exécution du disposi tif.
Fig. 1 et 2 sont respectivement une élé vation avec arrachement et une vue en bout avec coupe transversale partielle d'une tubu- lure à section carrée, comportant un. faisceau de plaquette à section également carrée; .Fig. 3 et 4 sont respectivement une vue en bout et une élévation -d'un faisceau ,de plaquettes destinées à être logées dans une tubulure cylindrique;
Fig. 5 montre l'agencement d'un faisceau de plaquettes coiffant la buse d'un carbura teur dans le cas où .un espace .insuffisant existe après ce carburateur pour loger un faisceau normal; Fig. 6, 7 et 8 sont respectivement une élévation, une vue en bout de gauche et une vue en bout de droite d'une variante avec ailettes partiellement mobiles; Fig. 9 est une coupe partielle d'une va riante de la disposition indiquée en fig. 1 -et 2, la coupe de cette fig. 9 étant faite suivant deux demi-plans différents, l'un passant dans un tube de réchauffage et l'autre en de hors -de ce tube;
Fig.--10 est une vue en perspective d'une plaquette de fig. 9; Fig. 11 est un détail de dispositif de re tenue .du faisceau de plaquettes d'après fig. 9; Fig. 12 est un schéma d'ensemble, mon trant le circuit du fluide de réchauffage pour les tubulures d'admission; Fig. 13 -est une élévation d'un faisceau de plaquettes disposé à l'intérieur du tuyau d'aspiration d'un moteur représenté en coupe; Fie. 14 est une vue de profil d'un fais ceau de plaquettes seul, d'après fig. 13; Fig. 15 est un détail en coupe d'une entretoise de plaquettes;
Fie. 16 montre une disposition des entre toises, destinée à empêcher les pertes de vi tesse du gaz aspiré.
La forme d'exécution de fig. 1 et 2 com porte disposée par exemple sur les tuyau teries usuelles d'alimentation en mélange combustible d'un moteur à explosion, une tubulure 1 à section carrée, munie -de brides de raccord 2 de forme usuelle appropriée, destinées à permettre la fixation de la tubu- lure 1 sur les tronçons des tuyaux usuels reliés respectivement au carburateur et à la. culasse du moteur.
A l'intérieur de la tubulure 1, sont dis posées des plaquettes 3 en nombre approprié et maintenues à écartement convenable par des boulons entretoisés 4 qui, comme le montre plus particulièrement fig. 2, sont dis posés près des bords -de ces plaquettes, en laissant libre la partie médiane de la tubu lure.
Grâce à cette 'disposition, les filets ga zeux circuleront librement dans la partie médiane ou centrale du faisceau de pla quettes sans être freinés par les boulons entretoisés de sorte que, la partie centrale d'un .courant gazeux étant normalement celle qui progresse avec la vitesse la plus grande, il en résulte que la gêne opposée à la, cir culationdes gaz dans la tubulure ainsi gar nie -de plaquettes entretoisées, n'offrira qu'un obstacle minime au passage des gaz se rendant du carburateur au moteur.
Par contre, les plaquettes formant ainsi un fais ceau homogène, présentent une surface de refroidissement appropriée pour arrêter la propagation des flammes vers le carburateur, en cas de retour de flammes vers ce carbura teur, la surface de refroidissement étant augmentée du fait de la section carrée de la tubulure qui permet de donner aux pla quettes une largeur convenablement augmen tée.
Pour assurer également le dégagement de la partie centrale des tubulures dans le cas :des tubulures à section circulaire recevant des faisceaux cylindriques de plaquettes, on as semblera ces plaquettes, comme indiqué en fig. 3, par des boulons entretoisés 5, situés à une distance convenable de part et d'autre de l'axe longitudinal de la tubulure et dont les extrémités viennent se fixer sur des pla quettes 6 (fig. 3), situées à une distance convenable de l'axe longitudinal.
Lesdites plaquettes 6 seront à leur tour reliées aux plaquettes extrêmes du faisceaux par -des bou lons entretoisés 7, en nombre approprié et convenablement répartis sur la hauteur des plaquettes.
Dans la fig. 9, la demi-coupe partielle de droite montre un tube 17 reliant des parties opposées de la paroi intérieure de l'enveloppe 18 de réchauffage en permettant ainsi d'augmenter la température du mélange gazeux sortant du carburateur, en vue d'empêcher tout givrage des lamelles ou plaquettes 9. Chacune de ces plaquettes 9, comme le montre fig. 10, comporte au milieu de sa partie inférieure une encoche 19 qui vient chevaucher le tube 17 de section appropriée pour assurer la radiation convenable, dans les plaquettes 9, de la chaleur fournie par le tube 17.
Au lieu d'utiliser pour le maintien en position -des faisceaux de plaquettes des vis telles que celles indiquées en 20, en fig. 1, on disposera, -de préférence de part et d'autre du faisceau de plaquettes, une languette 21 (fig. 11) munie d'un téton 22, s'engageant dans des perforations des plaquettes ex trêmes, comme indiqué à gauche en fig. 9. La partie inférieure de chaque languette 21 comporte un rebord 23 -qui, pour la position de montage, vient s'engager dans un évide ment 24 de la bride 2 correspondante.
Pour faciliter le réchauffage du -disposi tif en vue d'éviter le givrage, on dispose sur la conduite 25 de circulation d'eau de ré- chauffage des tubulures, un collecteur trans versal 26 (fig. 12) qui relie les extrémités supérieures de l'enveloppe de réchauffage des tubulures 27, 28 amenant l'eau ou un fluide de réchauffage aux enveloppes 18 de fig. 9. L'eau qui a circulé dans ces enveloppes s'échappe ensuite par les tuyaux 29, 30 de fig. 12 pour aller réchauffer l'extrémité de sortie des carburateurs 31, 32.
Pour permettre toutefois ide réduire le réchauffage des tubulures 27, 2.8 lorsqu'on le désire, on dispose un passage détourné 33 partant de la conduite 2.5 et débouchant par un tube transversal 34 dans les tuyaux 29, 30, amenant l'eau de réchauffage aux car burateurs 31, 32.
Le tube de réchauffage 17 ménagé dans le dispositif pourra présenter toute hauteur voulue suivant l'intensité du chauffage que l'on désire réaliser pour les plaquettes 9. Ce tuyau 17 pourra présenter la même hauteur que les plaquettes 9 et on pourrait, dans ces conditions, utiliser ce tuyau comme cloison de séparation divisant en deux sections cha cune .des tubulures 27, 28 qui reçoit les pla quettes 9. Ces plaquettes pourraient, dans ce cas, être logées dans -des glissières ména gées dans la face latérale aussi bien -du tuyau 17 que des parois 4 -de la tubulure, en supprimant toute nécessité de dispositif de retenue additionnel.
Le réchauffage sera de préférence rendu convenablement réglable par la disposition en un point approprié du circuit de ré chauffage 25, 26, 33, 34 .d'un ou plusieurs robinets ou autres organes appropriés, per mettant .de déterminer avec toute la précision désirable l'importance ide la circulation d'eau chaude -ou .autre fluide réchauffeur -de préfé rence à la fois dans les tubulures ordinaires et dans .la tubulure munie des lamelles 27, 28, ces organes étant munis de dispositifs -de commande appropriés, disposés à portée -du conducteur de véhicule.
La chemise de ré- chauffage iau lieu & présenter la @disposi- tion .de fim. 1 et 9, pourra s'étendre jusqu'à la partie de plus faible section de la bride en supprimant alors éventuellement le tuyau réchauffeur transversal 17.
Dans la forme d'exécution de fig. 5 qui montre une tubulure très courte dans la quelle il n'existe pas -de place suffisante pour le logement du faisceau de plaquettes, on loge ces plaquettes 6 dans la tubulure 8 -de sortie du carburateur 9, à. l'emplacement du diffuseur usuel, l'enveloppe 10 étant main- tenue en position par la vis 11 de retenue -,du diffuseur.
Pour permettre -de réduire l'encombre ment, on ménage, à .l'une des extrémités -du faisceau des lames, un évidement 12 des tiné à venir coiffer le gicleur 13 du car burateur.
On pourrait, bien entendu, laisser sub sister le diffuseur .usuel à d'intérieur @d'e l'enveloppe 10, ledit diffuseur pouvant occu- per la partie inférieure de la chemise 10 dé pourvue ide plaquettes. Pour le réchauffage on peut employer un -dispositif tel que celui représenté dans la fig. 12.
La disposition -de fig. 6 à 8 montre un .dispositif permettant de réduire le freinage des gaz provoqué par la présence -les pla quettes, en établissant ;le faisceau de pla quettes en deux parties, l'une fixe, l'autre mobile.
La partie fixe (fig. 6 et 7) est constituée par -des plaquettes 15, séparées par des dis tances,doubles -de celles reconnues nécessaires pour assurer l'extinction des flammes, cette distance étant augmentée, en outre, de l'épaisseur d'une plaquette.
Le faisceau ;de plaquettes fixes 15 sup porte un axe 13 (fig. 6 et $) sur lequel est articulé un deuxième faisceau de plaquettes 14, maintenues assemblées par des boulons entretoisés 16, les plaquettes 14 étant con venablement -chanfreinées en 17 (fig. 6) pour permettre :auxdites plaquettes de -se dégager par oscillation des plaquettes fixes 15 lors que .l'ensemble est logé dans une tubulure non représentée.
Les plaquettes mobiles 14 sont séparées les unes .des autres par un écartement égal à celui qui sépare les plaquettes 15, mais les plaquettes mobiles 13 sont montées dans les -espaces existants entre les plaquettes 15, comme on le voit plus particulièrement en fig. 8.
Pendant la marche normale ,d'un moteur, dont la- conduite d'aspiration comporte le groupe des deux faisceaux -de plaquettes 15 et 14, les gaz venant -du carburateur circu lant dans le sens -de la flèche en fig. 6, re poussent .les plaquettes 14 constituant le faisceau mobile dans la position indiquée en traits mixtes dans cette figure, de sorte que ces gaz n'éprouvent pratiquement aucune ré sistance à leur passage dans le faisceau.
Lorsqu'il se produit un retour ide flammes vers le carburateur, c'est-à-dire en sens inverse -de la flèche en fig. 6, le faisceau mobile 14 n'étant plus poussé par les gaz d'aspiration retombe naturellement à la posi- tion représentée en traits pleins, en fig. 6, aidé en cela par l'effort exercé par les gaz enflammés circulant en sens inverse de .la flèche.
Les lamelles 14, 15 viennent alors occuper la position relative indiquée en fig. 8, en formant ainsi un faisceau unique dont les lamelles ne sont plus écartées que de la -distance reconnue convenable pour em pêcher le passage des gaz enflammés, le feu étant ainsi empêché de se propager au car burateur.
Les faisceaux formés par la réunion des plaquettes 14 et 15 pourront présenter toute orientation voulue, les plaquettes ayant une disposition verticale, "horizontale ou inclinée bien que la disposition verticale soit préfé rable. Le faisceau des plaquettes mobiles 14 pourrait être monté -de faon à se déplacer par coulissement par rapport aux plaquettes fixes 15.
Les faisceaux, aussi bien le faisceau fixe que le faisceau mobile, pourraient présenter toute forme appropriée commandée par la, forme des conduites dans lesquelles ils sont logés.
Dans les -diverses formes d'exécution, pour réduire le freinage des gaz @d7alimen- tation, on pourra utiliser aussi la disposition de fig. 13 à 15.
Les plaquettes 9 du faisceau protecteur sont munies chacune aux deux extrémités d'o reilles 36, 37 recevant les boulons de liaison 38 avec entretoises d'écartement 39 -de di mension appropriée. Les oreilles 36, 37 étant ménagées aux extrémités des plaquettes, il en résulte que ,les boulons -de jonction 38 de ces plaquettes se trouvent en :dehors du faisceau et ne produisent par conséquent au cune réduction de la section du passage des gaz, ce qui permet ,de réduire .d'une manière notable le freinage opposé par le dispositif à la puissance du moteur et de conserver sensiblement à ce moteur sa puissance nor male.
Les oreilles 36, 37 pourront présenter toute forme voulue et être prévues en tout nombre approprié, chacune de -ces - oreilles pouvant recevoir deux ou un plus grand nombre de boulons si l'on désire assurer une fixation plus rigide des plaquettes entre elles, lesdits boulons étant toujours, bien en tendu, -disposés en dehors du faisceau pro prement dit des plaquettes.
Dans le but :de réduire .autant que pos sible la formation -des remous provoqués par les entretoises 39, on .dispose ces entre toises, comme indiqué en fig. 15 -dans des garnitures 40 dont l'extrémité 41 suppor tant le choc des gaz qui se déplacent dans le sens @de la flèche F en fig. 15, est -de section convenablement arrondie, rappelant par exemple le bord d'entrée des ailes d'aéroplanes. L'extrémité postérieure 42 de la garniture 40 est .aussi effilée que pos sible et terminée par une arête vive comme l'arête de sortie -des -ailes d'aéroplanes, tou jours dans le même but de s'opposer à la production de remous qui nuiraient à une vitesse convenable des gaz .d'admission.
Enfin, pour permettre encore une vitesse plus grande de ces gaz, on dégagera, comme le montre fig. 16, la partie centrale de la tuyauterie en disposant les entretoises 39 avec leurs boulons de fixation près de la. périphérie des paquets de plaquettes, la partie centrale 43 de la. tuyauterie étant ainsi pratiquement dégagée et laissant ,libre passage aux gaz d'admission.
Dans les diverses formes d'exécution décrites, on pourra disposer les faisceaux de plaquettes non seulement entre le carburateur et le moteur, mais aussi en avant du car burateur sur la buse de prise d'air ou en core -de préférence combiner ces deux dis positions, -de façon à empêcher toute pro jection ou retour de flammes, non seulement au .carburateur, mais en un point quel conque de la tuyauterie d'admission du mo teur en vue de supprimer tout danger d'in cendie du fait de ces retours -de flammes.
L'invention peut s'appliquer pour em pêcher les retours -de flammes à l'appareil de carburation dans tous les cas où un mé lange carburé doit circuler dans une con duite quelconque.
Device preventing backfire at the carburetor of internal combustion engines - and other carburizing devices and allowing the fuel mixture to be heated. The object of this invention is a device preventing backfire at the carburetor of internal combustion engines and other fuel appliances and allowing the fuel mixture to be reheated.
We have. already proposed, in order to prevent backfires at the carburettor of internal combustion engines, to place suitably braced pads in the suction line of the engine, constituting bundles which, while leaving free passage to the fuel mixture for the orientation of the engine, are opposed to the propagation of the flames towards the carburettor. These beams are arranged in the intake manifold at a point suitably chosen between the carburetor and the engine.
According to the invention, the device com carries at least one bundle of platelets housed in a tube, the platelets being held together by .des connecting members, keeping them at a suitable relative distance, and arranged at least near the edges of said edges. pads leaving the middle part of the pad bundles completely clear, thus ensuring as much freedom of passage as possible for the combustible mixture, with a view to reducing as completely as possible the braking against this combustible mixture in the pipe. 'admission, means being:
arranged to allow heating ide preferably adjustable, -du tible mixture, so as to ensure in all cases the correct supply of the device.
The appended drawing shows, by way of example, the execution flours of the device.
Fig. 1 and 2 are an elevation cut away and an end view in partial cross section, respectively, of a square section tubing, comprising a. wafer bundle with also square section; .Fig. 3 and 4 are respectively an end view and an elevation of a bundle of plates intended to be housed in a cylindrical tube;
Fig. 5 shows the arrangement of a bundle of pads covering the nozzle of a carburetor in the event that insufficient space exists after this carburetor to accommodate a normal bundle; Fig. 6, 7 and 8 are respectively an elevation, a left end view and a right end view of a variant with partially movable fins; Fig. 9 is a partial section through a variant of the arrangement shown in FIG. 1 -and 2, the section of this fig. 9 being made along two different half-planes, one passing through a reheating tube and the other out of this tube;
Fig .-- 10 is a perspective view of a plate of fig. 9; Fig. 11 is a detail of the device for retaining the bundle of platelets according to FIG. 9; Fig. 12 is a general diagram showing the circuit of the heating fluid for the intake pipes; Fig. 13 -is an elevation of a bundle of wafers disposed within the suction pipe of an engine shown in section; Fie. 14 is a side view of a bundle of platelets alone, according to FIG. 13; Fig. 15 is a sectional detail of a pad spacer;
Fie. 16 shows an arrangement of the gauges, intended to prevent losses of speed of the gas sucked.
The embodiment of FIG. 1 and 2 com door arranged for example on the usual pipes for supplying fuel mixture to an internal combustion engine, a tubing 1 with a square section, provided with connection flanges 2 of suitable usual shape, intended to allow the fixing of the tubing 1 on the sections of the usual pipes connected respectively to the carburetor and to the. engine cylinder head.
Inside the tubing 1 are placed plates 3 in appropriate number and maintained at suitable spacing by spacer bolts 4 which, as shown more particularly in fig. 2, are placed near the edges of these plates, leaving the middle part of the tubing free.
By virtue of this arrangement, the gaseous threads will circulate freely in the middle or central part of the bundle of plates without being braked by the spacer bolts so that, the central part of a gas stream normally being that which progresses with the highest speed, it follows that the hindrance opposed to the circulation of gases in the tubing thus furnished with braced plates, will only offer a minimal obstacle to the passage of gases from the carburetor to the engine.
On the other hand, the plates thus forming a homogeneous bundle, have an appropriate cooling surface to stop the propagation of the flames towards the carburetor, in the event of flames returning to this carburetor, the cooling surface being increased due to the cross section. square of the tubing which makes it possible to give the plates a suitably increased width.
To also ensure the release of the central part of the tubes in the case of: tubes with a circular section receiving cylindrical bundles of platelets, these platelets will appear, as indicated in fig. 3, by braced bolts 5, located at a suitable distance on either side of the longitudinal axis of the tubing and the ends of which are fixed on plates 6 (fig. 3), located at a suitable distance of the longitudinal axis.
Said plates 6 will in turn be connected to the end plates of the bundle by cross-braced bolts 7, in an appropriate number and suitably distributed over the height of the plates.
In fig. 9, the partial half-section on the right shows a tube 17 connecting opposite parts of the inner wall of the heating jacket 18, thus making it possible to increase the temperature of the gas mixture leaving the carburetor, in order to prevent any icing. lamellae or plates 9. Each of these plates 9, as shown in FIG. 10, has in the middle of its lower part a notch 19 which overlaps the tube 17 of appropriate section to ensure the appropriate radiation, in the plates 9, of the heat supplied by the tube 17.
Instead of using screws such as those indicated at 20, in fig. 1, there will be, -preferably on either side of the bundle of platelets, a tongue 21 (fig. 11) provided with a stud 22, engaging in perforations of the ex treme platelets, as shown on the left in fig. 9. The lower part of each tongue 21 has a flange 23 which, for the mounting position, engages in a recess 24 of the corresponding flange 2.
To facilitate the reheating of the device in order to avoid icing, there is placed on the pipe 25 for the circulation of water for reheating the pipes, a transverse manifold 26 (FIG. 12) which connects the upper ends of the tube. the heating envelope of the tubes 27, 28 bringing water or a heating fluid to the envelopes 18 of FIG. 9. The water which has circulated in these envelopes then escapes through the pipes 29, 30 of FIG. 12 to heat the outlet end of the carburetors 31, 32.
To make it possible, however, to reduce the reheating of the pipes 27, 2.8 when desired, there is a diverted passage 33 starting from the pipe 2.5 and opening through a transverse tube 34 in the pipes 29, 30, bringing the reheating water to the pipes. car burateurs 31, 32.
The heating tube 17 provided in the device may have any desired height depending on the intensity of the heating that is desired for the platelets 9. This pipe 17 may have the same height as the platelets 9 and one could, under these conditions , use this pipe as a partition wall dividing into two sections each of the pipes 27, 28 which receives the plates 9. These plates could, in this case, be housed in - slides provided in the side face as well - of the pipe 17 and the walls 4 of the tubing, eliminating any need for an additional retainer.
The reheating will preferably be made suitably adjustable by the arrangement at an appropriate point of the reheating circuit 25, 26, 33, 34. Of one or more taps or other suitable members, allowing. To determine with all the desired precision. 'Importance ide the circulation of hot water -or .other heating fluid -preferably both in the ordinary pipes and in .la pipe provided with the lamellae 27, 28, these members being provided with appropriate control devices, arranged within reach of the vehicle driver.
Instead, the heating jacket will present the film arrangement. 1 and 9, may extend to the part of the smallest section of the flange, then possibly removing the transverse heater pipe 17.
In the embodiment of FIG. 5 which shows a very short tubing in which there is not sufficient -de place for housing the bundle of platelets, these platelets 6 are housed in the tubing 8 -de exit of the carburetor 9, to. the location of the usual diffuser, the casing 10 being held in position by the retaining screw 11 -, of the diffuser.
To make it possible to reduce the space requirement, at one of the ends of the bundle of the blades, a recess 12 of the tines comes to cover the nozzle 13 of the carburator.
One could, of course, leave the usual diffuser inside @ e the casing 10, said diffuser being able to occupy the lower part of the jacket 10 provided ide plates. For reheating, a device such as that shown in FIG. 12.
The arrangement of fig. 6 to 8 shows a .dispositif making it possible to reduce the braking of the gases caused by the presence of the plates, by establishing the bundle of plates in two parts, one fixed, the other mobile.
The fixed part (fig. 6 and 7) consists of -plates 15, separated by distances, double -of those recognized as necessary to ensure the extinction of the flames, this distance being increased, in addition, by the thickness. of a wafer.
The bundle of fixed plates 15 sup carries an axis 13 (fig. 6 and $) on which is articulated a second bundle of plates 14, held together by spacer bolts 16, the plates 14 being suitably chamfered at 17 (fig. 6) to allow: said plates to be released by oscillation from the fixed plates 15 when the assembly is housed in a tubing not shown.
The movable plates 14 are separated from each other by a spacing equal to that which separates the plates 15, but the movable plates 13 are mounted in the spaces existing between the plates 15, as can be seen more particularly in FIG. 8.
During normal operation, of an engine, the suction line of which comprises the group of two beams -of plates 15 and 14, the gases coming from the carburetor circulating in the direction of the arrow in fig. 6, re push .les platelets 14 constituting the moving beam in the position indicated in phantom lines in this figure, so that these gases experience virtually no resistance to their passage through the beam.
When there is a return of flames towards the carburetor, that is to say in the opposite direction to the arrow in fig. 6, the moving beam 14, no longer being pushed by the suction gases, naturally falls back to the position shown in solid lines, in FIG. 6, aided in this by the force exerted by the ignited gases flowing in the opposite direction to the arrow.
The slats 14, 15 then come to occupy the relative position indicated in FIG. 8, thus forming a single beam, the lamellae of which are no longer separated by the recognized -distance suitable to prevent the passage of ignited gases, the fire being thus prevented from spreading to the car burateur.
The bundles formed by the union of the plates 14 and 15 could have any desired orientation, the plates having a vertical, horizontal or inclined arrangement although the vertical arrangement is preferable. The bundle of the movable plates 14 could be mounted so as to move by sliding relative to the fixed plates 15.
The beams, both the fixed beam and the moving beam, could have any suitable shape controlled by the shape of the pipes in which they are housed.
In the various embodiments, in order to reduce the braking of the feed gases, the arrangement of FIG. 13 to 15.
The plates 9 of the protective bundle are each provided at the two ends of eyelets 36, 37 receiving the connecting bolts 38 with spacers 39 - of appropriate size. The ears 36, 37 being formed at the ends of the plates, it follows that the junction bolts 38 of these plates are located outside the bundle and consequently do not produce any reduction in the cross section of the gas passage, this which makes it possible to reduce in a notable manner the braking opposed by the device to the power of the motor and to substantially keep this motor its normal power.
The ears 36, 37 can have any desired shape and be provided in any appropriate number, each of -these - ears can receive two or more bolts if it is desired to ensure a more rigid fixing of the plates between them, said the bolts being always, well in tension, -disposed outside the bundle proper to the plates.
In order: to reduce as much as possible the formation of eddies caused by the spacers 39, we .dispose these between gauges, as shown in FIG. 15 -in fittings 40, the end 41 of which withstands the shock of the gases which move in the direction @de arrow F in FIG. 15, is suitably rounded in section, for example reminding the entry edge of the wings of airplanes. The rear end 42 of the trim 40 is as tapered as possible and terminated in a sharp edge like the exit edge of the wings of airplanes, always for the same purpose of opposing the production of eddies which would interfere with a suitable inlet gas velocity.
Finally, to allow a still greater speed of these gases, we will release, as shown in fig. 16, the central part of the piping by arranging the spacers 39 with their fixing bolts near the. periphery of the platelet packets, the central part 43 of the. piping thus being practically free and leaving free passage to the inlet gases.
In the various embodiments described, it is possible to arrange the bundles of plates not only between the carburetor and the engine, but also in front of the carburettor on the air intake nozzle or even more preferably combining these two dis positions, -so as to prevent any projection or return of flames, not only at the carburettor, but at any point in the engine intake piping in order to eliminate any danger of fire on account of these flashbacks.
The invention can be applied to prevent backfire at the carburizing apparatus in all cases where a carburized mixture must circulate in any duct.