Dispositif empêchant les retours de flammes au carburateur des moteurs à explosion - et autres appareils de carburation et permettant le réchauffage du mélange combustible. Cette invention a pour objet un dispositif empêchant les retours de flammes au carbu rateur des moteurs à explosion et autres appareils de carburation et permettant le ré- chauffage du mélange combustible.
On a. déjà proposé, dans le but d'empê cher les retours de flammes au carburateur des moteurs à explosions, de disposer dans la conduite d'aspiration du moteur des pla quettes convenablement entretoisées, consti- j:uant des faisceaux qui, tout en laissant libre passage au mélange carburé pour l'ali- nientation -du moteur, s'opposent à la propa- ,ation des flammes vers le carburateur. Ces faisceaux sont disposés dans la tubulure d'admission en un point convenablement choisi entre le carburateur et le moteur.
Suivant .l'invention, le dispositif com porte au moins un faisceau de plaquettes logé dans une tubulure, les plaquettes étant maintenues assemblées par .des organes de liaison, les maintenant à .distance relative convenable, et disposés au moins à proximité des bords desdites plaquettes en laissant complètement dégagée la partie médiane des faisceaux de plaquettes en assurant ainsi une liberté -de passage aussi grande que possible pour le mélange combustible, en vue de ré duire aussi complètement -due possible le freinage opposé à ce mélange combustible dans la conduite d'admission, des moyens étant :
disposés pour permettre le réchauffage ide préférence réglable, -du mélange combus tible, de façon à assurer dans tous les cas l'alimentation correcte de l'appareil.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, des farines d'exécution du disposi tif.
Fig. 1 et 2 sont respectivement une élé vation avec arrachement et une vue en bout avec coupe transversale partielle d'une tubu- lure à section carrée, comportant un. faisceau de plaquette à section également carrée; .Fig. 3 et 4 sont respectivement une vue en bout et une élévation -d'un faisceau ,de plaquettes destinées à être logées dans une tubulure cylindrique;
Fig. 5 montre l'agencement d'un faisceau de plaquettes coiffant la buse d'un carbura teur dans le cas où .un espace .insuffisant existe après ce carburateur pour loger un faisceau normal; Fig. 6, 7 et 8 sont respectivement une élévation, une vue en bout de gauche et une vue en bout de droite d'une variante avec ailettes partiellement mobiles; Fig. 9 est une coupe partielle d'une va riante de la disposition indiquée en fig. 1 -et 2, la coupe de cette fig. 9 étant faite suivant deux demi-plans différents, l'un passant dans un tube de réchauffage et l'autre en de hors -de ce tube;
Fig.--10 est une vue en perspective d'une plaquette de fig. 9; Fig. 11 est un détail de dispositif de re tenue .du faisceau de plaquettes d'après fig. 9; Fig. 12 est un schéma d'ensemble, mon trant le circuit du fluide de réchauffage pour les tubulures d'admission; Fig. 13 -est une élévation d'un faisceau de plaquettes disposé à l'intérieur du tuyau d'aspiration d'un moteur représenté en coupe; Fie. 14 est une vue de profil d'un fais ceau de plaquettes seul, d'après fig. 13; Fig. 15 est un détail en coupe d'une entretoise de plaquettes;
Fie. 16 montre une disposition des entre toises, destinée à empêcher les pertes de vi tesse du gaz aspiré.
La forme d'exécution de fig. 1 et 2 com porte disposée par exemple sur les tuyau teries usuelles d'alimentation en mélange combustible d'un moteur à explosion, une tubulure 1 à section carrée, munie -de brides de raccord 2 de forme usuelle appropriée, destinées à permettre la fixation de la tubu- lure 1 sur les tronçons des tuyaux usuels reliés respectivement au carburateur et à la. culasse du moteur.
A l'intérieur de la tubulure 1, sont dis posées des plaquettes 3 en nombre approprié et maintenues à écartement convenable par des boulons entretoisés 4 qui, comme le montre plus particulièrement fig. 2, sont dis posés près des bords -de ces plaquettes, en laissant libre la partie médiane de la tubu lure.
Grâce à cette 'disposition, les filets ga zeux circuleront librement dans la partie médiane ou centrale du faisceau de pla quettes sans être freinés par les boulons entretoisés de sorte que, la partie centrale d'un .courant gazeux étant normalement celle qui progresse avec la vitesse la plus grande, il en résulte que la gêne opposée à la, cir culationdes gaz dans la tubulure ainsi gar nie -de plaquettes entretoisées, n'offrira qu'un obstacle minime au passage des gaz se rendant du carburateur au moteur.
Par contre, les plaquettes formant ainsi un fais ceau homogène, présentent une surface de refroidissement appropriée pour arrêter la propagation des flammes vers le carburateur, en cas de retour de flammes vers ce carbura teur, la surface de refroidissement étant augmentée du fait de la section carrée de la tubulure qui permet de donner aux pla quettes une largeur convenablement augmen tée.
Pour assurer également le dégagement de la partie centrale des tubulures dans le cas :des tubulures à section circulaire recevant des faisceaux cylindriques de plaquettes, on as semblera ces plaquettes, comme indiqué en fig. 3, par des boulons entretoisés 5, situés à une distance convenable de part et d'autre de l'axe longitudinal de la tubulure et dont les extrémités viennent se fixer sur des pla quettes 6 (fig. 3), situées à une distance convenable de l'axe longitudinal.
Lesdites plaquettes 6 seront à leur tour reliées aux plaquettes extrêmes du faisceaux par -des bou lons entretoisés 7, en nombre approprié et convenablement répartis sur la hauteur des plaquettes.
Dans la fig. 9, la demi-coupe partielle de droite montre un tube 17 reliant des parties opposées de la paroi intérieure de l'enveloppe 18 de réchauffage en permettant ainsi d'augmenter la température du mélange gazeux sortant du carburateur, en vue d'empêcher tout givrage des lamelles ou plaquettes 9. Chacune de ces plaquettes 9, comme le montre fig. 10, comporte au milieu de sa partie inférieure une encoche 19 qui vient chevaucher le tube 17 de section appropriée pour assurer la radiation convenable, dans les plaquettes 9, de la chaleur fournie par le tube 17.
Au lieu d'utiliser pour le maintien en position -des faisceaux de plaquettes des vis telles que celles indiquées en 20, en fig. 1, on disposera, -de préférence de part et d'autre du faisceau de plaquettes, une languette 21 (fig. 11) munie d'un téton 22, s'engageant dans des perforations des plaquettes ex trêmes, comme indiqué à gauche en fig. 9. La partie inférieure de chaque languette 21 comporte un rebord 23 -qui, pour la position de montage, vient s'engager dans un évide ment 24 de la bride 2 correspondante.
Pour faciliter le réchauffage du -disposi tif en vue d'éviter le givrage, on dispose sur la conduite 25 de circulation d'eau de ré- chauffage des tubulures, un collecteur trans versal 26 (fig. 12) qui relie les extrémités supérieures de l'enveloppe de réchauffage des tubulures 27, 28 amenant l'eau ou un fluide de réchauffage aux enveloppes 18 de fig. 9. L'eau qui a circulé dans ces enveloppes s'échappe ensuite par les tuyaux 29, 30 de fig. 12 pour aller réchauffer l'extrémité de sortie des carburateurs 31, 32.
Pour permettre toutefois ide réduire le réchauffage des tubulures 27, 2.8 lorsqu'on le désire, on dispose un passage détourné 33 partant de la conduite 2.5 et débouchant par un tube transversal 34 dans les tuyaux 29, 30, amenant l'eau de réchauffage aux car burateurs 31, 32.
Le tube de réchauffage 17 ménagé dans le dispositif pourra présenter toute hauteur voulue suivant l'intensité du chauffage que l'on désire réaliser pour les plaquettes 9. Ce tuyau 17 pourra présenter la même hauteur que les plaquettes 9 et on pourrait, dans ces conditions, utiliser ce tuyau comme cloison de séparation divisant en deux sections cha cune .des tubulures 27, 28 qui reçoit les pla quettes 9. Ces plaquettes pourraient, dans ce cas, être logées dans -des glissières ména gées dans la face latérale aussi bien -du tuyau 17 que des parois 4 -de la tubulure, en supprimant toute nécessité de dispositif de retenue additionnel.
Le réchauffage sera de préférence rendu convenablement réglable par la disposition en un point approprié du circuit de ré chauffage 25, 26, 33, 34 .d'un ou plusieurs robinets ou autres organes appropriés, per mettant .de déterminer avec toute la précision désirable l'importance ide la circulation d'eau chaude -ou .autre fluide réchauffeur -de préfé rence à la fois dans les tubulures ordinaires et dans .la tubulure munie des lamelles 27, 28, ces organes étant munis de dispositifs -de commande appropriés, disposés à portée -du conducteur de véhicule.
La chemise de ré- chauffage iau lieu & présenter la @disposi- tion .de fim. 1 et 9, pourra s'étendre jusqu'à la partie de plus faible section de la bride en supprimant alors éventuellement le tuyau réchauffeur transversal 17.
Dans la forme d'exécution de fig. 5 qui montre une tubulure très courte dans la quelle il n'existe pas -de place suffisante pour le logement du faisceau de plaquettes, on loge ces plaquettes 6 dans la tubulure 8 -de sortie du carburateur 9, à. l'emplacement du diffuseur usuel, l'enveloppe 10 étant main- tenue en position par la vis 11 de retenue -,du diffuseur.
Pour permettre -de réduire l'encombre ment, on ménage, à .l'une des extrémités -du faisceau des lames, un évidement 12 des tiné à venir coiffer le gicleur 13 du car burateur.
On pourrait, bien entendu, laisser sub sister le diffuseur .usuel à d'intérieur @d'e l'enveloppe 10, ledit diffuseur pouvant occu- per la partie inférieure de la chemise 10 dé pourvue ide plaquettes. Pour le réchauffage on peut employer un -dispositif tel que celui représenté dans la fig. 12.
La disposition -de fig. 6 à 8 montre un .dispositif permettant de réduire le freinage des gaz provoqué par la présence -les pla quettes, en établissant ;le faisceau de pla quettes en deux parties, l'une fixe, l'autre mobile.
La partie fixe (fig. 6 et 7) est constituée par -des plaquettes 15, séparées par des dis tances,doubles -de celles reconnues nécessaires pour assurer l'extinction des flammes, cette distance étant augmentée, en outre, de l'épaisseur d'une plaquette.
Le faisceau ;de plaquettes fixes 15 sup porte un axe 13 (fig. 6 et $) sur lequel est articulé un deuxième faisceau de plaquettes 14, maintenues assemblées par des boulons entretoisés 16, les plaquettes 14 étant con venablement -chanfreinées en 17 (fig. 6) pour permettre :auxdites plaquettes de -se dégager par oscillation des plaquettes fixes 15 lors que .l'ensemble est logé dans une tubulure non représentée.
Les plaquettes mobiles 14 sont séparées les unes .des autres par un écartement égal à celui qui sépare les plaquettes 15, mais les plaquettes mobiles 13 sont montées dans les -espaces existants entre les plaquettes 15, comme on le voit plus particulièrement en fig. 8.
Pendant la marche normale ,d'un moteur, dont la- conduite d'aspiration comporte le groupe des deux faisceaux -de plaquettes 15 et 14, les gaz venant -du carburateur circu lant dans le sens -de la flèche en fig. 6, re poussent .les plaquettes 14 constituant le faisceau mobile dans la position indiquée en traits mixtes dans cette figure, de sorte que ces gaz n'éprouvent pratiquement aucune ré sistance à leur passage dans le faisceau.
Lorsqu'il se produit un retour ide flammes vers le carburateur, c'est-à-dire en sens inverse -de la flèche en fig. 6, le faisceau mobile 14 n'étant plus poussé par les gaz d'aspiration retombe naturellement à la posi- tion représentée en traits pleins, en fig. 6, aidé en cela par l'effort exercé par les gaz enflammés circulant en sens inverse de .la flèche.
Les lamelles 14, 15 viennent alors occuper la position relative indiquée en fig. 8, en formant ainsi un faisceau unique dont les lamelles ne sont plus écartées que de la -distance reconnue convenable pour em pêcher le passage des gaz enflammés, le feu étant ainsi empêché de se propager au car burateur.
Les faisceaux formés par la réunion des plaquettes 14 et 15 pourront présenter toute orientation voulue, les plaquettes ayant une disposition verticale, "horizontale ou inclinée bien que la disposition verticale soit préfé rable. Le faisceau des plaquettes mobiles 14 pourrait être monté -de faon à se déplacer par coulissement par rapport aux plaquettes fixes 15.
Les faisceaux, aussi bien le faisceau fixe que le faisceau mobile, pourraient présenter toute forme appropriée commandée par la, forme des conduites dans lesquelles ils sont logés.
Dans les -diverses formes d'exécution, pour réduire le freinage des gaz @d7alimen- tation, on pourra utiliser aussi la disposition de fig. 13 à 15.
Les plaquettes 9 du faisceau protecteur sont munies chacune aux deux extrémités d'o reilles 36, 37 recevant les boulons de liaison 38 avec entretoises d'écartement 39 -de di mension appropriée. Les oreilles 36, 37 étant ménagées aux extrémités des plaquettes, il en résulte que ,les boulons -de jonction 38 de ces plaquettes se trouvent en :dehors du faisceau et ne produisent par conséquent au cune réduction de la section du passage des gaz, ce qui permet ,de réduire .d'une manière notable le freinage opposé par le dispositif à la puissance du moteur et de conserver sensiblement à ce moteur sa puissance nor male.
Les oreilles 36, 37 pourront présenter toute forme voulue et être prévues en tout nombre approprié, chacune de -ces - oreilles pouvant recevoir deux ou un plus grand nombre de boulons si l'on désire assurer une fixation plus rigide des plaquettes entre elles, lesdits boulons étant toujours, bien en tendu, -disposés en dehors du faisceau pro prement dit des plaquettes.
Dans le but :de réduire .autant que pos sible la formation -des remous provoqués par les entretoises 39, on .dispose ces entre toises, comme indiqué en fig. 15 -dans des garnitures 40 dont l'extrémité 41 suppor tant le choc des gaz qui se déplacent dans le sens @de la flèche F en fig. 15, est -de section convenablement arrondie, rappelant par exemple le bord d'entrée des ailes d'aéroplanes. L'extrémité postérieure 42 de la garniture 40 est .aussi effilée que pos sible et terminée par une arête vive comme l'arête de sortie -des -ailes d'aéroplanes, tou jours dans le même but de s'opposer à la production de remous qui nuiraient à une vitesse convenable des gaz .d'admission.
Enfin, pour permettre encore une vitesse plus grande de ces gaz, on dégagera, comme le montre fig. 16, la partie centrale de la tuyauterie en disposant les entretoises 39 avec leurs boulons de fixation près de la. périphérie des paquets de plaquettes, la partie centrale 43 de la. tuyauterie étant ainsi pratiquement dégagée et laissant ,libre passage aux gaz d'admission.
Dans les diverses formes d'exécution décrites, on pourra disposer les faisceaux de plaquettes non seulement entre le carburateur et le moteur, mais aussi en avant du car burateur sur la buse de prise d'air ou en core -de préférence combiner ces deux dis positions, -de façon à empêcher toute pro jection ou retour de flammes, non seulement au .carburateur, mais en un point quel conque de la tuyauterie d'admission du mo teur en vue de supprimer tout danger d'in cendie du fait de ces retours -de flammes.
L'invention peut s'appliquer pour em pêcher les retours -de flammes à l'appareil de carburation dans tous les cas où un mé lange carburé doit circuler dans une con duite quelconque.