Mécanisme de transmission de mouvement à démultiplication graduelle et automatique. La présente invention ,se rapporte à, un mécanisme de transmission de mouvement à. démultiplication graduelle et automatique de 1.a vitesse relative de rotation entre un arbre moteur et un .arbre conduit à charge, relié au premier et auquel on peut faire agir une résistance variable de manière à permettre entre les deux arbres une série illimitée et continue de rapports de \ztes:
se proportion- nels aux charbcsv variables appliquées à l'ar bre conduit, ce (lui n'e,t pas possible avec les, mécanismes de ehanriement de vitesse ordi naires ayant un nombre limité de nipport, et à. permettre aussi la, suppression de tout cal cul ou de toute commande de variation des- dits rapports.
La nécessité de ce: calculs M <B>d</B>e cette commande constitue en effet une des plus grandes difficultés dans l'emploi (les changements de vitesse ordinaires ci- dessus rappelés., ainsi que pour le rende- ment des mécanismes qui sont reliés à et coo pèrent avec ces changements (le vitesse.
Le méc.anime de transmission de mouve- ment suivant l'invention comporte une boite à différentiel de transmission. mobile. dispo sée en vue,du couplage de l'arbre moteur à l'a.r- bre conduit. ee couplage étant établi au moyen d'organes mobile. combinés avec la boîte à différentiel. de manière à posséder.
par rap port à eellc-ci. des mouvements modifiables ,sous l'action d'une force auxiliaire concomi tante provoquée par le mouvement de ladite boîte, et il >(> caractérise en ce (lue cette force auxiliaire est utilisée audit effet. indirecte- ment par l'intermédiaire (l'un ensemble d'au tres organes secondaires.
dont un au moins maintient constamment inaltérés ,sa pobition et. ,on état.
de fonctionnement par rapport à la boîte i( différentiel, cet ensemble d'orga- nes comprenant au moins un pignon pivotant ur au moins une .des pièces mobiles déter- minant la. transmission (le mouvement.
et étant combiné avec au moins deux couron nes de commande, dont une est couplée en relation de @iiouvement avec une couronne fiée à la boîte à différentiel, tandis que l'autre est couplée en relation de mouve ment avec une couronne fixée à l'un des or ganes de l'ensemble d'organes secondaires qui reçoit l'action de la force auxiliaire préci tée,
ces couplages étant établis de façon à ob tenir un rapport de transmission égal kt l'u nité entre la couronne fixée à la boîte à dif- férentic-l et la couronne fixée à un desdits organes secondaires par l'entremise dudit couplage desdites pièces mobiles déterminant la transmission de mouvement.
' Ces dispositions ont l'effet caractéristi que de,donner au développement .des forces ci dessus mentionnées un caractère plutôt sta tique due cinématique et ceci dans le but qu'il n'y ait pas de glissement de surfaces frot- tantes, avec perte d'énergie. dans l'accouple ment des pièces qui exercent ces forces avec celles qui en ,subissent l'action.
On évite ainsi également que .des changements de po sition des pièces constituant la. transmission, par rapport aux pièces qui produisent ou transmettent les forces subsidiaires, puissent influencer passivement les facteurs qui dé terminent la valeur des forces susdites ou en troubler l'uitilisation intégrale et uni forme.
Le -dessin ci-joint représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'ob jet de la. présente invention.
La<U>fi--.</U> 1 est une coupe axiale de la. pre mière forme d'exécution; La fig. 9 représente en coupe transversale une moitié de ladite foi-me d'exécution. dé calée rie quelquesde:;rés par rapport à lai figure précédente; La fig. 3 est un diagramme représentant la disposition -de certaines pièces:
La fi,. -1 représente une section axiale<B>île</B> la seconde forme d'exécution: LPs fi:g. <I>a et</I> t; sont des sections traus- vei:
@a.IP@ ii échelle lilas petite (le cette forme el'Pxéeution. respectivement salivant. les lignes V-V et VI-VI cle la. fi". 4.
En se référant ii la. forme> d'exécution re- présentée cl < in.s les fig. 1 ;t 3, les arbre: coaxiaux, 3 moteur et<B>17</B> conduit., présentent respectivement:
une roue de différentiel 1 et ï, ces roues étant accouplées l'une à l'autre par le moyen des satellites t; et ??. dont les tourillons sont prévus à la boîte à différentiel 9 qui est coaxiale .aux arbres 3 et<B>17</B> et est montée librement sur ceux-ci.
A la boîte ;) est fixée la couronne den tée ?1 avec laquelle engrènent les pignons 5 et 5' dont les tourillons sont. monté: sur la roue de différentiel 7, alors que les pin-lions à et 5' engrènent respectivement avec les pignons 8 et 8' dont les tourillons pivotent également sur la roue de différentiel i.
<I>Avec</I> le tourillon des pignons 8 et 8' fait corps respectivement un pignon denté ?3 ou ?3'. Ces pignons q111 sont de chamètre égal entre eux engrènent avec- un pignon central 25 qui est monté libre sur l'arbre conduit <B>17</B> auquel il :est coaxial. L ,,,s axes des touril lons de tous les p.ib-nons ci-dessus sont paral lèles à l'arbre conduit.
Sur la boîte 9 pivotent les pièces centri <B><U>fuges</U></B> plates 11 et 1.3 par leurs tourillons ?h, sur lesquels sont calés respectivement les bras de levier<B>16.</B> Sur ::es derniers appuyent les extrémités des liras ? dont est munie la. bague ?1 fixée sur le pignon central ?5.
Le fonctionnement du mécanisme décrit est le suivant: Supposons que l'arbre conduit<B>17</B> soit freiné au début par une certaine charge ou résistance. En mettant en rotation uniforme l'arbre moteur 3, la roue de différentiel 1 fera tourner le:; satellites G et ?' en les obli geant à se développer .,sur la roue (le diffé rentiel 7 qui est immobile et par conséquent entraîne en rotation la boîte S) e t aussi la.
couronne dentée ?d.
La. rotation (le la couronne _'-I fait tour- lier les pi;-nons 5, 8, 2î) et ceux qui leur sont .@@@métriqtles, quelle que soit la vitesse de ro tation de la, roue de diffti-entiel ï, à. l'exclu- sion de la.
vitesse (-a11# @.t rle même sens du mouvement de rotation du la roue de diffé- i entiel 1.
Si on (tablit les rapports entre les différents pignons -de marnière que le rapport dt#- transmission entre la couronne 24 et le pignon central 25 soit égal à 1, ce pignon cen tral 25 suivra. constamment et sans dépl.a,ce- ment relatif la, boîte à. différentiel 9, qucbl1e qui soit la.
vitesse de la roue de différentiel 7.
Simultanément. par la, rotation de la boîte 9, les pièces 11 et 19 tendront à s'écar ter par- l'effet de la force centrifuge @de l'axe de rotation en faisant tourner ainsi leurs tourillons 26 qui obligeront les bras .de le vier 16 à transm-etl@re aux bras 2 une pou,s- @é e qui les forcera. à se déplacer par rapport le la boîte 9. les différentes parties .
étant disposées de façon que .cette poussée ait lieu en sens contraire au sens de rotation de la boîte 9.
Sur le pignon central 25 viendront donc à < agir simultanément deux poussées .contrai res, à savoir la poussée ci-dessus et la pous- ,ée provoquée par la. rotation .de tout l'ensem- ble des pignons pivotés sur la roue de diffé rentiel 7, Pour tout rapport .donné entre le travail moteur transmis par la couronne 24 et le travail résistant appliqué à. l'arbre conduit 17. et par conséquent à. la roue de différentiel 7.
en faisant varier la, poussée sur les bras 2 on fera varier d'une manière analogie la. résis tance que la couronne 24 devra vaincre pour faire tourner les pignons, résistance qui est recueuillie par<B>la</B> . roue de différentiel qui sera. de ce fait entraînée, proportionnellement.
. La variation de la force centrifuge et par conséquent de la, poussée sur les bras 2 est proportionnelle il, la vitesse de rotation de la boîte 9; cette vitesse est à son tour propor tionnelle à la vitesse d'entraînement de la roue de différentiel 7 et de l'arbre<B>17,
</B> par conséquent cette poussée sera proportionnelle au travail résistant appliqué sur L'arbre con duit 17 puisque e'est ce travail résistant qui détermine la rotation (le ce dernier en propor tion du travail moteur appliqué à. l'arbre 1 et à. la, couronne ?4.
En se référant. aux file. 4. 5 et 6 qui reprA- sentent une deuxième forme d'exécution de l'objet .de l'invention, la transmission diffé rentielle est déterminée par les couronnes de différentiel 1. et 7 soli(l@aii@cs respectiv(@ment de l'arbre moteur 3 et de l'arbre conduit creux 1 7 et qui sont reliées entre elles au moyen :
des satellites 6 et 22, dont les tourillons sont fixés sur la boîte à .di±férentiet 9 qui est montée li brement sur l'arbre 17 et sur la couronne 1 et qui est coaxiale aux arbres 3 et 17.
Le mouvement de rotation de la boîte 9, produit par le déplacement des, satellites 6 et 22 qui sont obligés de rouler sur la couronne 7 par suite du mouvement de la, couronne 1, produit au moyen du pignon 20, en prise avec une couronne dentée fixée à la. boîte, la rota tion du volant 10 également munie d'une cou ronne dentée. Sur 1 e volant 10 pivotent par une de leurs extrémités d'eux bras centrifu- 1(res 11 et 19 dont les autres extrémités sont libres.
Ces bras portent des dents (fig. 5) en grenant avec une couronne dentée dont est munie la douille 18 vissée sur le manchon 16 qui peut glisser longitudinalement par rap port au tube 15 par l'intermédiaire du cous sinet de butée 12 de la tige 13, qui traverse des ouvertures diamétralement opposées tail lées dans le tube 15 et dans l'arbre creux 17, et du coussinet 14 qui peut être de nature élastique.
L'extrémité opposée du tube 15 (-st pour vue d'un rebord s'appuyant sur un (les élé- ments-du coussinet 5, sur lequel sont appu7és aussi les bouts de deux leviers 2' et 4' w métri(lues et opposés, fixés respectivement aux deux roues coniques 2 et 4. montées 1: brement qui engrènent avec la, roue conique 21. montée librement, sur laquelle est moniA le pignon 25 monié libre également. ces deux dernières roues étant coaxiales à l'arbre con duit 17. .
Avec le pignon 25 engrènent d'autres pi gnons ?3 à axes parallèles 1( celui de la boîte 9 et fixés sur des tourillons portés en R, par la, roue de différentiel 7. Ces iouril.lons R font corps avec les pignons \?3'. égaux aux pignons 3.
(lui (#ngrèneni avec une couronne dentée 24 d'une seule pièce avec la, boîte 9 et= de dia mètre égal le. celui du pignon 25.
L e fonctionnement (lu mécanisme qui vient. (l'être (lécrit (Mst le suivant: Si l'on suppose l'arbre conduit 17 freiné par une résistance: donnée et l'arbre moteur 3 mis en mouvement uniforme, la rotation de la boîte 9 fera tourner les pignons 2'3' qui se développent sùr la. couronne ?-1 solidaire à la dite boîte et. conséquemment, font tourner le pignon ?1 pair 1 entremi#:e des pignons 23 et 25.
Comme les, pignons 23 et ?3' ainsi que ceux ?5 et ?-1 sont respectivement é,-,aux, le pignon ?1 suivra exactement le mouvement de rota tion de .la boîte 9 et, par conséquent, celui clés pignons 2 et .l par rapport auxquels il n'aura pas de mouvement relatif.
Simultanément, <B>la</B> rotation clé <B>la,</B> boîte<B>9</B> fera tourner. au moyen du pignon 20, le volant 1.0 et fera déplacer les bras centrifuges 11 et 19 dont les extrémités libres tendront, par l'effet de la force centrifuge, à s'éloigner :die l'axe de rotation et par conséquent tendront à tourner autour de leurs tourillons 26 et 2 7 respectivement; la. douille 18 sera. amenée à.
tourner autour de l'axe du volant et à se vis ser sur le manchon 16 et celui-ci, par effet de réaction, à ;.lisser longitudinalement et à exercer une certaine poussée contre la tête et le fond du tube<B>là.</B> cc ci transmettra, la. pous sée sur les leviers ?' et ,l' ,des pignons ? et -1 et ces derniers appuieront sur le pignon ?1 en sens contraire à. sa rotation.
Le mouvement des pignons -23 et ?3' devra par conséquent vaincre, au pignon 21, par l'entremise du pignon ?5. la force centrifuge ci-dessus mentionnée; la, résistance qui en ré sulte freinera, le mouvement des pignon. _23 et ?3' et, par conséquent, aussi la vitesse re lative entre la boîte 9 et. la roue clé différen tiel 7 qui sera entraînée.
La rotation de cette dernière. en faisant accélérer celle de la boîte 9 et par conséquent aussi .celle du volant 10 provoquera une augmentation de la, force centrifuge sur les bras 11 et 19 et cette augmentation sera trans mise au pignon 21 et produira. i son tour un entraînement plus énergique ,de l'arbre 17.
'Un tel cycle se reproduit automatique ment, en proportionnant graduellement la vi- tez#se de l'arbre conduit 17 à. la force centri- fuge de rotation de cet arbre même. cli#trr- minée par le rapport entre le travail moteur et la charge appliquée à l'arbre conduit. qui détermine à. soli tour la vitesse que peut at teindre cet arbre même.
Il est évident, dans les exemples flonirl'I#, que les forces centrifuges n'agis@eiit pas d'une manière directe entre la boîte à. différentiel @@ et la.
roue de différentiel 7 faisant partie (le l'arbre conduit 17, mais bien par l'entremis(- des différents pignons<B>5, 5', 8, 8' 23, 2W</B> ui zlue le pignon central ?5 monté librement sur l'arbre conduit ainsi que les pièces ?1 solidai res de ce même pignon ?5, maintiennent cons tamment invariés leur position et leur état (le fonctionnement par rapport à la boîte Ù. dif- férentiel.
Il est également évident qüil sera. possi- ble de combiner avec les moyens, plaques i 1 et 19.
employés dans les deux exemples dé- crits, pour obtenir les forces centrifuges, d*au- tres moyens convenableriient choisis avant pour but de réduire ou augmenter cesdites forces, afin de régler l@-s résistances à la ro tation des pignons :#u:
vant les caractéristi ques (le fonctionnement du mécanisme. parti- culières aux différente: applications qu'on pourri. en faire. Les roue=s dentées pourraient d'ailleurs être remplacée par des roues'à fric tion.
Automatic and gradual reduction movement transmission mechanism. The present invention relates to a mechanism for transmitting movement to. gradual and automatic reduction of the relative speed of rotation between a motor shaft and a load driven shaft, connected to the first and to which a variable resistor can be made to act so as to allow between the two shafts an unlimited and continuous series of \ ztes reports:
proportional to the variable charbcsv applied to the driven shaft, this (it is not possible with the ordinary speed change mechanisms having a limited number of nipport, and to also allow the, deletion. of any calculation or of any variation control of said ratios.
The need for this: M <B> d </B> calculations This command constitutes in fact one of the greatest difficulties in use (the ordinary gear changes mentioned above, as well as for the efficiency of mechanisms that are linked to and cooperate with these changes (the speed.
The movement transmission mechanism according to the invention comprises a transmission differential box. mobile. arranged in view of the coupling of the motor shaft to the driven shaft. ee coupling being established by means of movable members. combined with the differential box. so as to own.
in relation to this. modifiable movements, under the action of a concomitant auxiliary force caused by the movement of said box, and it> (> characterized in that (read this auxiliary force is used to said effect. indirectly through the intermediary (l 'a set of other secondary organs.
at least one of which constantly maintains unaltered, its pobition and. , we state.
of operation with respect to the gearbox i (differential, this set of organs comprising at least one pinion pivoting on at least one of the moving parts determining the transmission (the movement.
and being combined with at least two control crowns, one of which is coupled in movable relation with a crown attached to the differential case, while the other is coupled in movable relation with a crown attached to the gearbox. one of the organs of the set of secondary organs which receives the action of the aforementioned auxiliary force,
these couplings being established so as to obtain an equal transmission ratio kt the unit between the crown fixed to the differential box and the crown fixed to one of said secondary members through said coupling of said moving parts determining the transmission of motion.
'These arrangements have the characteristic effect of giving the development of the forces mentioned above a rather static character due to kinematics and this with the aim that there is no sliding of the friction surfaces, with loss of energy. in the coupling of the parts which exert these forces with those which undergo the action.
This also prevents .des changes in position of the parts constituting the. transmission, in relation to the parts which produce or transmit the subsidiary forces, can passively influence the factors which determine the value of the aforesaid forces or disturb their integral and uniform use.
The attached -dessin represents, by way of example, two embodiments of the object of the. present invention.
The <U> fi--. </U> 1 is an axial section of the. first embodiment; Fig. 9 shows in cross section one half of said faith-me execution. offset ries some:; res compared to the previous figure; Fig. 3 is a diagram showing the arrangement of some parts:
The fi ,. -1 represents an axial section <B> island </B> the second embodiment: LPs fi: g. <I> a and </I> t; are traus- vei sections:
@ a.IP @ ii small lilac scale (this form el'Pxéeution. salivating respectively. lines V-V and VI-VI key la. fi ". 4.
Referring to ii the. embodiment shown in fig. 1; t 3, the shafts: coaxial, 3 motor and <B> 17 </B> driven., Have respectively:
a differential wheel 1 and ï, these wheels being coupled to one another by means of the satellites t; and ??. the journals of which are provided for the differential box 9 which is coaxial with the shafts 3 and <B> 17 </B> and is freely mounted on them.
To the box;) is fixed the crown gear? 1 with which the pinions 5 and 5 'mesh with the journals. mounted: on the differential wheel 7, while the pin-lions at and 5 'mesh respectively with the pinions 8 and 8', the journals of which also pivot on the differential wheel i.
<I> With </I> the pinion of pinions 8 and 8 'respectively form a toothed pinion? 3 or? 3'. These pinions q111 are of equal range to each other mesh with a central pinion 25 which is freely mounted on the driven shaft <B> 17 </B> to which it: is coaxial. The axes of the journals of all the above p.ib-nons are parallel to the driven shaft.
On box 9, the centri <B><U> fuges</U> </B> flat parts 11 and 1.3 pivot by their journals? H, on which the lever arms <B> 16 are respectively wedged. </ B > On :: do the last ones press the ends of the liras? with which the. ring? 1 fixed on the central pinion? 5.
The operation of the described mechanism is as follows: Suppose the driven shaft <B> 17 </B> is initially braked by a certain load or resistance. By rotating the motor shaft 3 uniformly, the differential wheel 1 will turn the :; satellites G and? ' by forcing them to develop., on the wheel (the differential 7 which is stationary and therefore drives the gearbox S in rotation) is also there.
crown gear? d.
The rotation (the crown _'- I rotates the pi; -nons 5, 8, 2î) and those which are metriqtles to them, whatever the speed of rotation of the wheel of diffti-entiel ï, to. the exclusion of.
speed (-a11 # @ .t has the same direction of rotation of the wheel of differential 1.
If we (establish the ratios between the various pinions -de marnière that the ratio dt # - transmission between the crown 24 and the central pinion 25 is equal to 1, this central pinion 25 will follow. Constantly and without displacement, this- relative to the, differential box 9, which is there.
differential wheel speed 7.
Simultaneously. by the rotation of the box 9, the parts 11 and 19 will tend to separate by the effect of the centrifugal force @from the axis of rotation, thus rotating their journals 26 which will force the arms of the vier 16 to transm-etl @ re to arms 2 a louse, s- @ é e which will force them. to move in relation to the box 9. the different parts.
being arranged so that this thrust takes place in the opposite direction to the direction of rotation of the box 9.
On the central pinion 25 will therefore come to <act simultaneously two thrusts .contrai res, namely the above thrust and the thrust caused by the. rotation .of all of the pinions pivoted on the differential wheel 7, For any ratio. given between the motor work transmitted by the ring gear 24 and the resistant work applied to. the shaft leads 17. and consequently to. the differential wheel 7.
by varying the, thrust on the arms 2 will vary in an analogous manner. resistance that crown 24 will have to overcome in order to rotate the pinions, resistance which is collected by <B> the </B>. differential wheel that will be. hence driven, proportionally.
. The variation of the centrifugal force and consequently of the thrust on the arms 2 is proportional to the speed of rotation of the box 9; this speed is in turn proportional to the driving speed of the differential wheel 7 and of the shaft <B> 17,
</B> consequently this thrust will be proportional to the resistant work applied to the driven shaft 17 since it is this resistant work which determines the rotation (the latter in proportion to the motor work applied to the shaft 1 and at. the, crown? 4.
With reference. aux file. 4. 5 and 6 which represent a second embodiment of the object of the invention, the differential transmission is determined by the differential rings 1. and 7 soli (l @ aii @ cs respectively (@ ment of the motor shaft 3 and of the hollow duct shaft 1 7 and which are interconnected by means of:
satellites 6 and 22, the journals of which are fixed to the .di ± ferrentiet box 9 which is mounted freely on the shaft 17 and on the ring gear 1 and which is coaxial with the shafts 3 and 17.
The rotational movement of the box 9, produced by the displacement of the satellites 6 and 22 which are forced to roll on the crown 7 as a result of the movement of the crown 1, produced by means of the pinion 20, in engagement with a crown toothed fixed to the. box, the rotation of the flywheel 10 also provided with a toothed crown. On the flywheel 10 pivot by one of their ends of their centrifugal arms 1 (res 11 and 19, the other ends of which are free.
These arms carry teeth (fig. 5) by grinding with a toothed crown with which the bush 18 screwed on the sleeve 16 is fitted, which can slide longitudinally with respect to the tube 15 by means of the stopper neck 12 of the rod. 13, which passes through diametrically opposed openings tail lées in the tube 15 and in the hollow shaft 17, and the bearing 14 which may be elastic in nature.
The opposite end of the tube 15 (-st for view of a ledge resting on a (the elements of the pad 5, on which are also supported the ends of two levers 2 'and 4' w metri (read and opposite, respectively fixed to the two bevel gears 2 and 4. mounted 1: brement which mesh with the freely mounted bevel gear 21. on which the pinion 25 is also free, the latter two wheels being coaxial with the shaft conduct 17..
With the pinion 25, other pins? 3 with parallel axes 1 (that of the box 9 and fixed on journals carried in R, by the, differential wheel 7) mesh. These iouril.lons R are integral with the pinions \ ? 3 '. Equal to the pinions 3.
(him (# ngrèneni with a ring gear 24 in one piece with the, box 9 and = of a diameter equal to that of the pinion 25.
The operation (read mechanism which comes. (The being (writes (Mst the following: If we suppose the driven shaft 17 braked by a resistance: given and the motor shaft 3 set in uniform movement, the rotation of the box 9 will turn the pinions 2'3 'which develop on the crown? -1 integral with the said box and. consequently, make the pinion turn 1 even 1 between the pinions 23 and 25.
As the, gears 23 and? 3 'as well as those? 5 and? -1 are respectively equal, -, aux, the pinion? 1 will follow exactly the rotational movement of the gearbox 9 and, consequently, that of the gears. 2 and .l in relation to which it will have no relative movement.
Simultaneously, <B> the </B> spin key <B> the, </B> box <B> 9 </B> will spin. by means of the pinion 20, the flywheel 1.0 and will move the centrifugal arms 11 and 19, the free ends of which will tend, by the effect of the centrifugal force, to move away: die the axis of rotation and consequently will tend to rotate around their journals 26 and 27 respectively; the. socket 18 will be. brought to.
turn around the axis of the flywheel and screw tight on the sleeve 16 and the latter, by reaction effect, to;. smooth longitudinally and exert a certain thrust against the head and the bottom of the tube <B> there . </B> cc ci will transmit, the. push on the levers? ' and, the, pinions? and -1 and these will press on the pinion? 1 in the opposite direction to. its rotation.
The movement of pinions -23 and? 3 'must therefore overcome, at pinion 21, through pinion? 5. the above-mentioned centrifugal force; the resulting resistance will slow down the movement of the pinions. _23 and? 3 'and, therefore, also the relative speed between the box 9 and. the differential key wheel 7 which will be driven.
The rotation of the latter. by accelerating that of the gearbox 9 and therefore also that of the flywheel 10 will cause an increase in the centrifugal force on the arms 11 and 19 and this increase will be transmitted to the pinion 21 and will produce. i in turn more energetic workout, from shaft 17.
'Such a cycle is reproduced automatically, gradually proportioning the speed of the shaft leads 17 to. the centrifugal force of rotation of this very shaft. cli # trr- mined by the ratio between the motor work and the load applied to the driven shaft. which determines to. Soli turn the speed that can reach this very tree.
It is evident from the flonirl'I # examples that the centrifugal forces do not act in a direct way between the box. differential @@ and the.
differential wheel 7 being part (the shaft drives 17, but through the intermixing (- of the different pinions <B> 5, 5 ', 8, 8' 23, 2W </B> ui zlue the central pinion? 5 mounted freely on the driven shaft as well as the parts? 1 integral with this same pinion, 5, keep their position and state constantly unchanged (the operation with respect to the differential gearbox.
It is also obvious what will be. possible to combine with the means, plates i 1 and 19.
used in the two examples described, to obtain the centrifugal forces, other suitable means chosen before for the purpose of reducing or increasing these said forces, in order to adjust the resistance to the rotation of the pinions: #u :
The characteristics (operation of the mechanism. peculiar to the different applications that could be made of it. The toothed wheels could also be replaced by friction wheels.