Abonnement de parcours. L'invention a pour objet un abonnement de parcours qui comporte des tickets de va leur égale, disposés à la suite les uns des au tres en au moins une bande et destinés . :à être détachés en petites bandes, formant billets de parcours, du nombre voulu de tickets pour un parcours donné dans des conditions données, lesdits tickets étant destinés à l'établissement rapide de billets de parcours de contrôle et oblitération faciles en faisant correspondre pour tout billet devant comporter des majora tions ou suppléments, les tîekets formant une extrémitê ;
de la bande ou parcours voulu au ta rif le plus réduit et les tickets de l'autre ex trémité aux majorations ou suppléments. Un abonnement de parcours de ce genre convient plus spécialement dans le cas où la tarifica tion adoptée est telle que le prix du parcours au tarif le plus réduit, par exemple en deuxième classe, est un multiple de la. valeur d'un ticket unitaire alors que le prix des majorations éventuelles résultant, par exem ple, du fait que le voyage .est effectué à un tarif plus élevé (première classe), du fait que le voyageur emporte des bagages, etc., sont également des multiples de ' la valeur d'un ticket.
Ces .abonnements peuvent être achetés préalablement au voyage sous forme de car nets, de bandes enroulées, de bandes repliées en zigzag, .etc. et, lors d'un parcours sur une ligne comprenant plusieurs sections et plu sieurs classes, le voyage détache de sa ré serve le nombre de tickets voulu en.
tenant compte de la section de ligne dans laquelle le voyage commence (section de montée) et de la section de ligne dans laquelle le voyage se termine (section de descente) et tend les tickets de parcours au préposé (contrôleur) pour que celui-ci puisse procéder à leur obli tération, c'est-à-dire puisse rendre impossi ble le réemploi de tous ou quelques-uns de ces tickets et qu'il puisse permettre le contrôle en tout point du parcours.
Il est avantageux que le voyageur n'é prouve aucune difficulté à déterminer le nombre de tickets qu'il doit détacher de sa réserve, que l'oblitération des tickets de par cours puisse être faite à l'aide d'un appareil oblitérateur simple et aisément manoeuvrable et que le contrôle des tickets oblitérés puisse se faire sans difficultés en tout point du par cours.
A ce point de vue, il convient de cons tituer .de manière telle les billets de par cours du genre en question, que les divers tickets donnant droit à un parcours déterminé à un tarif le plus réduit soient groupés à une extrémité dhdit billet, .alors que ceux con cernant des majorations ou suppléments pos sibles soient groupés à l'autre extrémité du- dit billet.
Die cette disposition résultent les avanta ges principaux suivants: L'oblitération et par suite l'appareil qui sert à cet effet peut être notablement sim plifié du fait que l'on peut appliquer non pas sur chaque ticket, mais sur ceux correspon- dant au parcours au tarif le moins élevé (deuxième classe), les indications intéressant directement la longueur du parcours (sections de montée et de descente) sans indication de classe, alors que ceux relatifs aux majora tions ne doivent comporter que la, raison de ces majorations.
Quant aux indications de la date, de l'heure, etc., celles-ci peuvent être appliquées sur ,les différents tickets, ,mais ceci n'entraîne aucune difficulté de manoeuvre puisque ces indications peuvent' être consi déréescomme étant pour ainsi dire permanen tes, tout au moins pendant au moins une heure. De cette façon, toutes les conditions nécessaires au contrôle ,des billets de parcours sont remplies, et ce contrôle peut se faire aisément.
Cette disposition permet également de constituer l'appareil oblitérateur, de façon que la partie du billet comprenant les tickets relatifs au parcours au tarif le plus réduit, puisse être engagée dans cet appareil, de fa çon qu'un des bords latéraux de :
ladite par tie se trouve en face d'un, repère, alors que son autre bord latéral s'étend plus ou moins vers la face latérale transversale de l'appa@ reil,- suivant la longueur du parcours, et que la partie correspondant aux majorations s'é tende plus ou moins, à partir dudit repère vers la face latérale opposée dudzt appareil, de sorte que l'on est certain que les tickets à annuler se trouvent, avant la manoeuvre de l'appareil, en regard des organes imprimeurs qui servent à leur oblitération.
D'autre part, il est rendu possible à un voyageur ayant commencé le voyage en une classe moins élevée de terminer, pour des raisons quel conques, le voyage dans une classe plus éle v6e, en présentant simplement le nombre de tickets relatifs ià .la majoration que ce voya geur aurait payée s'il avait commencé son voyage en cette classe. Avec :des billets de parcours portant ,à la fois legs indications fixant la classe ainsi que le @êébut et la fin du parcours, ceci serait pratiquement impos sible et rendrait le contrôle illusoire.
Fina lement, une telle constitution @du billet ide parcours répond' bien aux réflexes du voya geur qui, connaissant le tarif, compte 4'aboré le nombre de tickets nécessaires au parcours et ajoute ensuite, s'il est dans une classe à tarif plus élevé, le nombre ,de tickets nécessaires ou vice-versa sans devoir se livrer préalablement à un calcul mental plus ou moins compliqué pour ,
déterminer un nom bre qu'il .peut @déijà avoir oublié au moment où .il @àétache les tickets un .à un ou par tronçon @de sa réserve & tickets.
Les idou ze billets @de parcours, montrés à titre d'exemple sur .le dessin .ci-:annexé, se rap- portent respectivement à douze combinaisons possibles pour le transport sur une ligne à six sections et comportent une première et une seconde classe, lesdits billets portant, y imprimées, toutes les indications jugées con venables.
On suppose, dans le cas considéré, que pour un voyage sur un trajet de 1, 2, 3, 4, 5 ou 6 sections, ondoive utiliser 2, 3, 4, 5, 6 ou 7 tickets en seconde classe et 3, 4, 6, 7, 9 et 10 en première classe.
Concernant, ensuite, l'oblitération ,des tickets formant le billet 4e parcours pour un transport déterminé, le billet est établi de manière telle que celle concernant les tickets donnant droit :au parcours proprement dit au tarif le plus réduit (celui -de -deuxième classe) soit portée avec, par exemple, l'in dication @de la section @ & e montée et ou bien de la section -de -descente ou bien le nombre de sections à parcourir, sur les tickets grou pés à l'une des extrémités (droite par exem ple) du billet constitué par un ou plusieurs tronçons @de la bande de tickets,
alors que celle concernant les suppléments éventuels à savoir pour le cas considéré, pour un voyage en première classe, soit portée par les tickets groupés -de l'autre côté (gauche) dudit billet, le groupement -de ces oblitérations étant tel qu'il permette avec avantage l'utilisation d'un appareil oblitérateur .du genre de celui dé crit .dans le brevet suisse n 1342217. Dans cet appareil, les divers tickets occupent des positions bien déterminées par rapport aux éléments qui servent à l'oblitération -du bil let -de parcours,
ces positions pouvant être telles que l'organe oblitérateur du premier ticket, â gauche -de tous les tickets donnant droit à un parcours en deuxième classe, oc cupe toujours la même place dans l'appareil oblitérateur des .autres tickets juxtaposés,qui complètent le billet de parcours en deuxième classe s'étendant, dans ce cas, plus ou moins vers la droite, suivant la longueur du par cours;
ces organes oblitéreront des billets for més comme ceux indiqués @àe <I>a</I> jusqu'à<I>f</I> sur le,dessin, dans lequel, conformément à la. ta rification .adoptée, la, partie a -est relative au parcours d'une section, et la partie d, par exemple, au parcours de quatre sections en seconde .classe.
Ires organes oblitérateurs -des tickets nécessairse pour compléter le prix du parcours en première classe, tels que les tickets marqués l', 2', 3' @dans les billets g, h..., Z, @sont alors groupés à gauche de ceux servant à l'oblitération d-es tickets donnant droit @à un parcours en deuxième classe dont le nombre -est exactement celui utilisé pour le même parcours en deuxième classe,
ces or ganes oblitérateurs des tickets juxtaposés re latifs aux majorations s'étendant plus ou moins vers la gauche suivant la longueur du parcours. Sur le -dessin, conformément à la tarification adoptée, le billet g correspond ,à un parcours .d'une section et le billet k, par exemple, à un parcours de cinq ,sections en première classe, l'oblitération pouvant être établie d'une façon appropriée quelconque, de façon â indiquer nettement la ,
validité du billet et empêcher la fraude.