moteur à combustion interne. L'objet de l'invention est un moteur à. combustion interne.
Il est d'usage dans les moteurs à com bustion interne, à refroidissement à air ou à eau et comportant des soupapes en tête, c'est- à-dire placées dans le fond du ou des cylindres <B>,OU</B> dans une -culasse, de fixer à ce fond ou à cette culasse un ou plusieurs supports ou verts ou fermés, tels que des carters recevant le dispositif de commande mécanique -de ces soupapes.
Un tel dispositif de commands peut com prendre, par exemple, soit un arbre à cames agissant directement ou par l'intermédiaire de leviers sur les soupapes, soit des leviers ac tionnés par un arbre à cames logé :ailleurs, par exemple dans le carter même du moteur. Soit le premier arbre à cames mentionné, soit les leviers correspondants doivent trouver ides points d'appui sur des axes ou dans des cous sinets montés dans des supports spéciaux.
Ces .derniers peuvent être venus -de fabrication avec le fond -ou avec .la culasse du cylindre, si -ce fonda ou cette culasse sont en fonte; ils peuvent être fixés par soudure au fond ou à la culasse si ces derniers sont en un métal autre que .la fonte; ils peuvent, c'est le cas le plus fréquent, être ,assujettis au fond ou à la culasse par :des boulons fixés dans -des bos sages aménagés dans ce but.
Une telle disposition présente un double inconvénient: d'une part, la fixation -des sup ports au fond ou à la culasse a une action défavorable sur ce fond ou cette culasse par les épaisseurs de métal qu'elle nécessite à cer tains endroits et qui sont toujours contraires à une dilatation régulière .de ladite culasse ou dudit fond exposé à un échauffement in tense; -d'autre part, le ou les supports se dé forment de par l'échauffement que le fond ou la .culasse leur communique.
Ces deux inconvénients sont évités selon l'invention, grâce au fait qu'au moins un support du dispositif de commande est soli daire d'une partie du moteur qui n'atteint qu'une température relativement basse au cours .du fonctionnement du moteur et qui est autre que la partie indiquée du ou des cy lindres.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, unfa forme d'exécution du moteur, constitué par un moteur de motocyclette à un seul cylindre vertical.
Fig. 1 et 2 en sont deux élévations prises à 90 l'une de .l'autre.
Le cylindre unique 1 est muni de sou papes en tête 2, 3 logées dans sa culasse 4 et présente des ailettes 5 de refroidissement par l'air; il se trouve au haut du carter prin cipal 6 ayant la forme générale d'un prisme droit à bases rectangulaires, renfermant l'ar bre moteur 7.
Le carter 6 supporte par l'intermédiaire de trois colonnes rapportées 8, 9, 10, un car ter de distribution 11 constituant le support du dispositif de commande -de .ces soupapes et contenant un arbre à cames 12, ainsi que des leviers non visibles actionnant les pous soirs des soupapes 2, 3. L'arbre à .cames 12 est mis en mouvement par l'arbre moteur 7 au moyen .d'un. arbre de transmission verti cal non visible sur le dessin et passant dans la colonne 8, creuse. Les colonnes 9, 10 sont également creuses et servent à .la -circulation -de l'huile entre les deux carters 6, 11..
La forme d'exécution décrite -du moteur présente les avantages suivants: La culasse 4, ne portant pas le carter 11 -du dispositif de commande, ne présente pas à cet effet, en certains endroits, d'épaisseurs l'empêchant de se .dilater régulièrement; le carter 11 fixé au .carter 6 est porté à une moins haute température que s'il l'était à la culasse.
L'huile de graissage se trouvant :dans le carter 11 n'est pas exposée à la chaleur de la. culasse 4 lui arrivant directement par con- duction par ce carter, contrairement à ce qui aurait lieu si ce dernier était figé à ladite culasse.
L'arbre -de transmission non visible sur .le dessin, allant de l'arbre moteur 7 à l'arbre à cames 12, peut être sans inconvénient en une seule pièce du fait que ses paliers sont por- tés par les carters 6, 11, directement solidai res l'un de l'autre grâce à la colonne 8.
Au cas où ,la transmission du mouvement de l'arbre moteur 7 à l'arbre à cames 12 a lieu par l'arbre de transmission en une seule pièce, coopérant avec deux engrenages d'an gle, les réactions axiales provenant des en grenages se compensent, de sorte qu'il n'y a pas lieu de prendre des mesures spéciales con tre les efforts axiaux dans cet arbre.
Les guides de cet arbre de transmission, tels que roulements à billes, coussinets. se trouvent dans une seule et même -colonne et sont donc toujours alignés les uns sur les au tres, contrairement à ce qui a lieu lorsque ces guides sont placés, l'un sur le carter 6 du moteur, l'autre sur un carter fixé à la cu lasse 4, ce qui donne lieu à de grosses diffi cultés au point de vue alignement, à cause (les dilatations irrégulières.
Au cas où l'arbre à cames est commandé par une chaîne, au lieu d'un arbre de trans mission, cette dernière n'exige plus un ré glage spécial pour compenser la dilatation produite par la chaleur, la distance des axes des deux roues à chaînes étant rigoureusement déterminée par la fixation @du carter 11 sur 1F> carter 6 au moyen des colonnes 8, 9, 10.
Le carter 11 est indépendant du cylin dre 1.
.Si le dispositif de commande des sou papes comporte -des leviers actionnés par des tringles -mises en mouvement par un arbre à cames qui est logé directement dans le car ter 6 ou dans un compartiment spécial -de celui-ci, les tringles peuvent passer dans la colonne 8.
Les pièces de liaison reliant le carter 11 au carter 6 pourraient être massives au lieu d'être creuses et ne pas avoir la forme de colonnes; les canalisations d'huile seraient alors indépendantes des colonnes.
Le carter 6 du moteur peut avoir une autre forme.
Les pièces de liaison telles que les colon nes 8 peuvent prendre appui sur une partie du moteur autre que le carter 6, par exem ple sur la paroi latérale du cylindre qui n'atteint pas une aussi haute température que la culasse.
Le nombre des cylindres du moteur peut être plus grand que un; ils ne sont pas né cessairement verticaux.
Le ou les supports du dispositif de com mande peuvent être autres que le carter 11 et peuvent ne pas être fermés.
internal combustion engine. The object of the invention is a motor. internal combustion.
It is used in internal combustion, air-cooled or water-cooled engines with overhead valves, i.e. placed in the bottom of the cylinder (s) <B>, OR </ B > in a cylinder head, to fix to this bottom or to this cylinder head one or more supports or green or closed, such as housings receiving the mechanical control device of these valves.
Such a control device may include, for example, either a camshaft acting directly or by means of levers on the valves, or levers actuated by a camshaft housed: elsewhere, for example in the crankcase itself. of the motor. Either the first camshaft mentioned, or the corresponding levers must find support points on axles or in sinet necks mounted in special supports.
These .last ones can have come -of manufacture with the bottom -or with .the cylinder head of the cylinder, if -this fonda or this cylinder head are in cast iron; they can be fixed by welding to the bottom or to the cylinder head if the latter are of a metal other than cast iron; they can, it is the most frequent case, be, subject to the bottom or the cylinder head by: bolts fixed in - wise bos arranged for this purpose.
Such an arrangement has a double drawback: on the one hand, the fixing of the supports to the bottom or to the cylinder head has an unfavorable effect on this base or this cylinder head by the thicknesses of metal which it requires in certain places and which are always contrary to a regular expansion of said cylinder head or of said base exposed to intense heating; -on the other hand, the support or supports are deformed by the heating that the bottom or the yoke communicates to them.
These two drawbacks are avoided according to the invention, thanks to the fact that at least one support of the control device is secured to a part of the engine which only reaches a relatively low temperature during operation of the engine and which is other than the indicated part of the cylinder (s).
The accompanying drawing shows, by way of example, one embodiment of the engine, consisting of a motorcycle engine with only one vertical cylinder.
Fig. 1 and 2 are two elevations taken at 90 from each other.
The single cylinder 1 is provided with overhead valves 2, 3 housed in its cylinder head 4 and has air cooling fins 5; it is located at the top of the main casing 6 having the general shape of a right prism with rectangular bases, enclosing the motor shaft 7.
The casing 6 supports by means of three attached columns 8, 9, 10, a distribution casing 11 constituting the support of the control device -de. These valves and containing a camshaft 12, as well as levers not visible actuating the push evenings of the valves 2, 3. The camshaft 12 is set in motion by the motor shaft 7 by means of a. vertical transmission shaft not visible in the drawing and passing through column 8, hollow. The columns 9, 10 are also hollow and serve for .la -circulation -de oil between the two casings 6, 11 ..
The described embodiment of the engine has the following advantages: The cylinder head 4, not carrying the casing 11 of the control device, does not have for this purpose, in certain places, thicknesses preventing it from being. dilate regularly; the casing 11 fixed to the .carter 6 is brought to a lower temperature than if it were at the cylinder head.
The lubricating oil located: in the sump 11 is not exposed to the heat of the. cylinder head 4 arriving directly to it by conduit through this housing, unlike what would occur if the latter were fixed to said cylinder head.
The transmission shaft not visible in the drawing, going from the motor shaft 7 to the camshaft 12, can be without inconvenience in one piece because its bearings are carried by the housings 6, 11, directly attached to each other thanks to column 8.
In case, the transmission of the movement of the motor shaft 7 to the camshaft 12 takes place by the transmission shaft in one piece, cooperating with two angle gears, the axial reactions coming from the gears compensate each other, so that there is no need to take special measures against the axial forces in this shaft.
The guides of this transmission shaft, such as ball bearings, bushings. are located in a single column and are therefore always aligned with each other, unlike what takes place when these guides are placed, one on the engine housing 6, the other on a fixed housing to the cu lasse 4, which gives rise to big diffi culties from the point of view of alignment, because (the irregular dilations.
In the event that the camshaft is driven by a chain, instead of a transmission shaft, the latter no longer requires a special adjustment to compensate for the expansion produced by the heat, the distance between the axes of the two wheels. with chains being strictly determined by fixing @du casing 11 on 1F> casing 6 by means of columns 8, 9, 10.
The housing 11 is independent of the cylinder dre 1.
.If the valve control device comprises - levers actuated by rods - set in motion by a camshaft which is housed directly in the housing 6 or in a special compartment thereof, the rods can pass in column 8.
The connecting pieces connecting the casing 11 to the casing 6 could be massive instead of being hollow and not have the form of columns; the oil lines would then be independent of the columns.
The motor housing 6 may have another shape.
The connecting pieces such as the columns 8 can be supported on a part of the engine other than the casing 6, for example on the side wall of the cylinder which does not reach such a high temperature as the cylinder head.
The number of cylinders of the engine can be greater than one; they are not necessarily vertical.
The support (s) of the control device may be other than the casing 11 and may not be closed.