CH141385A - Moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

  moteur à combustion interne.    L'objet de l'invention est un moteur à.  combustion interne.  



  Il est d'usage dans les moteurs à com  bustion interne, à refroidissement à air ou à  eau et comportant des soupapes en tête,     c'est-          à-dire    placées dans le fond du ou des     cylindres     <B>,OU</B> dans une -culasse, de fixer à ce fond ou à  cette culasse un ou plusieurs supports ou  verts ou     fermés,    tels que des carters recevant  le dispositif de commande mécanique -de ces  soupapes.  



  Un tel dispositif de     commands    peut com  prendre, par exemple, soit un arbre à cames  agissant directement ou par l'intermédiaire de  leviers sur les soupapes, soit des     leviers    ac  tionnés par un arbre à cames logé :ailleurs,  par exemple dans le     carter    même du moteur.  Soit le premier arbre à cames mentionné, soit  les leviers correspondants doivent trouver ides  points d'appui sur des axes ou dans des cous  sinets montés dans des     supports    spéciaux.

   Ces  .derniers peuvent être venus -de fabrication  avec le fond -ou avec .la culasse du cylindre,  si -ce     fonda    ou cette culasse sont en fonte; ils    peuvent être     fixés    par soudure au fond ou à  la culasse si ces derniers sont en un métal  autre que .la fonte; ils peuvent, c'est le cas  le plus fréquent, être ,assujettis au fond ou à  la culasse par :des boulons fixés dans -des bos  sages aménagés dans ce but.

      Une telle disposition présente un double  inconvénient: d'une part, la fixation -des sup  ports au fond ou à la culasse a une     action     défavorable sur ce fond ou     cette    culasse par  les épaisseurs de métal qu'elle nécessite à cer  tains endroits et qui sont toujours contraires  à une dilatation régulière .de ladite culasse  ou dudit fond exposé à un échauffement in  tense;     -d'autre    part, le ou les supports se dé  forment de par l'échauffement que le fond  ou la .culasse leur communique.  



  Ces deux inconvénients sont évités selon  l'invention, grâce au fait qu'au moins un  support du dispositif de     commande    est soli  daire d'une partie du moteur qui n'atteint  qu'une température relativement basse au  cours .du fonctionnement du moteur et qui est      autre que la partie indiquée du ou des cy  lindres.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple,     unfa    forme d'exécution du moteur,  constitué par un moteur de motocyclette à un  seul     cylindre    vertical.  



       Fig.    1 et 2 en sont deux élévations prises  à 90   l'une de .l'autre.  



  Le cylindre unique 1 est muni de sou  papes en tête 2, 3 logées dans sa culasse 4  et présente des ailettes 5 de refroidissement  par l'air; il se trouve au haut du     carter    prin  cipal 6 ayant la     forme    générale d'un prisme  droit à bases rectangulaires, renfermant l'ar  bre moteur 7.  



  Le carter 6 supporte par l'intermédiaire  de trois     colonnes    rapportées 8, 9, 10, un car  ter de distribution 11 constituant le support  du dispositif de commande -de .ces soupapes  et contenant un arbre à cames 12, ainsi que  des leviers non visibles actionnant les pous  soirs des soupapes 2, 3. L'arbre à .cames 12  est mis en mouvement par l'arbre moteur 7  au moyen     .d'un.    arbre de transmission verti  cal non visible sur le dessin et passant dans  la colonne 8, creuse. Les     colonnes    9, 10 sont  également creuses et servent à .la -circulation  -de l'huile entre les deux carters 6, 11..  



  La forme     d'exécution    décrite -du moteur  présente les avantages suivants:  La culasse 4, ne portant pas le carter 11  -du dispositif de commande, ne présente pas à  cet effet, en certains endroits, d'épaisseurs  l'empêchant de se .dilater régulièrement; le  carter 11 fixé au .carter 6 est porté à une  moins haute température que s'il l'était à la  culasse.  



  L'huile de     graissage    se trouvant :dans le  carter 11 n'est pas     exposée    à la chaleur de la.  culasse 4 lui arrivant     directement    par     con-          duction    par ce     carter,        contrairement    à ce qui  aurait lieu si ce dernier était     figé    à ladite  culasse.  



  L'arbre -de     transmission    non     visible    sur .le  dessin, allant de l'arbre moteur 7 à l'arbre à  cames 12, peut être sans inconvénient en une  seule pièce du fait que ses paliers sont por-    tés par les carters 6, 11, directement solidai  res l'un de l'autre grâce à la colonne 8.  



  Au cas où     ,la    transmission du mouvement  de l'arbre moteur 7 à l'arbre à     cames    12 a  lieu par l'arbre de transmission en une seule  pièce, coopérant avec deux engrenages d'an  gle, les réactions axiales provenant des en  grenages se compensent, de sorte qu'il n'y a  pas lieu de prendre des mesures spéciales con  tre les efforts axiaux dans cet arbre.  



  Les guides de cet arbre de transmission,  tels que roulements à billes, coussinets. se  trouvent dans une seule et même     -colonne    et  sont donc toujours alignés les uns sur les au  tres, contrairement à ce qui a lieu lorsque  ces guides sont placés, l'un sur le carter 6  du moteur, l'autre sur un carter fixé à la cu  lasse 4, ce qui donne lieu à de grosses diffi  cultés au point de vue alignement, à cause  (les dilatations irrégulières.  



  Au cas où l'arbre à cames est commandé  par une chaîne, au lieu d'un arbre de trans  mission, cette dernière n'exige plus un ré  glage spécial pour compenser la dilatation  produite par la chaleur, la distance des axes  des deux     roues    à chaînes étant rigoureusement  déterminée par la fixation     @du    carter 11 sur       1F>    carter 6 au moyen des colonnes 8, 9, 10.  



  Le     carter    11 est indépendant du cylin  dre 1.  



  .Si le dispositif de commande des sou  papes     comporte    -des leviers actionnés par des  tringles -mises en mouvement par un arbre à  cames qui est logé directement dans le car  ter 6 ou dans un compartiment spécial -de  celui-ci, les tringles peuvent passer dans la  colonne 8.  



  Les pièces de liaison reliant le carter 11  au carter 6 pourraient être massives au lieu  d'être creuses et ne pas avoir la forme de  colonnes; les     canalisations    d'huile seraient  alors indépendantes des     colonnes.     



  Le carter 6 du moteur peut avoir une  autre forme.  



  Les pièces de liaison telles que les colon  nes 8 peuvent prendre appui sur une partie  du moteur autre que le carter 6, par exem  ple sur la paroi latérale du cylindre qui      n'atteint pas une aussi haute température que  la culasse.  



  Le     nombre    des cylindres du moteur peut  être plus grand que un; ils ne sont pas né  cessairement verticaux.  



  Le ou les supports du dispositif de com  mande peuvent être autres que le carter 11  et peuvent ne pas être fermés.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à combustion interne à soupapes placées sur le ou les cylindres à l'opposé de l'arbre moteur et actionnées par un disposi tif de -commande situé en regard de .cette partie des cylindres, caractérisé par le fait qu'au moins un support -du .dispositif de com mande est solidaire d'une partie du moteur qui n'atteint qu'une température relativement basse au cours :du fonctionnement, au lieu d'être solidaire -de la partie indiquée des cy lindres qui prend une température relative ment élevée en cours de marche. SOUS-REVENDICATIONS 1 Moteur selon la revendication, caractérisé par le fait que la partie du moteur dont le ou les supports du dispositif de com- mande sont solidaires, est constituée par un carter renfermant l'arbre moteur.

   2 Moteur selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé par le fait que le ou les supports du dispositif ,de com mande sont solidaires de la partie men tionnée du moteur, grâce à des pièces de liaison. 3 Moteur selon la revendication et la sous- revendication 2, caractérisé par le fait que l'une des pièces -de liaison creuse donne pas sage à au moins un organe de transmis sion reliant l'arbre moteur au dispositif<B>de</B> commande.

   I Moteur selon la revendication et les sous- revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que l'arbre de transmission est main tenu en place par des guides logés dans la pièce de liaison considérée. 5 Moteur selon la revendication et la sous- revendication 2, caractérisé par le fait que l'une au moins des pièces de liaison sert à la conduite de l'huile de graissage.