moteur à combustion interne. L'objet de l'invention est un moteur à. combustion interne.
Il est d'usage dans les moteurs à com bustion interne, à refroidissement à air ou à eau et comportant des soupapes en tête, c'est- à-dire placées dans le fond du ou des cylindres <B>,OU</B> dans une -culasse, de fixer à ce fond ou à cette culasse un ou plusieurs supports ou verts ou fermés, tels que des carters recevant le dispositif de commande mécanique -de ces soupapes.
Un tel dispositif de commands peut com prendre, par exemple, soit un arbre à cames agissant directement ou par l'intermédiaire de leviers sur les soupapes, soit des leviers ac tionnés par un arbre à cames logé :ailleurs, par exemple dans le carter même du moteur. Soit le premier arbre à cames mentionné, soit les leviers correspondants doivent trouver ides points d'appui sur des axes ou dans des cous sinets montés dans des supports spéciaux.
Ces .derniers peuvent être venus -de fabrication avec le fond -ou avec .la culasse du cylindre, si -ce fonda ou cette culasse sont en fonte; ils peuvent être fixés par soudure au fond ou à la culasse si ces derniers sont en un métal autre que .la fonte; ils peuvent, c'est le cas le plus fréquent, être ,assujettis au fond ou à la culasse par :des boulons fixés dans -des bos sages aménagés dans ce but.
Une telle disposition présente un double inconvénient: d'une part, la fixation -des sup ports au fond ou à la culasse a une action défavorable sur ce fond ou cette culasse par les épaisseurs de métal qu'elle nécessite à cer tains endroits et qui sont toujours contraires à une dilatation régulière .de ladite culasse ou dudit fond exposé à un échauffement in tense; -d'autre part, le ou les supports se dé forment de par l'échauffement que le fond ou la .culasse leur communique.
Ces deux inconvénients sont évités selon l'invention, grâce au fait qu'au moins un support du dispositif de commande est soli daire d'une partie du moteur qui n'atteint qu'une température relativement basse au cours .du fonctionnement du moteur et qui est autre que la partie indiquée du ou des cy lindres.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, unfa forme d'exécution du moteur, constitué par un moteur de motocyclette à un seul cylindre vertical.
Fig. 1 et 2 en sont deux élévations prises à 90 l'une de .l'autre.
Le cylindre unique 1 est muni de sou papes en tête 2, 3 logées dans sa culasse 4 et présente des ailettes 5 de refroidissement par l'air; il se trouve au haut du carter prin cipal 6 ayant la forme générale d'un prisme droit à bases rectangulaires, renfermant l'ar bre moteur 7.
Le carter 6 supporte par l'intermédiaire de trois colonnes rapportées 8, 9, 10, un car ter de distribution 11 constituant le support du dispositif de commande -de .ces soupapes et contenant un arbre à cames 12, ainsi que des leviers non visibles actionnant les pous soirs des soupapes 2, 3. L'arbre à .cames 12 est mis en mouvement par l'arbre moteur 7 au moyen .d'un. arbre de transmission verti cal non visible sur le dessin et passant dans la colonne 8, creuse. Les colonnes 9, 10 sont également creuses et servent à .la -circulation -de l'huile entre les deux carters 6, 11..
La forme d'exécution décrite -du moteur présente les avantages suivants: La culasse 4, ne portant pas le carter 11 -du dispositif de commande, ne présente pas à cet effet, en certains endroits, d'épaisseurs l'empêchant de se .dilater régulièrement; le carter 11 fixé au .carter 6 est porté à une moins haute température que s'il l'était à la culasse.
L'huile de graissage se trouvant :dans le carter 11 n'est pas exposée à la chaleur de la. culasse 4 lui arrivant directement par con- duction par ce carter, contrairement à ce qui aurait lieu si ce dernier était figé à ladite culasse.
L'arbre -de transmission non visible sur .le dessin, allant de l'arbre moteur 7 à l'arbre à cames 12, peut être sans inconvénient en une seule pièce du fait que ses paliers sont por- tés par les carters 6, 11, directement solidai res l'un de l'autre grâce à la colonne 8.
Au cas où ,la transmission du mouvement de l'arbre moteur 7 à l'arbre à cames 12 a lieu par l'arbre de transmission en une seule pièce, coopérant avec deux engrenages d'an gle, les réactions axiales provenant des en grenages se compensent, de sorte qu'il n'y a pas lieu de prendre des mesures spéciales con tre les efforts axiaux dans cet arbre.
Les guides de cet arbre de transmission, tels que roulements à billes, coussinets. se trouvent dans une seule et même -colonne et sont donc toujours alignés les uns sur les au tres, contrairement à ce qui a lieu lorsque ces guides sont placés, l'un sur le carter 6 du moteur, l'autre sur un carter fixé à la cu lasse 4, ce qui donne lieu à de grosses diffi cultés au point de vue alignement, à cause (les dilatations irrégulières.
Au cas où l'arbre à cames est commandé par une chaîne, au lieu d'un arbre de trans mission, cette dernière n'exige plus un ré glage spécial pour compenser la dilatation produite par la chaleur, la distance des axes des deux roues à chaînes étant rigoureusement déterminée par la fixation @du carter 11 sur 1F> carter 6 au moyen des colonnes 8, 9, 10.
Le carter 11 est indépendant du cylin dre 1.
.Si le dispositif de commande des sou papes comporte -des leviers actionnés par des tringles -mises en mouvement par un arbre à cames qui est logé directement dans le car ter 6 ou dans un compartiment spécial -de celui-ci, les tringles peuvent passer dans la colonne 8.
Les pièces de liaison reliant le carter 11 au carter 6 pourraient être massives au lieu d'être creuses et ne pas avoir la forme de colonnes; les canalisations d'huile seraient alors indépendantes des colonnes.
Le carter 6 du moteur peut avoir une autre forme.
Les pièces de liaison telles que les colon nes 8 peuvent prendre appui sur une partie du moteur autre que le carter 6, par exem ple sur la paroi latérale du cylindre qui n'atteint pas une aussi haute température que la culasse.
Le nombre des cylindres du moteur peut être plus grand que un; ils ne sont pas né cessairement verticaux.
Le ou les supports du dispositif de com mande peuvent être autres que le carter 11 et peuvent ne pas être fermés.