Dispositif de montage d'une machine<B>à</B> mouvement alternatif ou d'une machine rotative dont le fonctionnement est accompagné<B>de</B> variations periodiques du torque. La présente invention a pour objet un dis positif de montage d'une machine<B>à</B> mouve ment alternatif ou d'une machine rotative dont le fonctionnement est accompagné de va riations périodiques du torque et qui est sup portée élastiquement, par exemple au moyen de ressorts, de blocs de caoutchouc ou autres moyens semblables, sur son support, de ma nière<B>à</B> empêcher ou<B>à</B> diminuer la transmis sion des vibrations du moteur au support.
Ce dispositif de montage s'applique particuliè rement, mais pas exclusivement, au montage des moteurs<B>à</B> combustion interne sur les châssis de véhicule routiers<B>à</B> moteur.
Bien que des montages souples connus de ce genre aient été reconnus efficaces pour di minuer ou empêcher la transmission au sup port, des vibrations provenant de l'inertie des organes en mouvement du moteur, par exem ple des forces secondaires d'un moteur<B>à</B> com bustion interne<B>à</B> quatre temps, ces montages permettent au moteur ou<B>à</B> la machine de ba- lancer librement sous l'action des variations du torque. Ceci a pour conséquence, partieu- lièrement aux faibles vitesses où les impul sions dues aux variations du torque sont ha bituellement les plus grandes, de transmettre au support un ,tremblement" qui est consi dérablement plus prononcé que celui produit dans des circonstances semblables avec un moteur support6 rigidement.
Même<B>à</B> grande vitesse, l'amplitude de la vibration que les forces d'inertie peuvent donner<B>à</B> l'ensemble du moteur est petite, de telle sorte que- bien qu'il soit, d'une part, pos sible et désirable, dans le but de diminuer, autant que pratiquable, la transmission de ces vibrations au support du moteur, d'em ployer des montages de très grande élasticité, le degré de cette élasticité est, d'autre part, limité par la valeur du mouvement angulaire du moteur, sous l'action des variations du torque qui peut être toléré.
Ainsi, on s'est trouvé en premier lieu de- vant le fait qu'avec un montage rigide pour le moteur, le support a été soumis<B>à</B> des vi brations dues<B>à</B> Pinertie des organes en mou vement du moteur, ces vibrations devenant violentes aux grandes vitesses, tandis qu'avec des montages souples, le support<B>a</B> été sou mis, particulièrement aux faibles vitesses,<B>à</B> des vibrations dues aux variations du torque. Le but de la présente invention est de pré voir un montao-e dans lequel ni l'un, ni l'au tre des désavantages ci-dessus, ne sera présent <B>à</B> n'importe quelle -vitesse.
Le dispositif de montage selon l'inven tion comprend des organes de support élasti ques permettant<B>à</B> la machine- d'effectuer un mouvement de translation limité, dans au moins une direction par rapport au support de la machine. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte au moins un org-ane de liaison disposé entre la machine et le sup port, de manière<B>à</B> permettre un mouvement de translation de la machine par rapport au support dans au moins une direction et<B>à</B> em pêcher un mouvement angulaire de la ma- cliine par rapport au support de se produire sous l'effet de variations du torque de la ma chine.
De préférence, les organes intermédiaires entre la machine ou moteur etle supportconsis- tent en une ou plusieurs bielles, ou bandes en métal -élastique, reliant le moteur ou la machine ait support ou<B>à</B> un organe monté rigidement sur le support, de façon<B>à</B> agir en fait comme des tiges empêchant un mouvement angulaire 4u moteur 4ù aux va.riations du turque, mais permettant des mouvements de translation dans la ou dans les directions désirées.
Ainsi, deux de ces bielles ou bandes peuvent être fixées au moteur en des points bien espacés l'un de l'autre et parallèlement l'un<B>à</B> l'autre, de façon<B>à</B> constituer en fait une transmis sion<B>à</B> biellettes parallèles.
De plus, lorsque l'invention est appliquée <B>à,</B> un moteur ou<B>à</B> une machine monté sur un support tel que le châssis d'un véhicule, la connexion effective entre le moteur et ce sup port est, de préférence, telle qu'elle n'agisse pas sur ce support par torsion d'une façon appréciable.
Un ou plusieurs organes transversaux du châssis, peuvent s'étendre entre ides appuis,du support, de façon<B>à</B> empêcher leur torsion sous l'action des organes empêchant le mou vement angulaire du moteur.
L'invention peut être appliquée<B>à</B> des mo teurs et<B>à</B> des machines de divers types et dans des buts variés.
Deux formes d'exécution du dispositif se lon<B>'</B> l'invention, appliquées<B>à</B> des moteurs<B>à</B> combustion interne, sont représentées un peu schématiquement et<B>à,</B> titre d'exemple, au des sin annexé, dans lequel: La Tig. <B>1</B> -est une vue en bout montrant un dispositif appliqué<B>à</B> un moteur<B>à</B> com bustion interne ne présentant qu'une seule rangée de cylindres, et La fig. 2 est une vue semblable<B>à</B> la fig. <B>1</B> montrant un dispositif appliqué<B>à</B> un moteur<B>à</B> combustion interne présentant deux rangées de cylindres, disposées en V.
Dans la forme d'exécution représentée<B>à</B> la fig. <B>1,</B> le moteur<B>A</B> qui est supporté sur les organes B du châssis d'un véhicule rou tier<B>à</B> moteur, est du type présentant une seule rangée de cylindres<B>-A'</B> verticaux. Dans ce cas, les efforts produits par l'inertie des organes en mouvement sont presque entière ment dirigés dans le plan vertical, de telle sorte que seul le mouvement vertical du mo teur -4 par rapport aux organes B du eliâs- sis entre en ligne de compte.
Le moteur<B>A</B> est supporté élastiquement sur les organes B du châssis, de manière con nue par des blocs<B>C</B> de caoutchouc formant ressorts et disposés au-dessus et au-dessous de tasseaux<B>A'</B> du moteur,<B>à</B> travers lesquels des boulons B' passent librement, de manière<B>à</B> fixer ces tasseaux aux organes B du châssis. Les organes B du châssis sont.reliés rigide ment par un organe<B>D</B> arqué, résistant qui peut être de la forme d'un tablier et même en constituer un, cet organe arqué tendant, <B>à</B> empêcher la torsion des organes du châssis. Deux bielles<B><I>E,</I></B> E' disposées horizontalement, relient le moteur<B>À à</B> l'organe<B>D</B> arqué.
Une de ces bielles<B>E</B> est fixée<B>à</B> la culasse de l'un des cylindres<B>A',</B> taudis que l'autre est re liée<B>à</B> la base du carter. Les bielles<B><I>E, P</I></B> peuvent être pivotées respectivement au mo teur<B>A</B> et<B>à</B> l'organe B arqué, mais elles ont, de préférence comme représenté, la forme de ressorts<B>à</B> lames en acier fixées rigidement<B>à,</B> leur extrémités<B>à</B> l'aide de boulons, au mo teur et<B>à</B> l'organe arqué. Comme le mouve ment vertical du moteur par rapport au ehâs- sis, qui doit être permis, est faible, l'élasticité des lames<B>E</B> est suffisante pour permettre ce mouvement vertical.
Cette disposition sup prime la possibilité de jeu aux extrémités des lames, ainsi que la nécessité d'un graissage.
Avec la forme d'exécution représentée<B>à</B> la fig. <B>1,</B> les bielles<B><I>E, E',</I></B> tout en permettant un mouvement de translation du moteur -4 par rapport aux organes B du châssis, dans un plan vertical, de façon<B>à,</B> absorber les vi brations dues<B>à</B> l'inertie des organes en mou vement, ne permettront pas un mouvement angulaire appréciable du moteur par rapport a;ux organes B du châssis, dû au torque trans mis par le moteur.
Dans la, forme d'exécution représentée<B>à</B> la fig. 2, le moteur F est du type en V, pré sentant deux rangées de cylindres F' formant -un angle entre elles. Dans des moteurs de ce type, des forces, #à la fois horizontales et ver ticales, existent du fait de l'inertie des or ganes en mouvement.<B>Il</B> est par conséquent désirable de permettre au moteur d'avoir un mouvement de translation perpendiculaire ment<B>à</B> son axe dans tous les sens, tout en empêchant un mouvement angulaire du mo teur par rapport<B>à</B><I>son châssis</I> de support.
Dans ce but, le moteur est supporté élastique- ment sur les organes<B>G</B> du châssis, d'une ma nière semblable<B>à</B> celle du moteur représenté <B>à</B> la fig. <B>1.</B> Ainsi, des blocs en caoutchouc H sont disposés au-dessus et au-dessous des tas seaux F' de support du moteur,<B>à</B> travers lesquels des boulons H' passent librement en reliant ces tasseaux aux organes<B>G</B> du châs- ,-is. Unorgaae <B>J</B> annulaire, flottant, entoure une extrémité du moteur.
Cet organe consti- tue un organe intermédiaire qui est relié par deux lames<I>K,</I> K' parallèles, au moteur F et par des lames formant bielles K', K', -per pendiculaires aux lames<I>K,</I> K', aux organes <B>G</B> du châssis.
Les lames<I>K,</I> K- sont fixées ahacune <B>à</B> leurs extrémités<B>à</B> l'organe<B>J</B> intermédiaire et en ileurs points centraux au moteur, par *des -boulons K', taudis que chacune -des bielles K', K' est reliée<B>à</B> une extrémité<B>à</B> l'organe<B>J,</B> par des boulons K' et<B>à</B> son au tre extrémité<B>à</B> un bloc<B>G',</B> lequel est bou lonné<B>à</B> l'organe<B>G</B> a-djacent du châssis.<B>à</B> au près,
du centre -de gravitéde sa section trans- versa-le. Des bielles fixées -de façon<B>à</B> pouvoir pivoter<B>à</B> leurs extrémités, respectivement aux organes -du -châssis et<B>à</B> l'organe intermé diaire, et<B>à</B> l'-aroane intermédiaire et au mo teur, pourraient être employé'es.
La -disposition représentée<B>à</B> la fig. <B>2</B> per met un mouvement -de translation -du moteur par rapport aux organes<B>G</B> du châssis, dans toutes les directions perpendiculaires,<B>à,</B> l'axe (lu moteur, mais elle empêche un mouvement angulaire entre le moteur et les -organes du châssis, sous l'action #du torque du moteur. De plus, en fixant chacune des bielles K2, K' -aux organes<B>G</B> -du châssis<B>à</B> ou près du centre -de gravité -de la section transversale de ce dernier, la, tendance de ces bielles<B>à</B> tordre les -organes du châssis, est diminuée.
On tompren4ra que, bien que l'invention vienne d'être décrite en se référant particu lièrement au montage des moteurs<B>à,</B> -combus tion interne sur -des châssis de véliicule, elle peut être -appliquéeaux montages & moteurs <B>à,</B> combustion interne ou d'autres machines<B>à</B> mouvement alternatif ou de machines rota tives dont le fonctionnement est -accompagné <B>de</B> variations périodiques -du torque, soit sur des -châssis de véhicules, soit sur d'autres supports.<B>On</B> comprendra également que- les détails de construction peuvent varier #oonsi- .d6rablement sans sortir #c1u cadre de l'inven tion.