CH142627A - Fahrzeug mit Verbrennungskraftmotoren und elektrischer Kraftübertragung. - Google Patents

Description

  Fahrzeug mit Verbrennungskraftmotoren und 'elektrischer Kraftübertragung.    Die vorliegende Erfindung bezweckt dir.:  bestmögliche     Ausnützung    und wirtschaft  lichste Betriebsführung des     Zerbrennungs-          kraftmotors    und der elektrischen Maschine  eines Fahrzeuges mit Verbrennungskraft  motoren und elektrischer     Kraftübertragung     bei Verwendung möglichst weniger     Apparate     und damit geringem Gewicht und     einfacher     Bedienung durch den Fahrzeugführer.  



  Fahrzeuge mit Verbrennungskraftmotoren  und elektrischer Kraftübertragung     finden     hauptsächlich dort mit Vorteil     Anwendung.     wo die Betriebsbedingungen einen verhältnis  mässig grossen Zugkraft- und Geschwindig  keitsbereich umfassen, der von einem mit  mechanischem Übersetzungsgetriebe ausgerü  steten Fahrzeug nur mit einer grossen Stufen  zahl dieses Getriebes beherrscht werden kann.  Die richtige Wahl des jeweils für die gün  stigste Betriebsführung erforderlichen     Über-          setsungsverhältnisses    bleibt dem Fahrzeug  führer überlassen, und der Brennstoffver  brauch, sowie die Abnutzung des Fahrzeuges    sind wesentlich von der Geschicklichkeit des  Betriebspersonals abhängig.

      Insbesondere bei Fahrzeugen kleiner  Leistung, bei welchen vielfach ungeschultes  Personal verwendet wird, ist eine Einrich  tung erwünscht, welche die günstigsten     De-          triebsverhältnisse    automatisch einstellt und  die     Wirtschaftlichkeit    des Fahrzeuges von  der Geschicklichkeit des Führers unabhängig  macht.  



  In erster Linie ist es für die wirtschaft  liche Anwendung eines solchen Fahrzeuges  erforderlich, dass der     Verbrennungskraft-          motor    in einem für den praktischen Betrieb  genübend grossen     Zugkraftbereich    mit seiner  vollen Leistung     beansprucht        werden    kann  und eine Überlastung des     Antriebsmotors     mit Sicherheit verhindert wird. Diesen Be  dingungen muss das     System.bei    konstanter  Drehzahl des Antriebsmotors entsprechen,  und zwar bei jener, bei welcher der Wir  kungsgrad des Klotors bei der jeweils kon-      staut zu haltenden Leistung ein -Maximum  ist.  



  Die konstante Leistungsabgabe ist ge  währleistet, wenn sich die     Spannungscharak-          teristik    der mit dein Antriebsmotor gekup  pelten Dynamomaschine bei konstanter Dreh  zahl mit jener Strom-Spannungshyperbel  deckt, für welche das Produkt aus Strom  mal Spannung der konstant zu haltenden  Leistung der Verbrennungskraftmaschine ent  spricht.  



  Es sind Einrichtungen bekannt, bei wel  chen die für konstante Leistung bei einem  gewissen Strom erforderliche Spannung  durch Beeinflussung der Erregung des     Ge-          nerators,    entweder von Hand aus mit Feld  wicklungsregulatoren oder automatisch durch  stromabhängige Schaltapparate oder strom  gesteuerte Erregeraggregate eingestellt wird.  Ebenso ist die Anbringung einer Gegen  kompoundwicklung bekannt,     -welche    den       Zweck    hat, bei grossen Stromstärken die  Spannung auf einen entsprechenden Wert  zu reduzieren, um eine Überlastung des An  triebsmotors zu vermeiden.  



  Der ersterwähnten     Reguliermethode    mit  Feldwicklungsreglern haftet der gleiche  -Nachteil an wie den Getriebefahrzeugen,  nachdem die Wahl der richtigen Betriebs  spannung wieder der Geschicklichkeit des  Fahrzeugführers überlassen bleibt.    Die automatischen Reguliermethoden     er-          Fordern    teure     Apparate    und     zusätzliche    Ein  richtungen,     welche    das Gewicht und die An  schaffungskosten beträchtlich erhöhen.

   Durch  die Verwendung einer     Gegenkompoundwick-          lung    lässt sich wohl eine automatisch       Spannungseinstellung    erreichen, doch kann  sich die     hierdurch        erzielte        Spannungscharak-          teristik    nur in einem verhältnismässig kleinen  Bereich der Spannungshyperbel anpassen, \wo  durch der     Vorteil    des grossen Betriebs  bereiches bei konstanter Leistung verloren  geht.  



  Bei     der    vorliegenden Erfindung wird eine  Schaltung verwendet, welche es ermöglicht,    den Generator mit zwei voneinander ver  schiedenen Charakteristiken zu betreiben,  von der die eine dem obern Ast, die andere  dem untern Ast der Spannungshyperbel an  gepasst ist (Fig. ?). Der Generator erhält  beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 eine  Nebenschlusswicklung 1, eine     Kompound-          wicklung    2 und eine     Gegenkompoundwick-          lung    3.

   Charakteristik 1 ist die     Klemmen-          spannungscharakteristik    des Generators bei  kleiner Nebenschlussfelderregung und Be  einflussung der Erregung durch eine die  Gegenkompoundwicklung überwiegende     Kom-          poundwicklung.    Charakteristik 2 ist die  Klemmenspannungscharakteristik bei grosser  Nebenschlussfelderregung und Beeinflussung  der Erregung durch eine     Gegenkompound-          wicklung.    Durch Kurzschliessen der     Kom-          poundwicklung    und eines fixen Widerstandes .(,  der vor der Nebenschlussfeldwicklung liegt.,

    wird der Generator von Charakteristik 1  auf     Charakteristik    ?     umgeschaltet        (Fig.    1).  Diese Umschaltung kann mit dem Schalter     S     auf einfache Weise vorgenommen werden.

      Die Einstellung einer geringeren Leistung  kann in bekannter Weise durch Drosselung       der    Brennstoffzufuhr und entsprechende Ver  minderung der     Drehzahl    des     .Antriebsmotors          erfolgen.    Durch     entsprechende        Dimensionie-          rung    des Generators, zum Beispiel durch An  wendung von     Regulierpolen,    gelingt es, in  einem     geniigend    grossen Drehzahlbereich ein  ander ähnliche     Spannungscharakteristiken    zu  bekommen, welche sich den     -Hyperbeln    klei  nerer Leistungen anpassen,

   so dass auch für  diese Betriebsfälle eine     wirtschaftliche        Be-          triebsführung    möglich ist     (Fig.    3).  



  Die     Anordnung    eines eigenen Schalters     S          würde    ein neues Schaltelement erfordern;  dessen Bedienung eine     Mehrbelastung    für  den Fahrzeugführer bedeuten würde. Es wird  deshalb dieser Schalter vorteilhaft mit dem       Fahrtwender    kombiniert, wodurch ein neue  Bedienungselement     erspart    wird und sich die  Bedienung des Fahrzeuges lediglich auf die  Betätigung des Gashebels und des     11Totoren-          fahrtwenders    beschränkt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Fahrzeug mit Verbrennungskraftmotoren und elektrischer Kraftübertragung, dadurch gekennzeichnet, dass der mit dem Verbren nungskraftmotor gekuppelte Generator mit zwei voneinander verschiedenen Spannungs- charakteristiken betrieben werden kann, wo bei die eine Spannungscharakteristik dem obern Ast und die andere Spannungscharak teristik dem untern Ast einer Strom-Span nungshyperbel angepasst ist.

   UNTERANSPRÜCHE ].Fahrzeug mit Verbrennungskraftmotoren und elektrischer Kraftübertragung nach Patentanspruch, bei welchem der mit dem Verbrennungskraftmotor gekuppelte Ge nerator im Bereiche grosser Zugkräfte als kompoundierter Generator bei kleiner Ne benschlussfelderregung und im Bereiche kleiner Zugkräfte als gegenkompoundier- ter Generator bei grosser Nebenschluss felderregung betrieben wird. 2. Fahrzeug nach Patentanspruch, bei wel chem die zur Einstellung der beiden Charakteristiken des Generators notwen digen Schaltungen mit einem mit dem Schalter erfolgen.