Hydraulischer Wagenheber. Die Erfindung betrifft einen an einem Kraftwagen angebrachten hydraulischen Wa genheber, der zwei je an einem der Längsträ ger des Chassis zwischen den Vorder- und den Hinterrädern befestigte Hebeorgane auf weist, die je mit einem Druckzylinder ver sehen sind, welche Druckzylinder über ein gemeinsames Steuerventil mit einer Pumpe verbunden sind.
Derselbe zeichnet sich erfin dungsgemäss dadurch aus, dass jedes Hebe organ zwei Nürnbergerscheren aufweist, zwi schen denen der mit einem herausdrückbaren Kolben versehene Druckzylinder angeordnet ist, deren obere Gelenke an dein festen Teil des Druckzylinders, deren mittlere Gelenke an dem Kolben, deren untere Gelenke an einer Bodenstütze angelenkt sind, und deren Eckgelenke auf Schliessen der Scheren wir kende Federn aufweisen, das Ganze derart, dass durch das Herausdrücken des Kolbens des einen Hebeorgans die Scheren desselben gespreizt und dadurch der Wagen auf der betreffenden Wagenseite gehoben wird.
Die Zeichnung stellt eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dar, und zwar zeigt: Fig. 1. eine Ansicht eines Hebeorgans der selben von der Schmalseite, Fig. 2 eine Ansieht dieses Hebeorgans von der Breitseite, Fig. 3 eine Draufsicht auf dasselbe, Fig. 4 eine Vorderansicht des Steuerven tils derselben, Fig. 5 ein Schnitt durch dasselbe, und Fig. 6 eine Draufsicht auf dasselbe, teil weise im Schnitt.
Der dargestellte Wagenheber weist zwei je an einem der beiden Längsträger zwischen den Vorder- und Hinterrädern befestigte He beorgane (Fig. 1 bis 3) auf. Jedes Hebeorgan ist mit einem Druckzylinder versehen und ferner mit zwei Nürnbergerscheren. Jeder Druckzylinder weist den festen Teil 3 und den Kolben 4, 5 auf.
Der am festen Teil des Zylinders ange- lenkte Kopf 1. ist an dem Träger des Chassis zwischen den Vorder- und Hinterrädern des Wagens festgeschraubt, und dadu.reh ist jedes der beiden Hebeorgane an seinem zugehörigen Längsträger festgemacht. Die oberen Gelenke 2 der beiden Scheren jedes Hebeorgans sind an dem festen Teil 3 des zugehörigen Zylin ders:
ängeleükt. In dem festen Teil 3 ist der teleskopartig herausdrückbare Kolben 4, 5 verscliiebbar. Der untere Teil 5 des Kolbens trägt eine Hülse 6, welche oben offen ist und an der oben die mittleren Gelenke 7 der bei den Scheren angelenkt sind, um das voll ständige Schliessen der Scheren zu eruiögli- chen und damit der) vollen Hub des Kolbens znm Spreizen der Scheren auszunützen. Die Eckgelenke der Scheren tragen Federn 8,
welche die Scheren zu schliessen bestrebt sind.
Die unteren Gelenke der Scheren jedes Hebeorgans sind je an einer Bodenstütze 9 angelerrkt, die U-förmigen Querschnitt hat und bei geschlossenen Scheren den zugehöri gen Zylinder und die zugehörige Hülse 6 über greift. Am Kopf des festen Zylinderteils 3 ist ein Anschlussstutzen 10 für das Druck mittel angebracht.
Die Steuerung. des von der nicht darge stellten Öldruckpumpe des Wagenhebers ge förderten Drucköls auf den einen oder andern der beiden Druckzylinder erfolgt durch das gemeinsame Steuerventil. Bei diesem ist 11 der Anschlussstutzen zur vom Wagenmotor angetriebenen Pumpe, 12 der Rücklaufstutzen zu derselben. 13 und 14 sind die beiden Anschlussstutzen für die Leitungen zu den beiden Druckzylindern. Die Spindel 15 weist einen Doppelkonus auf. Je nach der Stellung derselben wird die Druckflüssigkeit durch einen der beiden Kanäle 16 oder 17 und über die Anschlussstutzen 13, 14 und die an die selben angeschlossenen Leitungen nach dem einen oder andern Druckzylinder geleitet.
Die Spindel 18 steuert den Rückfluss zur Pumpe. Das Steuerventil wird zweckmässig an bequemer Lage im Führerraum angebracht. Bei Öffnen des Rücklaufventils des einen Hebeorgans drücken die .Federn die Scheren desselben wieder zusammen und das Öl in dem Kolben fliesst -in die Pumpe zurück. Der Druckzylinder, der Drucköl erhält, spreizt durch den Kolben, der herausgedrückt wird, die zugehörigen Scheren und dadurch wird die entsprechende Wagenseite gehoben.
Bei gespreizten Scheren bilden der feste Teil des Zylinders und der Kolben die Füh rung der Seheren. Da die Hülse 6, au deren oberem Ende die mittleren Gelenke der Sche ren arigelenkt sind, bei geschlossenen Scheren den Zylinder von unten her umfasst, ist dieser gegen Eindringen von Staub und andern Un- reinigkeiten geschützt.
Da auch die Bodenstütze 9 bei geschlos senen Scheren den Zylinder und die Hülse 6 umfasst, nimmt die ganze Einrichtung nur wenig Raum ein, und zwar liegt kehr Teil derselben tiefer als die tieferen Teile des Wagens, wie zum Beispiel Achsen und Motor. Da die Hebeorgane des dargestellten Wagen hebers sich vollständig unter den Längsträ gern des Chassis befinden und bewegen, und keinerlei nach oben vorstehende Teile auf weisen, ist der Bau des Wagens dadurch nicht beengt.
Hydraulic jack. The invention relates to an attached to a motor vehicle hydraulic Wa gene lifter, which has two lifting members attached to one of the Längsträ ger of the chassis between the front and rear wheels, which are each seen with a pressure cylinder ver, which pressure cylinder via a common control valve connected to a pump.
The same is characterized in accordance with the invention in that each lifting organ has two Nuremberg scissors, between which the pressure cylinder provided with a push-out piston is arranged, the upper joints of which are attached to the fixed part of the pressure cylinder, the middle joints of which to the piston and the lower joints of which a floor support are hinged, and the corner joints on closing the scissors we have kende springs, the whole thing in such a way that by pushing out the piston of the one lifting member, the scissors spread the same and thereby the car is lifted on the side of the car.
The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention, namely: Fig. 1 is a view of a lifting member of the same from the narrow side, Fig. 2 is a view of this lifting member from the broad side, Fig. 3 is a plan view of the same, Fig. 4 a front view of the Steuerven tils same, Fig. 5 is a section through the same, and Fig. 6 is a plan view of the same, partly in section.
The jack shown has two He beorgane each attached to one of the two side members between the front and rear wheels (Fig. 1 to 3). Each lifting element is provided with a pressure cylinder and two Nuremberg scissors. Each pressure cylinder has the fixed part 3 and the piston 4, 5.
The head, which is hinged to the fixed part of the cylinder, is screwed to the support of the chassis between the front and rear wheels of the car, and each of the two lifting members is therefore fastened to its associated longitudinal support. The upper joints 2 of the two scissors of each lifting device are on the fixed part 3 of the associated cylinder:
ängeleükt. The piston 4, 5, which can be pushed out telescopically, can be closed in the fixed part 3. The lower part 5 of the piston carries a sleeve 6 which is open at the top and to which the middle joints 7 of the scissors are hinged at the top in order to enable the scissors to close completely and thus the full stroke of the piston To take advantage of the spreading of the scissors. The corner joints of the scissors have springs 8,
which the scissors strive to close.
The lower joints of the scissors of each lifting device are linked to a floor support 9, which has a U-shaped cross-section and when the scissors are closed, the associated cylinder and the associated sleeve 6 engages. At the head of the fixed cylinder part 3, a connection piece 10 for the pressure medium is attached.
The control. of the oil pressure pump of the jack, which is not shown, pressurized oil on one or the other of the two pressure cylinders takes place through the common control valve. In this case, 11 is the connection piece to the pump driven by the car engine, 12 is the return pipe to the same. 13 and 14 are the two connecting pieces for the lines to the two pressure cylinders. The spindle 15 has a double cone. Depending on the position of the same, the pressure fluid is passed through one of the two channels 16 or 17 and via the connecting pieces 13, 14 and the lines connected to the same to one or the other pressure cylinder.
The spindle 18 controls the return flow to the pump. The control valve is conveniently placed in a convenient location in the driver's cab. When the return valve of one lifting element is opened, the springs press the scissors together again and the oil in the piston flows back into the pump. The pressure cylinder, which receives pressure oil, spreads the associated scissors through the piston, which is pushed out, and thereby the corresponding side of the car is lifted.
When the scissors are spread, the fixed part of the cylinder and the piston form the guide for the scissors. Since the sleeve 6, on the upper end of which the middle joints of the scissors are articulated, surrounds the cylinder from below when the scissors are closed, this is protected against the ingress of dust and other impurities.
Since the floor support 9 also includes the cylinder and the sleeve 6 when the scissors are closed, the whole device takes up little space, namely more part of the same is lower than the deeper parts of the car, such as axles and engine. Since the lifting members of the car shown lifter are completely under the Längsträ like the chassis and move, and have no upwardly protruding parts, the construction of the car is not cramped.